Rolls-Royce იყენებს მწვანე წყალბადს რეაქტიული ძრავის ტესტში

ლონდონი - ავიაციის მნიშვნელოვანი გარემოზე ზემოქმედების შემცირების გეგმებმა წინ გადადგმული ნაბიჯი გადადგა ამ კვირაში ROLLS-ROYCE მდე easyJet თქვეს, რომ მათ ჩაატარეს რეაქტიული ძრავის სახმელეთო ტესტირება, რომელიც იყენებდა წყალბადს, რომელიც წარმოიქმნება მოქცევის და ქარის ენერგიისგან.

ამ კვირის განცხადებაში, კოსმოსური გიგანტი Rolls-Royce - არ უნდა აგვერიოს Rolls-Royce Motor Cars-თან, რომელიც ეკუთვნის BMW — ეს სიახლე უწოდა „საეტაპს“ და თქვა, რომ ეს იყო „მსოფლიოში წყალბადის თანამედროვე აეროძრავის პირველი გაშვება“.

ტესტირება, რომელიც ჩატარდა დიდ ბრიტანეთში, გარე ობიექტზე, გამოიყენა ლონდონის Rolls-Royce-ის კონვერტირებული რეგიონალური თვითმფრინავის ძრავა.

წყალბადი მოვიდა ევროპის საზღვაო ენერგიის ცენტრის ობიექტებიდან ორკნიში, არქიპელაგი შოტლანდიის ჩრდილოეთით მდებარე წყლებში. 2003 წელს დაარსების დღიდან EMEC გახდა ტალღის და მოქცევის ენერგიის განვითარების მთავარი ცენტრი.

გრანტ შაპსმა, დიდი ბრიტანეთის სახელმწიფო მდივანმა ბიზნესის, ენერგეტიკისა და სამრეწველო სტრატეგიის საკითხებში, თქვა, რომ ტესტი იყო „ამაღელვებელი დემონსტრირება იმისა, თუ როგორ შეუძლია ბიზნესის ინოვაცია გარდაქმნას ჩვენი ცხოვრების გზაზე“.

„ეს არის ბრიტანული წარმატების ნამდვილი ისტორია, წყალბადი გამოიყენება რეაქტიული ძრავის გასაძლიერებლად, რომელიც დღეს წარმოებულია შოტლანდიის ორკნის კუნძულებიდან მოქცევის და ქარის ენერგიის გამოყენებით“, დასძინა შაპსმა.

წყალბადის გამოყენება

ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს მიერ აღწერილი, როგორც „მრავალმხრივი ენერგიის გადამზიდავი“, წყალბადს აქვს აპლიკაციების მრავალფეროვანი სპექტრი და შეიძლება განლაგდეს ინდუსტრიების ფართო სპექტრში.

მისი წარმოება შესაძლებელია რამდენიმე გზით. ერთი მეთოდი მოიცავს ელექტროლიზს, ელექტრული დენით წყალს ყოფს ჟანგბადად და წყალბადად.

თუ ამ პროცესში გამოყენებული ელექტროენერგია მოდის განახლებადი წყაროდან, როგორიცაა ქარი ან მოქცევის ენერგია, მაშინ ზოგიერთი მას "მწვანე" ან "განახლებადი" წყალბადს უწოდებს. დღეს წყალბადის წარმოების უმეტესი ნაწილი დაფუძნებულია წიაღისეულ საწვავზე.

წყალბადის გამოყენება შიდა წვის ძრავის გასაძლიერებლად განსხვავდება წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიისგან. სადაც ავზიდან წყალბადი ერევა ჟანგბადს, წარმოქმნის ელექტროენერგიას.

როგორც აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის ალტერნატიული საწვავის მონაცემთა ცენტრი აღნიშნავს: „საწვავის უჯრედების ელექტრომობილები გამოყოფენ მხოლოდ წყლის ორთქლს და თბილ ჰაერს და არ წარმოქმნიან გამონაბოლქვებს.

ამის საპირისპიროდ, წყალბადის ICE-ს შეუძლია სხვა გამონაბოლქვის წარმოება. „წყალბადის ძრავები გამოყოფენ თითქმის ნულს, ნახშირორჟანგის კვალი… მაგრამ შეუძლიათ აზოტის ოქსიდების ან NOx-ის წარმოქმნა“. Cumminsძრავის მწარმოებელი, ამბობს.

ინდუსტრიის მიზნები

ავიაციის გარემოსდაცვითი კვალი მნიშვნელოვანია, ველური ბუნების მსოფლიო ფონდი მას აღწერს, როგორც „სათბურის გაზების ემისიების ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფად მზარდ წყაროს, რომელიც იწვევს გლობალურ კლიმატის ცვლილებას“.

WWF ასევე ამბობს, რომ საჰაერო მოგზაურობა „ამჟამად ყველაზე ნახშირბადის ინტენსიური აქტივობაა, რომელსაც ინდივიდი შეუძლია განახორციელოს“.

ამ წლის დასაწყისში გიომ ფორი, აღმასრულებელი დირექტორი Airbus, განუცხადა CNBC-ს, რომ ავიაცია „პოტენციურად მნიშვნელოვანი დაბრკოლებების წინაშე აღმოჩნდება თუ სათანადო ტემპით ვერ მოვახერხეთ კარბონიზაციას“.

ფორიმ დასძინა, რომ წყალბადის თვითმფრინავები წარმოადგენენ "საბოლოო გადაწყვეტას" შუა და გრძელვადიან პერიოდში.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ კვარტალში არის აღფრთოვანებული წყალბადის თვითმფრინავების და მათი პოტენციალის შესახებ, საჭიროა მნიშვნელოვანი სამუშაოს შესრულება ტექნოლოგიის კომერციალიზაციისა და ფართომასშტაბიანი გავრცელებისთვის.

გასულ წელს CNBC-სთან საუბრისას, Ryanair აღმასრულებელი დირექტორი მაიკლ ო'ლირი ფრთხილი გამოჩნდა როდესაც საქმე ეხებოდა სექტორში ახალი და განვითარებადი ტექნოლოგიების პერსპექტივას.

”მე ვფიქრობ… ჩვენ კვლავ გულწრფელები უნდა ვიყოთ,” - თქვა მან. ”რა თქმა უნდა, მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ... მე არ ვფიქრობ, რომ თქვენ ნახავთ რაიმე - არ არსებობს ტექნოლოგია, რომელიც შეცვლის ... ნახშირბადის, თვითმფრინავების ავიაციას.”

„მე ვერ ვხედავ ... წყალბადის საწვავის მოსვლას, ვერ ვხედავ მდგრადი საწვავის მოსვლას, მე ვერ ვხედავ ელექტროძრავის სისტემების მოსვლას, რა თქმა უნდა არა 2030 წლამდე“, დასძინა ო'ლირიმ.