რუსული ბრიგადები სამხრეთ უკრაინაში ერთ მთავარ ხიდზე იყო დამოკიდებული. ახლა ისინი მოწყვეტილია მარაგისგან.

ქერჩის სრუტეზე 4 მილიარდი დოლარის ღირებულების სარკინიგზო და საგზაო ხიდზე, რუსეთის მიერ ოკუპირებულ ყირიმის ნახევარკუნძულს რუსეთის მატერიკიდან გამომყოფი ვიწრო წყლის გზაზე ძლიერი აფეთქებიდან ორი დღის შემდეგ, რუსები ცდილობენ ხელახლა გახსნას.

ძნელი მისახვედრი არ არის რატომ. 11 მილის სიგრძის ხიდი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სახმელეთო ხაზი რუსეთსა და რუსეთის ძალებს შორის სამხრეთ უკრაინაში. ხიდის გარშემო არის გზები, მაგრამ ისინი ვიწროა, ნელი და დაუცველი უკრაინის თავდასხმის მიმართ.

რაც რუსეთს არჩევანის წინაშე ტოვებს. სწრაფად დააფიქსირეთ ქერჩის ხიდი, ან რისკავთ მის ბრიგადებს სამხრეთ ფრონტზე - უკვე დასუსტებული თვეების დაბომბვის შედეგად - შიმშილით შიმშილობდნენ რუსეთის დანგრეული მიწოდების ხაზების მყიფე ვაზზე.

რუსეთის მთავრობამ ქერჩის ხიდზე მუშაობა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დაიწყო, რაც მისმა ძალებმა ყირიმის ანექსია და აღმოსავლეთ უკრაინის დონბასის რეგიონში შეიჭრა. ხიდი, საზღვაო და საჰაერო ტრანსპორტით, დაეხმარა რუსებს ყირიმში ძლიერი გარნიზონის აშენებაში. გარნიზონი, რომელიც თებერვლის ბოლოს ჩრდილოეთით შემოვიდა, როგორც რუსეთის მუდმივი ომის ნაწილი უკრაინასთან.

ხიდი თავისი ორმაგი სარკინიგზო ხაზით და მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის ორი ზოლით არის ყველაზე ეფექტური გზა მძიმე ტექნიკისა და ნაყარი მასალებისთვის ყირიმში მისასვლელად და შემდეგ ჩრდილოეთით ოკუპირებულ ხერსონამდე, სამხრეთ უკრაინის სამხრეთით რუსეთის კონტროლის ადგილი. თავისუფალი ქალაქი მიკოლაივი.

ხიდის უკიდურესი ღირებულება განმარტავს, თუ რატომ გამოიგონა უკრაინამ მასზე 175 მილის მანძილზე დარტყმის გარკვეული მეთოდი. არცერთი რაკეტა და ბალისტიკური რაკეტა, რომელსაც უკრაინა ფლობდა, არ შეუძლია ასე შორს გამგზავრება. უკრაინის საჰაერო ძალებს, მიუხედავად მისი გასაოცარი გამძლეობისა, რუსეთის აბსოლუტური საჰაერო უპირატესობის წინაშე, არასოდეს დარტყმებია ასე ღრმად ფრონტის ხაზის უკან.

მასიური აფეთქება, რომელიც პარასკევს ხიდზე მოხდა, მხოლოდ ძლიერი ბომბის შედეგი შეიძლება ყოფილიყო. შეფუთულია სატვირთო მანქანაში, შესაძლოა, და დისტანციურად ამოქმედდა დივერსანტთა გუნდის მიერ. აფეთქებამ გაანადგურა რამდენიმე სამოქალაქო მანქანა, სავარაუდოდ დაიღუპა მათი მგზავრები და ორზოლიანი საგზაო ხიდის ერთი ზოლი ქერჩის სრუტეში ჩავარდა.

თავდასხმამ ცეცხლი წაუკიდა გამვლელ მატარებელს ტანკერებით. მატარებლის ხანძარმა, რომელიც იწვის 1,000 გრადუს ფარენჰეიტზე ან უფრო ცხელ ტემპერატურაზე, თითქმის დაასუსტა ფოლადი ხიდის სტრუქტურაში. შემდგომი ნგრევა არ იქნება გასაკვირი.

ნებისმიერ სხვა ქვეყანაში, ნებისმიერ სხვა დროს, ხელისუფლება მთლიანად დახურავს ხიდს, რაც შეიძლება მრავალი თვის ვრცელი რემონტის გამო იყოს. მაგრამ კრემლს ხიდის ხელახლა გახსნის მეტი გზა ჰქონდა, ან სულაც შეხედეთ თითქოს ხიდის ხელახალი გახსნა იყო სიძლიერის ასამაღლებლად. ერთ დღეში რუსებმა ხიდის გადარჩენილ ზოლზე რამდენიმე მანქანა შეუშვეს. დაზიანებული სარკინიგზო ხაზის შემოწმება მიმდინარეობდა.

ქერჩის ხიდი ისევ დგას. მაგრამ მისი სიმძლავრე მხოლოდ ორი დღის წინ იყო. ბორნები დაიწყეს მოძრაობა ხალხი და მანქანები ქერჩის სრუტეზე, როდესაც ყირიმის ათასობით მცხოვრები ტოვებს ნახევარკუნძულს.

დილემა, რომელიც პარასკევს გამოჩნდა, უპასუხოდ რჩება. როგორ აპირებს კრემლი თავისი საველე ჯარების მარაგს ხერსონში და მის გარშემო? დილემა დღითიდღე უფრო აქტუალური ხდება, რადგან უკრაინული ბრიგადის ტრიო აგრძელებს მუშაობას აგრესიული კონტრშეტევა სამხრეთში.

მე-17 სატანკო ბრიგადა დასავლეთიდან მოძრაობს ხერსონის გარეუბანში. 128-ე სამთო ბრიგადა მიემართება სამხრეთით, ფართო მდინარე დნიპროს გასწვრივ, ხერსონის აღმოსავლეთით, ხოლო 35-ე საზღვაო ბრიგადა თავს ესხმის მდინარე ინჰულეტსის აღმოსავლეთით ხერსონის ჩრდილოეთით.

უკრაინის თავდასხმა უკვე განადგურდა ან გაფანტა რუსეთის სანაპირო-თავდაცვის ბრიგადა და უკან გააძევეს მარტოსული და უადგილო არქტიკული ბრიგადა. რუსეთის 49-ე კომბინირებული შეიარაღების არმია, ხერსონის გარნიზონის ხერხემალი, შეიძლება დაეცემა, თუ კრემლი ვერ შეძლებს მიწოდების მიწოდებას ამ ტერიტორიაზე.

მაგრამ სანამ ქერჩის ხიდი ხელახლა გაიხსნება, მისასვლელი მხოლოდ ერთი გზაა - რკინიგზის გავლით რუსეთიდან აღმოსავლეთ უკრაინის გავლით ოკუპირებულ მელიტოპოლამდე. პრობლემები უამრავია. ერთი, აღმოსავლეთის სარკინიგზო ხაზი საკმაოდ ახლოს არის დონეცკის მახლობლად მდებარე ფრონტთან შეიძლება ინტენსიური თავდასხმის ქვეშ მოხვდეს. მეორეც, მელიტოპოლსა და ხერსონს შორის პირდაპირი რკინიგზა არ არსებობს.

49-ე CAA-მდე რკინიგზით მისასვლელად, მარაგი მელიტოპოლიდან ყირიმში სამხრეთით უნდა წავიდეს, შემდეგ კი ჩრდილოეთით ხერსონში - ნელი და არაეფექტური მარშრუტი, რომელიც დროსა და რისკს მატებს. ალტერნატივა არის მატარებლების განტვირთვა მელიტოპოლში, სატვირთო მანქანების ჩატვირთვა და მანქანა მარაგი დასავლეთით ხერსონამდე. მაგრამ რუსებს არასდროს ჰქონიათ საკმარისი სატვირთო მანქანები. და მათ კიდევ უფრო ნაკლები აქვთ ახლა, როცა უკრაინელებმა ასობით მათგანი გაანადგურეს.

როდესაც ინჟინრები აწარმოებენ ქერჩის ხიდის ნახშირბადს, რუსეთის ლოგისტიკური პრობლემის სიმძიმე უფრო ნათელი ხდება. რუსების მიწოდების ხაზები სამხრეთ უკრაინაში მყიფე იყო ადრე ქერჩის ხიდზე თავდასხმა. ისინი კი არიან მეტი მყიფე ახლა.

შესაძლოა რამდენიმე კვირა დასჭირდეს ძირითადი შედეგების გამოვლენას. 49-ე CAA ხერსონში და მის გარშემო მაშინვე არ მოკვდება შიმშილით. Მაგრამ ეს იქნება შიმშილით. და როცა ეს მოხდება, ის უკან დაიხევს, ჩაბარდება ან თავის ადგილზე მოკვდება, როცა უკრაინული ბრიგადები ახლოვდება.