რუსული ნავთობის ექსპორტი იმატებს შემცირების დაწყებამდე რამდენიმე დღე

(ბლუმბერგი) - რუსეთის საზღვაო ნავთობის ექსპორტი გაიზარდა გასულ კვირას, სულ რამდენიმე დღე დარჩა, სანამ მსოფლიოში სიდიდით მესამე მწარმოებელი წარმოების შემცირებას აპირებს.

ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

ქვეყანამ თავისი პორტებიდან 3.6 დღის განმავლობაში პარასკევის ჩათვლით დღეში 26 მილიონი ბარელი გაიტანა. ეს იყო XNUMX%-იანი ზრდა ყოველკვირეულ ხმაურიან მონაცემებში. ნაკადებმა ბალტიის, შავი ზღვის, არქტიკისა და წყნარი ოკეანის ყველა ტერმინალიდან რამდენიმე კვირის მაქსიმუმამდე მიაღწია. ასევე გაიზარდა ექსპორტის არასტაბილური ოთხკვირიანი საშუალო მაჩვენებელი.

ნაკადის მონაცემები მხოლოდ ყველაზე ნაზ მინიშნებას გვთავაზობს, რომ მომავალი თვიდან რუსული ნავთობის მოპოვების დაგეგმილი შემცირება შესაძლოა იძულებითი არ იყოს. მოსკოვმა ამ თვის დასაწყისში გამოაცხადა, რომ შეამცირებს მარტის მოპოვებას 500,000 XNUMX ბარელით დღეში, ნაბიჯი, რომელიც ზოგიერთი ანალიტიკოსის თქმით, გარდაუვალი შემცირებაა და არა რუსეთის პოლიტიკის არჩევანი. ექსპორტის მაღალი მაჩვენებელი გარკვეულწილად ძირს უთხრის ამ არგუმენტს.

რუსეთის დასავლეთის პორტებიდან გამოტანილი ნედლი ნავთობის მაღალმა დონემ, რომელიც ახლა, როგორც ჩანს, მოიცავს მილებით ადრე პოლონეთსა და გერმანიაში მილსადენებს, ქვეყანა კვლავ დატოვა ევროპულ ტანკერებზე ნავთობის გადასატანად. აზიაში ტვირთების გადასატანად გრძელი მოგზაურობები ნიშნავს, რომ რუსეთის გემებს და მოსკოვის მეგობარი კომპანიების მიერ შექმნილ „ჩრდილოვან ფლოტს“ შეუძლიათ მხოლოდ ერთი ლოტის ჩატვირთვა ყოველ ორ თვეში ერთხელ. შედეგად, ევროკავშირის სანქციების და G-7 ფასის ლიმიტის შემოღების შემდეგ პირველ თვეში ევროპული გემების გამოყენების თავიდან აცილება ვერ შენარჩუნდა მომდევნო თვეში.

ნავთობის მოცულობა ჩინეთსა და ინდოეთში მიმავალ გემებზე - პლუს მცირე ნაკადები თურქეთში და რაოდენობა გემებზე, რომლებსაც ჯერ არ უჩვენებიათ საბოლოო დანიშნულება - გაიზარდა ოთხკვირიან პერიოდში, საშუალოდ 3.19 მილიონ ბარელამდე დღეში, რაც ტოლია. ყველაზე მაღალი ოდენობით დაფიქსირდა მას შემდეგ, რაც Bloomberg-მა დაიწყო გადაზიდვების თვალყურის დევნება 2022 წლის დასაწყისში.

ამბავი გრძელდება

ჩინეთში ნაკადები ოდნავ შეცვლილია მას შემდეგ, რაც რუსეთი უკრაინაში შეიჭრა თითქმის ერთი წლის წინ. ისტორიული ნიმუშები ვარაუდობს, რომ ტვირთების უმეტესობა, რომლებიც ამჟამად იდენტიფიცირებულია, როგორც "უცნობი აზია" ან "სხვა უცნობი" დასრულდება ინდოეთში.

კრემლის საომრად შემოდინება ნედლი საექსპორტო გადასახდელებიდან შემცირდა წლის დასაწყისიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ნედლი ნავთობის ფასების შემსუბუქებამ როლი ითამაშა ამ ვარდნაში, ასევე იზრდება უფსკრული გლობალურ საორიენტაციო ნიშნულ Brent-სა და რუსეთის საკვანძო ურალის კლასის ფასებს შორის, რომლებიც გამოიყენება გადასახადების განაკვეთების გამოსათვლელად.

ბოლო ცვლილებები, რომლებიც რუსეთში ნავთობის გადასახადის განაკვეთებს დააკავშირებს Brent-ის ფასდაკლებულ ფასთან და არა შეფასებულ ურალის ღირებულებასთან, არ ვრცელდება საექსპორტო გადასახადზე. ექსპორტის გადასახადი ახლა შედარებით უმნიშვნელო როლს ასრულებს რუსეთის ნავთობის დაბეგვრაში, წიაღისეულის მოპოვების გადასახადი და მოგებაზე დაფუძნებული გადასახადები ინდუსტრიაზე უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, როგორც მთავრობის შემოსავლების მიღების მრავალწლიანი გარდამავალი ნაწილი.

გემიდან გემზე ტვირთების გადაზიდვები ხმელთაშუა ზღვაში სისწრაფით გრძელდება. ეს ყველაზე მეტად შესამჩნევი იყო ესპანეთის ჩრდილოეთ აფრიკის ქალაქ სეუტაში და საბერძნეთის სანაპიროზე კალამატას მახლობლად. ამ ორ ლოკაციაზე გემებს შორის წლის დასაწყისიდან სულ მცირე 30 ტვირთი გადაირიცხა. კიდევ თორმეტი Aframax-ის ტანკერი, რომლებიც დატვირთული იყო ბალტიისპირეთში იანვრის ბოლოდან, სავარაუდოდ გადაიტანენ ტვირთებს ხმელთაშუა ზღვის სხვა გემებზე, მათი დანიშნულების სიგნალების მიხედვით.

ნედლი ნაკადები დანიშნულების მიხედვით:

ოთხკვირიანი საშუალო საფუძვლით, მთლიანი საზღვაო ექსპორტი გაიზარდა 129,000 3.34 ბარელით დღეში XNUMX მილიონ ბარელამდე.

ყველა ციფრი გამორიცხავს ტვირთებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასის. ეს არის სს KazTransoil-ის მიერ შესრულებული გადაზიდვები, რომლებიც ტრანზიტით გადის რუსეთიდან ექსპორტისთვის ბალტიისპირეთის პორტების უსტ-ლუგასა და ნოვოროსიისკის გავლით.

ყაზახური კასრები შერეულია რუსული წარმოშობის ნედლთან, რათა შეიქმნას ერთიანი საექსპორტო ხარისხი. რუსეთის მიერ უკრაინაში შეჭრის შემდეგ, ყაზახეთმა მოახდინა თავისი ტვირთების რებრენდინგი, რათა განასხვავოს ისინი რუსული კომპანიების მიერ გაგზავნილი ტვირთებისგან. სატრანზიტო ნავთობი კონკრეტულად თავისუფლდება ევროკავშირის სანქციებისგან.

• აზია

  ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

ოთხკვირიანი საშუალო გადაზიდვები რუსეთის აზიელ მომხმარებლებზე, პლუს გემებზე, რომლებზეც საბოლოო დანიშნულების ადგილი არ არის, გაიზარდა 17 თებერვლამდე, და კვლავ გაიზარდა 3 მილიონ ბარელზე დღეში.

მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთისკენ მიმავალი მოცულობა შემცირდა, ისტორია გვიჩვენებს, რომ ტვირთების უმეტესობა გემებზე თავდაპირველი დანიშნულების გარეშე საბოლოოდ იქ მთავრდება.

დღეში 603,000 ბარელის ექვივალენტი იყო გემებზე, რომლებიც აჩვენებდნენ დანიშნულების ადგილებს როგორც პორტ-საიდი ან სუეცი ეგვიპტეში, ან რომლებიც უკვე განხორციელდა ან მოსალოდნელია გადაეცემა ერთი გემიდან მეორეზე სამხრეთ კორეის პორტის იეოსუს მახლობლად. ეს მოგზაურობები, როგორც წესი, მთავრდება ინდოეთის პორტებში და ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე, როგორც „უცნობი აზია“, სანამ საბოლოო დანიშნულების ადგილი არ გახდება აშკარა.

„სხვა უცნობი“ მოცულობა, რომელიც დღეში 813,000 ბარელზე მუშაობს ოთხი კვირის განმავლობაში 17 თებერვლამდე, არის ტანკერებზე, სადაც ნაჩვენებია გიბრალტარის, მალტის დანიშნულების ადგილი ან საერთოდ არ არის დანიშნულება. ამ ტვირთების უმეტესობა სუეცის არხის ტრანზიტით გადის, მაგრამ ზოგიერთი შესაძლოა თურქეთში აღმოჩნდეს. მზარდი რაოდენობა გადადის ერთი გემიდან მეორეზე ხმელთაშუა ზღვაში შემდგომი მოგზაურობისთვის აზიაში.

• ევროპის

  ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

რუსეთის საზღვაო ნავთობის ექსპორტი ევროპის ქვეყნებში გაიზარდა 125,000 ბარელამდე დღეში 28 თებერვლამდე 17 დღის განმავლობაში, ბულგარეთი ერთადერთი ევროპული დანიშნულებაა. ეს მაჩვენებლები არ მოიცავს თურქეთში გადაზიდვებს.

ბაზარი, რომელიც მოიხმარდა დღეში 1.5 მილიონ ბარელზე მეტ ნედლეულს, რომელიც მოდიოდა ბალტიის, შავი ზღვის და არქტიკის საექსპორტო ტერმინალებიდან, თითქმის მთლიანად დაიკარგა და ჩაანაცვლა აზიის შორ მანძილზე მიმართულებებით, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია. და შრომატევადი ემსახურება.

17 თებერვლამდე ოთხი კვირის განმავლობაში ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებში რუსული ნედლი ნავთობი არ გაიგზავნა.

ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში ექსპორტი 167,000 თებერვლამდე ოთხ კვირაში საშუალოდ 17 ბარელამდე შემცირდა დღეში, რაც მეორე კვირაა შემცირდა.

თურქეთი იყო რუსეთის საზღვაო ნავთობის ერთადერთი დანიშნულება ხმელთაშუა ზღვაში, მაგრამ ნაკადები იქ მხოლოდ იმ მაჩვენებლების მცირე ნაწილია, რაც მათ მიაღწიეს სექტემბერსა და ოქტომბერში. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის რუსეთის ნედლი ნავთობის ექსპორტზე ევროპული სანქციების ნაწილი, თურქეთი არ დარჩენილა მნიშვნელოვანი მაშველი გზა მოსკოვისთვის მას შემდეგ, რაც ევროკავშირის იმპორტის აკრძალვა 5 დეკემბერს შევიდა ძალაში.

ნაკადები ბულგარეთში, ახლა რუსეთის ერთადერთი შავი ზღვის ნავთობის ბაზარზე, აღდგა წინა კვირის დაბალი მაჩვენებლიდან და გაიზარდა 125,000 ბარელამდე დღეში. ქვეყანამ უზრუნველყო ნაწილობრივი გათავისუფლება ევროკავშირის ნედლი ნავთობის იმპორტის აკრძალვისაგან, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს შემოდინებას ემბარგოს ძალაში შესვლის შემდეგ.

მიედინება ექსპორტის ადგილმდებარეობის მიხედვით

რუსული ნედლი ნავთობის მთლიანი ნაკადები აღდგა ხუთკვირიან მაქსიმუმ 3.6 მილიონ ბარელამდე დღეში. არქტიკიდან, შავი ზღვიდან და ბალტიის ქვეყნებიდან ნაკადები დღეში 200,000 XNUMX ბარელზე მეტით გაიზარდა, ხოლო წყნარი ოკეანის ქვეყნებიდან გადაზიდვები თითქმის უცვლელი იყო. ფიგურები გამორიცხავს Ust-Luga-სა და Novorossiysk-ის ტომებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასი.

ექსპორტის შემოსავალი

ნედლი ექსპორტის გადასახდელიდან კრემლის საომარ ნაწილზე შემოდინება 9 მილიონი დოლარით, ანუ 26%-ით, 44 მილიონ დოლარამდე გაიზარდა 17 თებერვლამდე შვიდი დღის განმავლობაში 35 თებერვლამდე კვირაში შესწორებული 10 მილიონი დოლარიდან. მაგრამ ოთხკვირიანი საშუალოდ. შემოსავალი 1 მილიონი დოლარით შემცირდა 47 მილიონ დოლარამდე.

თებერვლის საბაჟო განაკვეთი ბარელზე 1.75 დოლარია. ეს იანვართან შედარებით 23%-ით არის შემცირებული და ბარელზე ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი 2020 წლის ივნისის შემდეგ, პანდემიის სიღრმეში. ვარდნა ურალის ფასების კლების შედეგია გაზომვის პერიოდში, რომელიც გრძელდებოდა დეკემბრის შუა რიცხვებიდან იანვრის შუა რიცხვებამდე. სამინისტროს მონაცემებით, რუსეთის საორიენტაციო ფასმა ბარელზე საშუალოდ 46.82 დოლარი შეადგინა, რაც იმავე პერიოდში Brent-ზე ფასდაკლებით 35 დოლარი იყო.

მარტის საბაჟო განაკვეთი განისაზღვრა 1.94 აშშ დოლარით ბარელზე, პირველი ზრდა დეკემბრის შემდეგ და ეფუძნება ურალის ფასს 50.51 დოლარი ბარელზე შეფასების პერიოდში, რომელიც 15 იანვრიდან 14 თებერვლის ჩათვლით გრძელდებოდა.

ნაკადები საწყისიდან მდებარეობამდე

შემდეგი სქემები აჩვენებს გემების რაოდენობას, რომლებიც ტოვებენ თითოეულ საექსპორტო ტერმინალს და ნედლი ტვირთების დანიშნულებას ოთხი საექსპორტო რეგიონიდან.

სულ 33 ტანკერმა დატვირთა 25.2 მილიონი ბარელი რუსული ნედლი ნავთობი 17 თებერვლამდე კვირაში, გემების თვალთვალის მონაცემები და პორტის აგენტების ანგარიშები აჩვენებს. ეს არის 5.1 მილიონი ბარელით, ანუ 26%-ით, წინა კვირასთან შედარებით და ყველაზე მაღალი მოცულობა ხუთ კვირაში. მიმართულებები ეფუძნება იმას, თუ სად მიდიან გემები წერის დროს, და ზოგიერთი თითქმის აუცილებლად შეიცვლება მოგზაურობის წინსვლისას. ყველა ციფრი გამორიცხავს ტვირთებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასის.

ბალტიისპირეთის ტერმინალებიდან რუსული ნედლეულის ტვირთამწე გემებზე მთლიანი მოცულობა მეორე კვირაა გაიზარდა და დღეში 1.5 მილიონ ბარელს გადააჭარბა.

შავი ზღვის ნოვოროსიისკიდან გადაზიდვამ რვაკვირიანი დაბალი მაჩვენებელი აღადგინა, ოთხი ხომალდი ტვირთებს იღებდა.

არქტიკული გადაზიდვები ასევე დაბრუნდა გასული კვირის მაჩვენებელთან შედარებით, რაც 15 კვირაში უმაღლესს გაუტოლდა.

წყნარი ოკეანის ნაკადები პრაქტიკულად უცვლელი იყო წინა კვირასთან შედარებით.

უცნობი მიმართულებებისკენ მიმავალი ტომი არის Sokol-ის ყველა ტვირთი, რომელიც ახლახან გადაეცა სხვა გემებს Yeosu-ში, ან ამჟამად გადაყვანილია სამხრეთ კორეის პორტის მახლობლად მდებარე ზონაში დე კასტრის ჩატვირთვის ტერმინალიდან.

რამდენიმე ტანკერი, რომლებიც ატარებენ ESPO ნედლს, უმოქმედოდ მოძრაობენ სამხრეთ კორეის სანაპიროებთან ან ჩერდებიან ჩინეთის პორტებთან და ელოდნენ ტვირთების განტვირთვას თვის დასაწყისიდან.

შენიშვნა: ეს ამბავი წარმოადგენს რეგულარული ყოველკვირეული სერიის ნაწილს, რომელიც ადევნებს თვალყურს რუსული საექსპორტო ტერმინალებიდან ნედლი ნავთობის გადაზიდვებს და რუსეთის მთავრობის მიერ მათგან მიღებული საექსპორტო გადასახადის შემოსავლებს.

შენიშვნა: ყველა მონაცემი გამორიცხავს ყაზახეთის KazTransOil JSC-ის საკუთრებაში არსებულ ტვირთებს, რომლებიც ტრანზიტით გადიან რუსეთში და იგზავნება ნოვოროსიისკიდან და უსტ-ლუგადან, როგორც KEBCO კლასის ნედლი.

შენიშვნა: მონაცემები ნედლი ნაკადების შესახებ ასევე შეგიძლიათ იხილოთ {DSET CRUDEJ }-ზე. რიცხვები, რომლებიც შექმნილია ბოტის მიერ, შეიძლება განსხვავდებოდეს ამ ამბავში მოცემული რიცხვებისგან.

- შერი სუს დახმარებით.

ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან

© Bloomberg LP