რუსეთის ნედლი ნავთობის მიწოდება აზიის მნიშვნელოვან ბაზრებზე იკლებს

(Bloomberg) - რუსეთის საზღვაო ნავთობის ექსპორტი 1 ივლისამდე შვიდი დღის განმავლობაში აღდგა წინა კვირის ვარდნასთან შედარებით, მაგრამ აზიაში მიწოდება იკლებს, მიუხედავად იმისა, რომ ნაკადები გადამისამართებულია ქვეყნის შავი ზღვის ტერმინალში, რათა შემცირდეს მოგზაურობის მანძილი ინდოეთში.

ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

რუსული პორტებიდან მთლიანი ნედლი ნაკადები კვირიდან კვირაში 23%-ით იზრდებოდა, რაც აღადგენს წინა შვიდი დღის განმავლობაში დაკარგული მოცულობის უმეტეს ნაწილს ბალტიისპირეთის პორტის პრიმორსკის მიწოდების ხანმოკლე შეჩერების დროს. მიუხედავად ამისა, აზიისკენ მიმავალი ტვირთები - გადამწყვეტი ბაზარი, სადაც ჩინეთი და ინდოეთი შევიდნენ რუსული ექსპორტის გასამყარებლად, დანარჩენებმა თავი აარიდეს უკრაინაში შეჭრის საპასუხოდ - 15%-ზე მეტით შემცირდა როგორც ყოველკვირეული, ისე ოთხკვირიანი საშუალო საფუძველზე. მაისის ბოლოს ნანახი სიმაღლეებიდან.

მთლიანობაში, რუსეთის საზღვაო გადაზიდვები დაბრუნდა 3.67 მილიონ ბარელამდე დღეში, რაც აპრილის დასაწყისიდან მიღწეულ პლატოზე მეტწილად შეესაბამება.

მსოფლიოს უმსხვილესი მოწინავე ეკონომიკის G7 ჯგუფის ლიდერები შეთანხმდნენ, რომ შეისწავლონ რუსეთის ნავთობის ექსპორტზე ფასების ლიმიტის დაწესების იდეა, რათა შემცირდეს სახსრების ნაკადი კრემლში მას შემდეგ, რაც მისი ჯარები შეიჭრნენ უკრაინაში ოთხი თვის წინ, ხოლო ნავთობის ნაკადის შენარჩუნება. . რჩება კითხვები იმაზე, თუ როგორ შეიძლება დაწესდეს ასეთი ლიმიტი და როგორ მოიქცეს პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი.

მიუხედავად იმისა, რომ G7-ის ქვეყნები ცდილობენ თავიანთი ფასების შეზღუდვის გეგმის სრულყოფილებას, ყოველკვირეული მონაცემები რუსეთის საზღვაო ნავთობის ექსპორტის შესახებ აჩვენებს, რომ გასული კვირის აღდგენის მიუხედავად, ნაკადები მცირდება ოთხკვირიანი მოძრავი საშუალო საფუძველზე.

1 ივლისამდე ოთხ კვირაში მიწოდება საშუალოდ შეადგენდა 3.46 მილიონ ბარელს დღეში, რაც ყველაზე დაბალია 15 აპრილის დასრულებული პერიოდის შემდეგ. ვარდნა 3.75 აპრილამდე ოთხი კვირის განმავლობაში 29 მილიონი ბარელი დღეში არ არის დიდი, მაგრამ 7.6 % არც ის არის უმნიშვნელო.

ამბავი გრძელდება

აზიის ქვეყნები, სადაც დომინირებს ჩინეთი და ინდოეთი, კვლავ იღებენ რუსეთიდან გაგზავნილი ნედლი ნავთობის ნახევარზე მეტს, მაგრამ ეს წილი ასევე იკლებს. ბოლო ოთხკვირიანი პერიოდის განმავლობაში, აზიაში ნაკადებმა შეადგინა რუსეთის მთლიანი საზღვაო ექსპორტის 52%. ეს მაჩვენებელი მოიცავს ტანკერების მოცულობას, რომლებიც მიემართებიან ბალტიის და შავი ზღვის პორტებიდან სუეცის არხისკენ და 63%-დან შემცირდა ოთხი კვირის განმავლობაში 15 აპრილამდე.

ჩინეთში მიწოდება იყო საშუალოდ 887,000 ბარელი დღეში ბოლო ოთხკვირიან პერიოდში, ინდოეთში ნაკადები 641,000 ბარელი დღეში. მაგრამ ორივე ეს მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, გაიზრდება, მას შემდეგ რაც დანიშნულების ადგილი გახდება ცნობილი ტანკერებზე დაახლოებით 180,000 ბარელი ნედლი ნავთობით დღეში, ჯერ კიდევ არ არის მითითებული საბოლოო განტვირთვის ადგილი. აზიის ქვეყნებში, გარდა ჩინეთისა და ინდოეთისა, ფაქტობრივად დაშრა, იშვიათი ტვირთები წყნარი ოკეანის ტერმინალებიდან მიემართება იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში.

რუსეთმა უკვე დაკარგა საზღვაო ნავთობის ბაზრის თითქმის ორი მესამედი ჩრდილოეთ ევროპაში, ხოლო ევროკავშირის რუსული ნავთობის იმპორტის აკრძალვას ხუთი თვე რჩება. აპრილის ბოლოდან მოყოლებული, მისი მიწოდების მოცულობა სტაბილიზირებულია 400,000-დან 450,000 ბარელამდე დღეში. მათი უმეტესი ნაწილი ნიდერლანდების როტერდამში შესანახ ტანკებში გადადის.

რუსული ნედლი ნავთობის მიწოდება ხმელთაშუა ზღვაში გაიზარდა უკრაინაში შეჭრის შემდეგ და რჩება დაახლოებით 750,000 ბარელზე დღეში, საშუალოდ ოთხ კვირაში.

იტალიის კუნძულ სიცილიაზე მდებარე ლუკოილის ISAB ქარხანა რუსული ნედლი ნავთობის მთავარი მყიდველია, თურქეთმაც გაზარდა შესყიდვები. ჯერ კიდევ გასარკვევია, რას გააკეთებს ISAB, როდესაც დეკემბერში ძალაში შევა საზღვაო რუსული ნედლეულის ევროკავშირის აკრძალვა. მანამდე, მისი შესყიდვებისთვის სამართლებრივი დაბრკოლებების გარეშე და რუსული ნედლი ნავთობის დიეტის რამდენიმე ალტერნატივის გარეშე, გადაზიდვები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

ხმელთაშუა ზღვის სურათი მეორდება შავ ზღვაში, რაც კვლავ გამოწვეულია ბულგარეთში ლუკოილის საკუთრებაში არსებულ ქარხანაში გადაზიდვების გაზრდით. მიუხედავად იმისა, რომ რუმინეთში ნაკადები ოდნავ შეიცვალა წლის დასაწყისიდან, ბულგარეთში ნაკადები ორნახევარჯერ აღემატება იანვარსა და თებერვლის დასაწყისში.

ბულგარეთში და რუმინეთში ერთობლივი გადაზიდვები აპრილის შუა რიცხვებიდან საშუალოდ 300,000 17 ბარელს დღეში იყო, თუმცა ისინი უკან დაიხია პიკიდან, რომელიც დაფიქსირდა კვირებში 1 ივნისამდე. ოთხკვირიანი საშუალო მიწოდება XNUMX ივლისამდე იყო ყველაზე დაბალი ხუთი კვირის განმავლობაში.

მოსკოვის შემოსავალი საექსპორტო გადასახადებიდან კიდევ უფრო ძლიერად გაიზარდა, ვიდრე ნედლი ნავთობის ნაკადები 1 ივლისამდე კვირაში, გაიზარდა 34 მილიონი დოლარით, ანუ 27%-ით და 162 მილიონ დოლარამდე. ივლისში გადასახდელი თითო ბარელზე მაღალი გადასახადები იყო პასუხისმგებელი უფრო დიდ ნახტომზე.

ნედლი ნავთობის გადაზიდვები ივლისში კრემლს მოუტანს $55.20 ტონას (დაახლოებით $7.53 ბარელზე), რაც ივნისში $44.80 ტონაზე ($6.11 ბარელი) იქნება. ეს არის ყველაზე მაღალი გადასახადის განაკვეთი, რომელიც დააწესა რუსეთის მთავრობამ აპრილიდან მოყოლებული, რაც ასახავს ურალის ფასების ზრდას მაისის შუა რიცხვებიდან ივნისის შუა რიცხვებში წინა თვესთან შედარებით.

სულ 34 ტანკერმა დატვირთა 25.7 მილიონი ბარელი ქვეყნის საექსპორტო ტერმინალებიდან 1 ივლისამდე კვირაში, გემების თვალთვალის მონაცემები და პორტის აგენტების ანგარიშები აჩვენებს.

ურალის ნედლი ნავთობის ნაკადები ბალტიის ტერმინალებიდან, რუსეთის მთავარი პუნქტი, აღდგა კვირაში 1 ივლისამდე, ასევე გაიზარდა გადაზიდვების რაოდენობა მურმანსკში არქტიკული ტერმინალიდან. რუსეთის წყნარი ოკეანის პორტებიდან ნაკადები სტაბილური იყო, ხოლო ერთი გემი ნაკლები გაემგზავრა შავი ზღვის პორტ ნოვოროსიისკიდან.

ნედლი ნაკადები რეგიონების მიხედვით

შემდეგი დიაგრამები გვიჩვენებს ნედლი ტვირთების დანიშნულებას ოთხი საექსპორტო რეგიონიდან. დანიშნულება ეფუძნება იმას, თუ სად ანიშნებენ გემები, რომ მიემართებიან წერის მომენტში, და ზოგიერთი თითქმის აუცილებლად შეიცვლება მოგზაურობის წინსვლისას.

პრიმორსკისა და უსტ-ლუგას ბალტიის ტერმინალებიდან გემებზე ნედლი ნავთობის მთლიანი მოცულობა აღდგა 1 ივლისამდე კვირაში, ხოლო ტანკერების რაოდენობა, რომლებიც ტოვებდნენ პრიმორსკს და უსტ-ლუგას, გაიზარდა წინა კვირასთან შედარებით.

ბალტიის ტერმინალებზე ჩატვირთვისა და ჩრდილოეთ ევროპის მიმართულებების ჩვენების ტანკერების მოცულობამ უმაღლეს დონეს გაუტოლდა 11 მარტს დასრულებული კვირის შემდეგ, ხოლო ხმელთაშუა ზღვაში მიწოდება დაეცა ყველაზე დაბალ დონეზე თებერვლის შუა რიცხვებიდან.

ბალტიის ქვეყნებიდან აზიაში ნაკადები რჩებოდა 520,000 XNUMX ბარელზე დღეში, მაგრამ გემების დიდი მოცულობა, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ნაჩვენები საბოლოო დანიშნულების ადგილი, ვარაუდობს, რომ ეს მაჩვენებელი გაიზრდება.

ექვსმა ტანკერმა დაასრულა ჩატვირთვა ნოვოროსიისკში შავ ზღვაში 1 ივლისამდე კვირაში, წინა კვირასთან შედარებით ერთით ნაკლები. მაგრამ ტვირთის უფრო დიდმა ზომებმა განაპირობა პორტში დატვირთული ნედლი ნავთობის მოცულობის ზრდა. აზიაში მიწოდება გაიზარდა, რადგან რუსეთი აგრძელებს ნაკადებს შავი ზღვის პორტიდან, რათა ისარგებლოს აზიის ბაზრებამდე მცურავი მანძილით.

რუსეთის არქტიკულ მურმანსკის პორტში მცურავი საცავებიდან მიწოდება გაიზარდა კვირაში 1 ივლისამდე, რაც აღადგენს წინა კვირის დანაკარგებს. გაზპრომ ნეფტის უმბას მცურავი საცავიდან დატვირთული ტვირთები მიემართება როტერდამში, ხოლო ლუკოილის კოლას განყოფილებიდან დატვირთული ტვირთები მიემართება კომპანიის გადამამუშავებელ ქარხანაში სიცილიაში.

ნედლი ნავთობის ნაკადები რუსეთის აღმოსავლეთის სამი ნავთობტერმინალიდან - კოზმინო, დე კასტრი და პრიგოროდნოიე - უცვლელი იყო კვირაში 938,000 ბარელი დღეში.

რვა ტანკერმა დატვირთა ESPO ნავთობი Kozmino-ში, უცვლელი წინა კვირასთან შედარებით. მესამე ტვირთი მიემართება ინდოეთისკენ, სადაც 15 ივლისს აღმოსავლეთ სანაპიროზე პარადიპში უნდა ჩავიდეს.

მერვე კვირაა არ ყოფილა გადაზიდვები De Kastri-დან, რომელიც მართავს Sokol-ის ნედლს Sakhalin 1-ის პროექტიდან. ორი სატრანსპორტო ტანკერი ტერმინალთან ცარიელი რჩება.

Sakhalin Blend ნედლი ნავთობის ერთი ტვირთი ჩაიტვირთა 1 ივლისამდე კვირაში და მიემართება ჩინეთში, ჟოუშანში.

გრძელი მოგზაურობები და ტვირთის გადაზიდვები

შვიდმა ტანკერმა დატოვა რუსეთის საექსპორტო ტერმინალები ინდოეთში დანიშნულების ადგილებზე 1 ივლისამდე კვირაში. ერთი დატვირთულია დასავლეთ ტერმინალზე და მიემართება ჩინეთისკენ, ხოლო ორი გაემგზავრა და აჩვენებდა მიმართულებებს, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ ისინი მიემართებიან სუეცის არხისკენ და აზიისკენ.

კიდევ სამი ხომალდი დატვირთულია Ust-Luga-ზე და ჯერ კიდევ არ არის ნაჩვენები მიმართულებები, რომლებიც მკაფიოდ მიუთითებს იმაზე, თუ სად შეიძლება განხორციელდეს ისინი, ერთი მიუთითებს ვალეტაზე მალტაში, ერთი გიბრალტარში და მეორე უბრალოდ „შეკვეთისთვის“.

რამდენიმე ტანკერი, რომლებიც დატვირთული იყო წინა კვირებში, ჯერ კიდევ არ აჩვენებს საბოლოო დანიშნულებას, უმეტესობა აგრძელებს პორტ საიდის მითითებას. Suezmax-ის დამპყრობელმა ბუბულინამ ესპანეთის ჩრდილო-დასავლეთი კუთხეში U-გამორთვა მოახდინა, სადაც თითქმის ორი დღე გაატარა ძალიან ნელა მოძრაობდა. შესაძლოა, მან განხორციელდა გემიდან გემზე გადასვლა სხვა გემზე, რომელიც არ იძლეოდა ავტომატური პოზიციის სიგნალს. ბუბულინა ახლა როტერდამის მახლობლად არის მიჯაჭვული და აცნობებს პროექტს, რომელიც ვარაუდობს, რომ მას ჯერ კიდევ აქვს ბორტზე ტვირთის უმეტესი ნაწილი, თუ არა მთელი. მაგრამ რადგან გემის ნაკადი ხელით შედის მის ავტომატურ საინფორმაციო სისტემაში, ის ყოველთვის არ არის სანდო.

Aframax-ის სამი ტანკერი - Skadi, Merope და Amber 6, რომლებიც გაქრა გემების თვალთვალის მონაცემებიდან ატლანტიკის შუაგულში 15 ივნისიდან 20 ივნისამდე, ყველა კვლავ გამოჩნდა და მიემართება ევროპისკენ. სამივე ასევე კვლავ აფიქსირებს პროექტებს, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ მათი ტვირთი ბორტზე რჩება, მაგრამ ამ ციფრებს სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ.

მეოთხე ტანკერმა, Zhen I-მა, ივნისის ბოლო კვირაში განახორციელა ტვირთის გემიდან გემზე გადატანა აზორის დასავლეთით დამალულ გემზე. ისიც ევროპულ წყლებში ბრუნდება.

შენიშვნა: ეს ამბავი წარმოადგენს რეგულარული ყოველკვირეული სერიის ნაწილს, რომელიც ადევნებს თვალყურს რუსული საექსპორტო ტერმინალებიდან ნედლი ნავთობის გადაზიდვებს და რუსეთის მთავრობის მიერ მათგან მიღებული საექსპორტო გადასახადის შემოსავლებს.

შენიშვნა: ბლუმბერგი იყენებს გემების თვალთვალის კომერციულ მონაცემებს გემების მოძრაობის მონიტორინგისთვის. გემებს შეუძლიათ თავიდან აიცილონ აღმოჩენა ბორტ ტრანსპონდერების გამორთვით, როგორც ამას ფართოდ აკეთებდნენ ირანული ტანკერების ფლოტი. ჯერჯერობით არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ამას ახორციელებენ ნედლი ნავთობის ტანკერებით, რომლებიც რუსულ პორტებში გამოდიან.

შენიშვნა: მიმართულებები არის გემის მიერ გაცემული სიგნალი და კონტროლდება ტვირთის განტვირთვამდე. დანიშნულების ადგილი შეიძლება შეიცვალოს მოგზაურობის დროს, თუნდაც ნორმალურ ვითარებაში, და ტვირთის საბოლოო განტვირთვის წერტილი შეიძლება ცნობილი არ იყოს მანამ, სანამ ამ პორტს მიაღწევთ.

შენიშვნა: ტვირთის მოცულობა ეფუძნება ჩატვირთვის პროგრამებს, სადაც ეს ხელმისაწვდომია, და გემის სიმძლავრისა და მისი სიღრმის ერთობლიობას წყალში, სადაც სხვა ინფორმაცია არ გვაქვს.

შენიშვნა: ბალტიის, შავი ზღვის, არქტიკისა და წყნარი ოკეანის რუსული პორტებიდან ყოველკვირეული საზღვაო ნაკადების საერთო ნაკადები შეგიძლიათ ნახოთ Bloomberg-ის ტერმინალზე {ALLX CUR1 } აკრეფით.

ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან

© Bloomberg LP