(ბლუმბერგი) - რუსეთის საზღვაო ნავთობის გადაზიდვები ჩამოიშალა შვიდი ჯგუფის სანქციების პირველ კვირაში, რომლებიც მიზნად ისახავს მოსკოვის ნავთობის შემოსავლებს. გაზვიადებულია მუშაობა ბალტიის პორტში, რომელიც ახლა დასრულებულია, მაგრამ ასევე, როგორც ჩანს, იყო გემების მფლობელების დეფიციტი, რომლებსაც სურთ გადაიტანონ ძირითადი ტვირთები აზიის საექსპორტო ობიექტიდან. რამდენიმე სხვა პორტმა ასევე აჩვენა კვირაში კლება. მონაცემები ფრთხილად უნდა იქნას დამუშავებული, რადგან ყოველკვირეული ნაკადები ექვემდებარება ტვირთის დაგეგმვის ვადებს, ამინდს და სიგნალების ხარისხსაც კი, რომელსაც თავად გემები გადასცემენ.
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
ევროკავშირის სანქციები, რომლებიც 5 დეკემბერს დაიწყო, მიზნად ისახავს რუსეთის შემოსავლების შეზღუდვას ნავთობიდან. ერთის მხრივ, ბლოკმა შეწყვიტა ყიდვა, მაგრამ ასევე აკრძალა ძირითადი სერვისების მიწოდება, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო ნავთობის გადატანა. შეერთებულმა შტატებმა, შეშფოთებულმა ზომების სიმძიმით, აიძულა ზომები შერბილებულიყო ფასების ლიმიტის განხორციელებით, და ეს ყველაფერი - განსაკუთრებით დაზღვევა - ხელმისაწვდომი ყოფილიყო მყიდველებისთვის მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში, როდესაც მოვაჭრეები ბარელზე 60 დოლარს ან ნაკლებს იხდიდნენ რუსულში. ზეთი.
მაგრამ ევროკავშირის მიერ საზღვაო რუსული ნედლი ნავთობის იმპორტის აკრძალვის ამოქმედებიდან პირველი სრული კვირის განმავლობაში, ქვეყნიდან გაგზავნილი მთლიანი მოცულობა შემცირდა 1.86 მილიონი ბარელით დღეში, ანუ 54%-ით, 1.6 მილიონამდე. ასევე დაეცა ნაკლებად ცვალებადი ოთხკვირიანი საშუალო მაჩვენებელი, რაც დაწესდა ახალი დაბალი წლის განმავლობაში. ბალტიის ზღვის მოცულობა უნდა აღდგეს სამუშაოების დასრულების შემდეგ, მაგრამ აღმოსავლეთში არსებული საკითხების მოგვარებას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს.
პრიმორსკის საკვანძო პორტში მოვლა-პატრონობამ შეამცირა იქ გადაზიდვები მხოლოდ სამ ტვირთამდე კვირაში 16 დეკემბრამდე, რაც უფრო ნორმალური ყოველკვირეული დატვირთვის სიჩქარისგან შემცირდა დაახლოებით რვა.
თუმცა, წყნარ ოკეანეში, ESPO ნედლი ნავთობის ნაკადები - სახელწოდებით მილსადენი, რომელსაც ციმბირიდან ნავთობი მოჰქონდა - კოზმინოს პორტიდან, როგორც ჩანს, დაეცა და მხოლოდ ორი ტანკერი იტვირთება კვირაში 16 დეკემბრამდე. ეს არის საშუალო მაჩვენებელზე ნაკლები. რვა კვირაში ბოლო სამი თვის განმავლობაში. სულ მცირე ორმა ტანკერის მსხვილმა მფლობელმა გაიყვანა გემები მარშრუტიდან, ESPO ნედლი ნავთობი იყიდება ბარელზე G60-ის მიერ დაწესებული 7 დოლარზე მაღალი ფასებით. ტვირთების გადაზიდვა, რომლებიც შეძენილია ქუდის ზემოთ, ართმევს გემებს საერთაშორისოდ აღიარებულ დაზღვევას. ნაკადი Kozmino-დან ნაწილობრივ მაინც აღდგება 23 დეკემბრამდე კვირაში, სამი გემი უკვე დატვირთულია და კიდევ ორი ნავმისადგომი ამ პერიოდის შუა გზაზე. მაგრამ გემების უფრო მცირე ფლოტის გამო, მოცულობა შეიძლება დარჩეს არასტაბილური. ევროკავშირის აკრძალვამ რუსული ნედლი ნავთობის ზღვით იმპორტზე, რომელიც ძალაში შევიდა 5 დეკემბერს, დახურა მოსკოვის უახლოესი ნავთობის ბაზარი, რომელმაც თავიდანვე ქვეყნის მიწოდების დაახლოებით ნახევარი წაიღო. წლის. ბულგარეთში მიწოდებული მცირე მოცულობის გარდა, რუსული ნედლი ნავთობის საზღვაო ნაკადები ბლოკში მთლიანად შეჩერდა, როგორც ეს იყო დაგეგმილი.
წაიკითხეთ: რა ვისწავლეთ სამი დღის განმავლობაში რუსეთის ნავთობის ფასის ზღვარზე
აკრძალვამ, დაკავშირებულ ფასებთან ერთად, სირთულეები შეუქმნა გადამზიდველებს, რომლებიც ცდილობდნენ ნედლი ნავთობის შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვაში გადატანას, თურქეთი მოითხოვდა დაზღვევის კონკრეტულ დადასტურებას, სანამ გემებს ბოსფორისა და დარდანელის ტრანზიტის უფლებას მისცემდა.
მზღვეველები თავდაპირველად თავს არიდებდნენ ანკარას მიერ მოთხოვნილი წერილების მიწოდებას, რამაც გამოიწვია გემების ხანგრძლივი შეფერხება, რომლებიც ცდილობდნენ თურქეთის სრუტეში შესვლას, რომლებმაც ასევე დაიჭირეს ტანკერები, რომლებიც ატარებდნენ ყაზახეთის ნედლს, მათ შორის CPC Blend-ს, რომელიც აშკარად გათავისუფლებულია სანქციებისგან. გემების ნარჩენების გარკვევა მას შემდეგ დაიწყო, რაც მზღვეველებსა და თურქეთის ხელისუფლებას შორის დაპირისპირება მოგვარდა.
ასევე იყო გართულებები, თუ როგორ ვაჭრობს რუსული ნავთობი რეალურ სამყაროში და ფასების ლიმიტის პრაქტიკულობას შორის, რაც ზოგიერთ ტრეიდერს აფრთხილებს. რუსეთის დასავლეთის პორტებიდან აზიაში ნავთობის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებულმა მანძილებმა აიძულა ტვირთის გადაზიდვის ხარჯები, რამაც აიძულა ქვეყნის ფლაგმანი ურალის კლასის ფასები დაეცემა ზღვარს ქვემოთ.
ჩინეთში, ინდოეთსა და თურქეთში მიმავალ გემებზე ნედლი ნავთობის მოცულობა, სამი ქვეყანა, რომლებიც გამოჩნდნენ გადაადგილებული რუსული მარაგების ერთადერთ მნიშვნელოვან მყიდველად, პლუს გემების რაოდენობა, რომლებიც ჯერ კიდევ არ აჩვენებენ საბოლოო დანიშნულებას, შემცირდა ოთხი კვირის განმავლობაში. 16 დეკემბერს საშუალოდ 2.53 მილიონი ბარელი დღეში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ოთხჯერ მეტია, ვიდრე თებერვლის ბოლოს რუსეთის მიერ უკრაინაში შეჭრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში გაგზავნილი მოცულობა, ეს პირველი შემთხვევაა ხუთი კვირის განმავლობაში, როდესაც ეს თანხა შემცირდა. კრემლის ომის გულმკერდში შემოდინებაც შემცირდა.
რუსული ნედლი ნავთობის გადაზიდვის ტანკერები სულ უფრო დაბნეულები ხდებიან მათი საბოლოო დანიშნულების ადგილის შესახებ. ნედლი ნავთობის მოცულობა გემებზე, რომლებიც ტოვებენ ბალტიისპირეთს და აჩვენებენ მათ შემდეგ დანიშნულებას, როგორც ეგვიპტის პორტ-საიდი ან სუეცის არხი, საშუალოდ ოთხკვირიან საფუძველზე, დღეში 686,000 ბარელამდე გაიზარდა. სავარაუდოა, რომ ბევრი დაიწყებს ინდოეთის პორტების სიგნალიზაციას მას შემდეგ, რაც ისინი გაივლიან წყალს, ხოლო არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში გადაზიდვები უფრო ხშირი ხდება.
ნედლი ნაკადები დანიშნულების მიხედვით:
ოთხკვირიანი საშუალოდ, მთლიანი საზღვაო ექსპორტი დღეში 266,000 XNUMX ბარელით შემცირდა. ევროპაში გადაზიდვები თითქმის მთლიანად დაშრა, ხოლო აზიაშიც შემცირდა.
ყველა ციფრი გამორიცხავს ტვირთებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასის. ეს არის სს KazTransoil-ის მიერ შესრულებული გადაზიდვები, რომლებიც ტრანზიტით ატარებენ რუსეთს ექსპორტისთვის უსტ-ლუგასა და ნოვოროსიისკის გავლით.
ყაზახური კასრები შერეულია რუსული წარმოშობის ნედლთან, რათა შეიქმნას ერთიანი საექსპორტო ხარისხი. რუსეთის მიერ უკრაინაში შეჭრის შემდეგ, ყაზახეთმა მოახდინა თავისი ტვირთების რებრენდინგი, რათა განასხვავოს ისინი რუსული კომპანიების მიერ გაგზავნილი ტვირთებისგან. სატრანზიტო ნავთობი კონკრეტულად თავისუფლდება ევროკავშირის სანქციებისგან.
ევროპის
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
რუსეთის საზღვაო ნავთობის ექსპორტი ევროპის ქვეყნებში 146,000 დღეში 28 დეკემბრამდე შემცირდა 16 XNUMX ბარელამდე დღეში, ბულგარეთი ერთადერთი ევროპული დანიშნულებაა. ეს მაჩვენებლები არ შეიცავს თურქეთში გადაზიდვებს.
ბაზარი, რომელიც მოიხმარდა დღეში 1.5 მილიონ ბარელზე მეტ ნედლეულს, რომელიც მოდიოდა ბალტიის, შავი ზღვის და არქტიკის საექსპორტო ტერმინალებიდან, თითქმის მთლიანად დაიკარგა და ჩაანაცვლა აზიის შორ მანძილზე მიმართულებებით, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია. და შრომატევადი ემსახურება.
16 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებში რუსული ნედლი ნავთობი არ გაიგზავნა.
ექსპორტი ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში განაგრძობდა კლებას, 136,000 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში საშუალოდ 16 ბარელამდე დღეში და დაწესდა კიდევ ერთი დაბალი წლის განმავლობაში. რეგიონში ნაკადები მეექვსე კვირაა დაეცა.
თურქეთი იყო რუსეთის საზღვაო ნავთობის ერთადერთი მიმართულება ხმელთაშუა ზღვაში, მაგრამ ნაკადები იქაც შემცირდა, რაც ივნისის შემდეგ ყველაზე დაბალ დონეზე დაეცა, საშუალოდ ოთხ კვირაში. 16 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში ქვეყანაში მიწოდება იყო ნოემბრის დასაწყისში დაფიქსირებული დონის ნახევარი; თუმცა, მოსალოდნელია, რომ ქვეყანა მომავალში კვლავაც მნიშვნელოვანი დანიშნულების ადგილი იქნება რუსული ნედლი ნავთობისთვის.
ნაკადები ბულგარეთში, ახლა რუსეთის ერთადერთი შავი ზღვის ნავთობის ბაზარი, დაეცა შვიდკვირიანი მაქსიმუმიდან 146,000 ბარელამდე დღეში. ბულგარეთმა უზრუნველყო ნაწილობრივი გათავისუფლება ევროკავშირის აკრძალვისაგან, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს შემოდინებას ახლა, როდესაც ემბარგო ძალაში შევიდა.
აზია
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
ოთხკვირიანი საშუალო გადაზიდვები რუსეთის აზიელ მომხმარებლებზე, პლუს გემებზე, რომლებიც არ აჩვენებენ საბოლოო დანიშნულებას, რომლებიც ჩვეულებრივ მთავრდება ინდოეთში ან ჩინეთში, დაეცა წინა კვირის მაქსიმუმს, მაგრამ დარჩა 2.3 მილიონ ბარელზე დღეში.
დღეში 580,000 ბარელზე მეტის ექვივალენტი იყო გემებზე, რომლებიც აჩვენებდნენ დანიშნულების ადგილს, როგორც პორტ-საიდი ან სუეც, ან რომლებიც უკვე განხორციელდა ან მოსალოდნელია გადაეცემა ერთი გემიდან მეორეზე სამხრეთ კორეის პორტ იეოსუს მახლობლად. ეს მოგზაურობები, როგორც წესი, მთავრდება ინდოეთის პორტებში და ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სქემაში, როგორც „უცნობი აზია“.
"უცნობი" მოცულობა, რომელიც მუშაობს 104,000 ბარელზე დღეში ოთხი კვირის განმავლობაში 16 დეკემბრამდე, არის ტანკერებზე, სადაც ნაჩვენებია გიბრალტარის, მალტის დანიშნულების ადგილი ან საერთოდ არ არის დანიშნულება. ამ ტვირთების უმეტესობა სუეცის არხის ტრანზიტით გადის, მაგრამ ზოგიერთი შესაძლოა თურქეთში აღმოჩნდეს.
აზიისკენ მიმავალი ტვირთები, რომლებიც ბარელზე 60 დოლარზე მეტ ფასში იყო შეძენილი დატვირთვის დროს, მიწოდებული იქნება 19 იანვრამდე, თუ მათ სურთ შეინარჩუნონ საერთაშორისო კლუბის დაზღვევა. ალტერნატიული სადაზღვევო შეთანხმებები უნდა განხორციელდეს ნებისმიერი ტვირთისთვის, რომელიც განხორციელდება ამ თარიღის შემდეგ.
მიედინება ექსპორტის ადგილმდებარეობის მიხედვით
რუსული ნედლი ნავთობის მთლიანი ნაკადები მკვეთრად შემცირდა და დაეცა 1.86 მილიონი ბარელით დღეში, ანუ 54%-ით შვიდი დღის განმავლობაში 16 დეკემბრამდე და მიაღწია წლის ყველაზე დაბალს. გადაზიდვები უფრო დაბალი იყო ოთხივე რეგიონის პორტებიდან, ბალტიის, შავი ზღვის, არქტიკისა და წყნარი ოკეანის ქვეყნებიდან. ფიგურები გამორიცხავს Ust-Luga-სა და Novorossiysk-ის ტომებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასი.
ექსპორტის შემოსავალი
კრემლის საომრად შემოდინება მისი ნედლი ექსპორტის გადასახადიდან 77 მილიონი დოლარით, ანუ 54%-ით, 66 მილიონ დოლარამდე შემცირდა 16 დეკემბრის შვიდ დღეში, ხოლო ოთხკვირიანი საშუალო შემოსავალი 11 მილიონი დოლარით შემცირდა და 112 მილიონ დოლარამდე შემცირდა. საექსპორტო გადასახადის შემოსავლები წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალი იყო ორივე საზომით.
რუსეთის ფინანსთა სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, დეკემბრის საბაჟო განაკვეთი ბარელზე 5.91 დოლარია, რომელიც ეფუძნება ურალის საშუალო ფასის 71.1 დოლარს ბარელზე, რუსეთის ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებით. იანვრის საბაჟო განაკვეთი დაეცემა 61%-ით 2.28 დოლარამდე ბარელზე, რაც ყველაზე დაბალია 2020 წლის ივნისის შემდეგ, როდესაც ნავთობის ფასები დაზარალდა Covid-19 კრიზისის გამო.
თუმცა, ვარდნა ნაწილობრივ განპირობებულია ფორმულის ცვლილებით, რომელიც გამოიყენება 2023 წლისთვის გადასახადის განაკვეთების გამოსათვლელად, როდესაც ქვეყანა შორდება ექსპორტის დაბეგვრას და ტვირთი წარმოებაზე გადადის, როგორც მისი მრავალწლიანი საგადასახადო მანევრის ნაწილი. გეგმა ითვალისწინებს საექსპორტო გადასახადის ეტაპობრივ შემცირებას 2024 წლის დასაწყისისთვის.
ნაკადები საწყისიდან მდებარეობამდე
შემდეგი სქემები აჩვენებს გემების რაოდენობას, რომლებიც ტოვებენ თითოეულ საექსპორტო ტერმინალს და ნედლი ტვირთების დანიშნულებას ოთხი საექსპორტო რეგიონიდან.
მხოლოდ 15 ტანკერმა დატვირთა 11.2 მილიონი ბარელი რუსული ნედლი ნავთობი 16 დეკემბრამდე კვირაში, გემების თვალთვალის მონაცემები და პორტის აგენტების ანგარიშები აჩვენებს. ეს 13 მილიონი ბარელით, ანუ 54%-ით ნაკლებია წინა კვირასთან შედარებით. მიმართულებები ეფუძნება იმას, თუ სად მიდიან გემები წერის დროს, და ზოგიერთი თითქმის აუცილებლად შეიცვლება მოგზაურობის წინსვლისას. ყველა ციფრი გამორიცხავს ტვირთებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასის.
ბალტიისპირეთის ტერმინალებიდან რუსული ნედლი ნავთობის ჩამტვირთავი გემების მთლიანი მოცულობა 42%-ით დაეცა, რაც ყველაზე დაბალია ამ წლის ბოლო კვირის განმავლობაში.
პრიმორსკიდან ნაკადი შემცირდა, მხოლოდ სამი ტანკერი იღებდა ტვირთს. პორტის ჩატვირთვის პროგრამაში არსებული ხარვეზი, რომელიც ემთხვევა წინა წლების ანალოგიურ პროგრამას, ვარაუდობს, რომ საექსპორტო ტერმინალში ტექნიკური მომსახურება შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი ვარდნაზე.
შავ ზღვაში ნოვოროსიისკიდან გადაზიდვები წინა კვირის მატების შემდეგ 4 კვირიან მინიმუმამდე დაეცა. მხოლოდ ორმა ტანკერმა დატვირთა რუსული ნედლი ტვირთი პორტში 16 დეკემბრამდე კვირაში.
არქტიკული გადაზიდვები დაბრუნდა ხუთკვირიანი მაჩვენებლიდან შვიდი დღის განმავლობაში 16 დეკემბრამდე და ორი გემი გაემგზავრა მურმანსკიდან კვირის განმავლობაში. ორივე გემი აზიისკენ მიემართება სუეცის არხის გავლით.
წყნარი ოკეანიდან გადაზიდვები დაეცა და გაუტოლდა წლის ყველაზე დაბალ დონეს. როგორც ჩანს, გამგზავნები უჭირთ იპოვონ გემები, რომლებსაც სურთ გადაიტანონ ტვირთები, რომლებიც ყიდიან G60 ქვეყნების მიერ დაწესებულ ბარელზე 7 დოლარზე მეტი ფასით. მხოლოდ ოთხი ტანკერი დატვირთულია რუსეთის წყნარი ოკეანის ტერმინალებზე, მხოლოდ ორი იტვირთება ESPO ნედლეულით Kozmino-ში, უფრო ნორმალური დონიდან, რომელიც კვირაში რვა ან ცხრა გემს ტოვებს პორტს.
ყველა ტვირთი, რომელიც მიემართება უცნობი მიმართულებით ((TK)) არის გემებზე, რომლებიც მიდიან სამხრეთ კორეაში, იოსუში, სადაც სავარაუდოა, რომ ისინი განახორციელებენ გემიდან გემზე გადაყვანას პორტის გარეთ, როგორც ამას წინა ტანკერები აკეთებდნენ, ან გემებზე, რომლებიც უკვე აიღეს ტვირთები ამ გზით.
ამ გზით გადაიტანეს სოკოლის ნედლი ნავთობის ყველა ტვირთი, რომელიც დატვირთული იყო ოქტომბერში გადაზიდვის განახლების შემდეგ. თავდაპირველად, მიმღებმა გემმა ისინი გადაიტანა ინდოეთის და ჩინეთის პორტებში. ცოტა ხნის წინ, ისინი დარჩნენ პორტის მიღმა, ან გადავიდნენ სამხრეთით, მალაიზიაში, ჯოჰორში, რათა იქ დამსხდარიყვნენ. ეს ტერიტორია არის ნედლი ტვირთების გადაზიდვის პოპულარული ადგილი.
შენიშვნა: ეს ამბავი წარმოადგენს რეგულარული ყოველკვირეული სერიის ნაწილს, რომელიც ადევნებს თვალყურს რუსეთის საექსპორტო ტერმინალებიდან ნედლი ნავთობის გადაზიდვებს და რუსეთის მთავრობის მიერ მათგან მიღებული საექსპორტო გადასახადის შემოსავლებს. ამ ისტორიის შემდეგი ვერსია სამშაბათს 3 იანვარს გამოქვეყნდება
შენიშვნა: ყველა მონაცემი გამორიცხავს ყაზახეთის KazTransOil JSC-ის საკუთრებაში არსებულ ტვირთებს, რომლებიც ტრანზიტით გადიან რუსეთში და იგზავნება ნოვოროსიისკიდან და უსტ-ლუგადან, როგორც KEBCO კლასის ნედლი.
შენიშვნა: მონაცემები ნედლი ნაკადების შესახებ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ {DSET CRUDE }-ზე. რიცხვები, რომლებიც შექმნილია ბოტის მიერ, შეიძლება განსხვავდებოდეს ამ ამბავში მოცემული რიცხვებისგან.
შენიშვნა: მთლიანი ყოველკვირეული ზღვის ზღვის ნაკადები რუსული პორტებიდან ბალტიის, შავი ზღვის, არქტიკისა და წყნარი ოკეანეში შეგიძლიათ იხილოთ Bloomberg- ის ტერმინალში, აკრეფით {Allx cur1}.
- შერი სუს დახმარებით.
ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან
© Bloomberg LP
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html