(Bloomberg) - რუსეთის ნედლი ნავთობის მიწოდება ყველაზე დაბალ ნიშნულზე დაეცა 2022 წლის ბოლო ოთხ კვირაში, რადგან სანქციებმა შეზღუდა მოსკოვის ექსპორტი. ჩინეთის, ინდოეთისა და თურქეთისკენ მიმავალი ტვირთები, რომლებიც ევროპიდან დევნილი რუსული მიწოდების სამაშველო საშუალებად იქცნენ, ზედიზედ მესამედ შემცირდა. ქვეყნის მთლიანი საზღვაო ნაკადები დაეცა 117,000 ბარელით დღეში და 2.615 მილიონ ბარელამდე ოთხკვირიანი საშუალო საფუძველზე. მოცულობა ასევე იკლებს კვირაში ერთხელ, თუმცა ისინი გამოჯანმრთელდნენ შუათვიანი, ამინდის გამო. თებერვლის შეჭრა უკრაინაში.
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
როგორც ჩანს, ქარიშხალმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა შავი ზღვისა და წყნარი ოკეანის პორტებიდან გასულ თვეში ნაკადების შეფერხებაში, გაზსადენის ოპერატორი Transneft PJSC-ის თანახმად, Kozmino-ზე დატვირთვა შეჩერდა უამინდობის გამო დეკემბერში 11 დღეზე მეტით. მაგრამ გემების დეფიციტმა ტვირთების გადასაზიდად ბევრად უფრო დიდ დისტანციებზე, რომელიც საჭიროა ევროკავშირის აკრძალვის შემდეგ საზღვაო ნედლი ნავთობის იმპორტზე რუსეთიდან, შესაძლოა ასევე იქონიოს გავლენა.
ევროკავშირის აკრძალვამ, რომელიც ძალაში შევიდა 5 დეკემბერს, დახურა მოსკოვის უახლოესი ნავთობის ბაზარი, რომელმაც წლის დასაწყისში რუსეთის საზღვაო ექსპორტის დაახლოებით ნახევარი წაიღო. ბულგარეთში მიწოდებული მცირე მოცულობის გარდა, რუსული ნედლი ნავთობის საზღვაო ნაკადები ბლოკში მთლიანად შეჩერდა, როგორც ეს იყო დაგეგმილი.
აკრძალვამ გამოიწვია გადაზიდვის გაცილებით გრძელი მოგზაურობები, მგზავრობას ახლა საშუალოდ 31 დღე სჭირდება ბალტიის პორტებიდან ინდოეთში, იმავე ტერმინალებიდან როტერდამამდე მხოლოდ შვიდი დღის განმავლობაში. ეს უფრო მეტ ზეწოლას აყენებს გემების შემცირებულ ფლოტზე, რომელთა მფლობელები მზად არიან გადაზიდონ რუსული ტვირთები.
ქვეყანა სულ უფრო მეტად ეყრდნობა საკუთარ გემებს და ეგრეთ წოდებულ „ჩრდილოვან ფლოტს“ ჩვეულებრივ ძველ გემებზე, რომლებსაც ფლობენ მცირე, ხშირად უცნობი კომპანიები, რომლებიც წარმოიშვა ბოლო თვეებში. ევროპულ ტანკერებს კვლავ შეუძლიათ რუსული ნედლი ნავთობის გადაზიდვა, თუ ის გაიყიდა ბარელზე 60 დოლარზე დაბალი ფასით, რაც დაწესებულია იმპორტის აკრძალვის დროს. მაგრამ ახლა ცოტანი აკეთებენ ამას.
სხვაგან, სატრანსპორტო ტანკერები, რომლებიც ატარებენ რუსეთის ნავთობს Sokol-ს, ჩვეულებრივზე ბევრად მეტხანს ელოდებიან ტვირთების გადატანას სხვა გემებზე სამხრეთ კორეის პორტ იეოსუს მახლობლად, რაც ამცირებს ტვირთების რაოდენობას, რომელთა აწევა შეუძლიათ ყოველთვიურად.
იმავდროულად, ნედლი ნავთობის მოცულობა გემებზე, რომლებიც მიემართებიან ჩინეთში, ინდოეთსა და თურქეთში, სამი ქვეყანა, რომლებიც გამოჩნდნენ გადაადგილებული რუსული მარაგების ერთადერთ მნიშვნელოვან მყიდველებად, პლუს გემებზე რაოდენობა, რომლებიც ჯერ კიდევ არ აჩვენებენ საბოლოო დანიშნულებას, დაეცა ოთხეულში. კვირიდან 30 დეკემბრამდე საშუალოდ 2.42 მილიონი ბარელი დღეში.
რუსული ნედლი ნავთობის გადაზიდვის ტანკერები სულ უფრო დაბნეულები ხდებიან მათი საბოლოო დანიშნულების ადგილის შესახებ. გემები, რომლებსაც გადაჰყავთ 19 მილიონი ბარელი რუსული ნედლი ნავთობი, რაც ექვივალენტია 680,000 ბარელი დღეში ექსპორტზე, დატოვეს პორტი, სადაც საბოლოო დანიშნულების ადგილი არ არის 30 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში. სავარაუდოა, რომ ბალტიის და შავი ზღვის ტერმინალების ბევრი დატოვება დაიწყებს სიგნალს. ინდოეთის პორტები მას შემდეგ, რაც ისინი გაივლიან სუეცის არხს, ხოლო გადაზიდვები არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში უფრო ხშირი ხდება.
აღორძინდა რუსული ნედლი ნავთობის გემიდან გემზე გადარიცხვა, როგორც ესპანეთის ჩრდილოეთ აფრიკის ქალაქ სეუტას მახლობლად, ასევე საბერძნეთის სანაპიროსთან კალამატასთან ახლოს. VLCC Lauren II-მა აიღო ერთი 100,000 XNUMX ტონა ტვირთი სეუტაში და სავარაუდოდ წაიღებს კიდევ ორს, სანამ აფრიკის ირგვლივ გაემგზავრება აზიაში, ათავისუფლებს პატარა გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ რუსეთის ბალტიის ტერმინალებზე ჩატვირთვა, რათა ტვირთები გადაიტანონ მოკლე დისტანციებზე.
ნედლი ნაკადები დანიშნულების მიხედვით:
ოთხკვირიანი საშუალოდ, მთლიანი საზღვაო ექსპორტი დღეში 117,000 2.615 ბარელით შემცირდა. XNUMX მილიონი ბარელი დღეში, ოთხკვირიანი საშუალო ნაკადები ყველაზე დაბალი იყო წლის განმავლობაში. ევროპაში გადაზიდვები თითქმის მთლიანად დაშრა, ხოლო აზიაშიც შემცირდა.
ყველა ციფრი გამორიცხავს ტვირთებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასის. ეს არის სს KazTransoil-ის მიერ შესრულებული გადაზიდვები, რომლებიც ტრანზიტით ატარებენ რუსეთს ექსპორტისთვის უსტ-ლუგასა და ნოვოროსიისკის გავლით.
ყაზახური კასრები შერეულია რუსული წარმოშობის ნედლთან, რათა შეიქმნას ერთიანი საექსპორტო ხარისხი. რუსეთის მიერ უკრაინაში შეჭრის შემდეგ, ყაზახეთმა მოახდინა თავისი ტვირთების რებრენდინგი, რათა განასხვავოს ისინი რუსული კომპანიების მიერ გაგზავნილი ტვირთებისგან. სატრანზიტო ნავთობი კონკრეტულად თავისუფლდება ევროკავშირის სანქციებისგან.
ევროპის
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
რუსეთის საზღვაო ნავთობის ექსპორტი ევროპის ქვეყნებში 167,000 დღეში 28 დეკემბრამდე შემცირდა 30 XNUMX ბარელამდე დღეში, ბულგარეთი ერთადერთი ევროპული დანიშნულებაა. ეს მაჩვენებლები არ შეიცავს თურქეთში გადაზიდვებს.
ბაზარი, რომელიც მოიხმარდა დღეში 1.5 მილიონ ბარელზე მეტ ნედლეულს, რომელიც მოდიოდა ბალტიის, შავი ზღვის და არქტიკის საექსპორტო ტერმინალებიდან, თითქმის მთლიანად დაიკარგა და ჩაანაცვლა აზიის შორ მანძილზე მიმართულებებით, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია. და შრომატევადი ემსახურება.
30 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებში რუსული ნედლი ნავთობი არ გაიგზავნა.
ექსპორტი ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში განაგრძობდა კლებას, 57,000 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში საშუალოდ 30 ბარელამდე შემცირდა დღეში და დაწესდა კიდევ ერთი დაბალი წლის განმავლობაში. რეგიონში ნაკადები მერვე კვირაა შემცირდა.
თურქეთი იყო რუსეთის საზღვაო ნავთობის ერთადერთი დანიშნულება ხმელთაშუა ზღვაში, მაგრამ ნაკადები იქაც შემცირდა, რაც ყველაზე დაბალ დონეზე დაეცა უკრაინაში რუსეთის შეჭრის შემდეგ, საშუალოდ ოთხკვირიან საფუძველზე. 30 დეკემბრამდე ოთხი კვირის განმავლობაში ქვეყანაში მიწოდება იყო ნოემბრის დასაწყისში დაფიქსირებული დონის ერთი მეექვსედი, თუმცა ზოგიერთი გემი, რომლებიც ჯერ კიდევ არ აჩვენებენ დანიშნულების ადგილს, შესაძლოა თურქეთში აღმოჩნდეს.
ნაკადები ბულგარეთში, რომელიც ახლა რუსეთის ერთადერთი შავი ზღვის ნავთობის ბაზარია, დაეცა 10 კვირის მაქსიმუმიდან 167,000 ბარელამდე დღეში. ბულგარეთმა უზრუნველყო ნაწილობრივი გათავისუფლება ევროკავშირის აკრძალვისაგან, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს შემოდინებას ახლა, როდესაც ემბარგო ძალაში შევიდა.
აზია
ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან
ოთხკვირიანი საშუალო გადაზიდვები რუსეთის აზიის მომხმარებლებზე, პლუს გემებზე, რომლებიც არ აჩვენებენ საბოლოო დანიშნულებას, რომლებიც ჩვეულებრივ მთავრდება ინდოეთში ან ჩინეთში, 30 დეკემბრამდე კვირაში შემცირდა. ისტორია გვიჩვენებს, რომ გემებზე ტვირთების უმეტესობა, რომლებიც თავდაპირველად არ აჩვენებდნენ საბოლოო დანიშნულებას, იქ მთავრდება.
დღეში 400,000 ბარელზე მეტის ექვივალენტი იყო გემებზე, რომლებიც აჩვენებდნენ დანიშნულების ადგილს, როგორც პორტ-საიდი ან სუეც, ან რომლებიც უკვე განხორციელდა ან მოსალოდნელია გადაეცემა ერთი გემიდან მეორეზე სამხრეთ კორეის პორტ იეოსუს მახლობლად. ეს მოგზაურობები, როგორც წესი, მთავრდება ინდოეთის პორტებში და ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სქემაში, როგორც „უცნობი აზია“.
"უცნობი" მოცულობა, რომელიც მუშაობს 284,000 ბარელზე დღეში ოთხი კვირის განმავლობაში 30 დეკემბრამდე, არის ტანკერებზე, სადაც ნაჩვენებია გიბრალტარის, მალტის დანიშნულების ადგილი ან საერთოდ არ არის დანიშნულება. ამ ტვირთების უმეტესობა სუეცის არხის ტრანზიტით გადის, მაგრამ ზოგიერთი შესაძლოა თურქეთში აღმოჩნდეს.
მიედინება ექსპორტის ადგილმდებარეობის მიხედვით
რუსული ნედლი ნავთობის მთლიანი ნაკადი შემცირდა 269,000 ბარელით დღეში, ანუ 9%-ით შვიდი დღის განმავლობაში 30 დეკემბრამდე. ბალტიისპირეთის მიწოდება წინა კვირასთან შედარებით 25%-ით შემცირდა, ხოლო შავი ზღვიდან 16%-ით გაიზარდა. ასევე დაეცა მურმანსკის არქტიკული ტერმინალიდან დატვირთული მოცულობები, ხოლო წყნარი ოკეანედან ცოტა შეიცვალა. ფიგურები გამორიცხავს Ust-Luga-სა და Novorossiysk-ის ტომებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასი.
ექსპორტის შემოსავალი
ნედლი ექსპორტის გადასახდელიდან კრემლის საომარ ნაწილზე შემოდინება 15 მილიონი დოლარით, ანუ 12%-ით, 108 მილიონ დოლარამდე შემცირდა 30 დეკემბრის შვიდ დღეში, ხოლო ოთხკვირიანი საშუალო შემოსავალი 3 მილიონი დოლარით შემცირდა და 110 მილიონ დოლარამდე შემცირდა. მიუხედავად იმისა, რომ ყოველკვირეული საექსპორტო გადასახადის შემოსავალი აღდგა 16 დეკემბრამდე კვირაში დაფიქსირებული კლებიდან, ნაკლებად ცვალებადი ოთხკვირიანი საშუალო იყო ყველაზე დაბალი წლის განმავლობაში.
რუსეთის ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებით, დეკემბრის საბაჟო განაკვეთი იყო 5.91 დოლარი ბარელზე, ურალის საშუალო ფასი 71.1 დოლარი ბარელზე დაყრდნობით. იანვრის საბაჟო განაკვეთი 61%-ით დაბალია და ბარელზე 2.28 დოლარია, რაც ყველაზე დაბალია 2020 წლის ივნისის შემდეგ, როდესაც ნავთობის ფასები დაზარალდა Covid-19 კრიზისის გამო.
თუმცა, ვარდნა ნაწილობრივ განპირობებულია ფორმულის ცვლილებით, რომელიც გამოიყენება 2023 წლისთვის გადასახადის განაკვეთების გამოსათვლელად, როდესაც ქვეყანა შორდება ექსპორტის დაბეგვრას და ტვირთი წარმოებაზე გადადის, როგორც მისი მრავალწლიანი საგადასახადო მანევრის ნაწილი. გეგმა ითვალისწინებს საექსპორტო გადასახადის ეტაპობრივ შემცირებას 2024 წლის დასაწყისისთვის.
ნაკადები საწყისიდან მდებარეობამდე
შემდეგი სქემები აჩვენებს გემების რაოდენობას, რომლებიც ტოვებენ თითოეულ საექსპორტო ტერმინალს და ნედლი ტვირთების დანიშნულებას ოთხი საექსპორტო რეგიონიდან.
სულ 24 ტანკერმა დატვირთა 18.4 მილიონი ბარელი რუსული ნედლი ნავთობი 30 დეკემბრამდე კვირაში, გემების თვალთვალის მონაცემები და პორტის აგენტების ანგარიშები აჩვენებს. ეს 1.9 მილიონი ბარელით, ანუ 9%-ით ნაკლებია წინა კვირასთან შედარებით. მიმართულებები ეფუძნება იმას, თუ სად მიდიან გემები წერის დროს, და ზოგიერთი თითქმის აუცილებლად შეიცვლება მოგზაურობის წინსვლისას. ყველა ციფრი გამორიცხავს ტვირთებს, რომლებიც იდენტიფიცირებულია როგორც ყაზახეთის KEBCO კლასის.
ბალტიისპირეთის ტერმინალებიდან რუსული ნედლი ნავთობის ჩამტვირთავი გემების მთლიანი მოცულობა 25%-ით შემცირდა, რაც შეცვალა წინა კვირის მოგების დიდი ნაწილი.
ნაკადები უფრო დაბალი იყო როგორც პრიმორსკიდან, ასევე უსტ-ლუგადან, სამი ტანკერით ნაკლები ტვირთი იღებდა, ვიდრე წინა კვირაში.
შავ ზღვაში ნოვოროსიისკიდან გადაზიდვები მეორე კვირაა გაიზარდა. ოთხმა ტანკერმა დატვირთა რუსული ნედლი ტვირთი პორტში 30 დეკემბრის ჩათვლით კვირაში.
არქტიკული ტვირთები 30 დეკემბრამდე შვიდი დღის განმავლობაში შემცირდა და ორი გემი გაემგზავრა მურმანსკიდან კვირის განმავლობაში. ორივე გემი აზიისკენ მიემართება სუეცის არხის გავლით.
წყნარი ოკეანედან გადაზიდვები აღდგა 16 დეკემბრამდე კვირაში დაფიქსირებული ვარდნის შემდეგ. ნავთობსადენების ოპერატორი Transneft-ის ცნობით, ნავთობის ვარდნა კოზმინოდან დეკემბერში 11 დღეზე მეტით შეჩერდა ქარიშხლის გამო. იმ კვირაში ნანახი ტომები.
ყველა ტვირთი, რომელიც მიემართება უცნობი მიმართულებით, არის გემებზე, რომლებიც მიდიან სამხრეთ კორეაში, იოსუში, სადაც სავარაუდოა, რომ ისინი განახორციელებენ გემიდან გემზე გადაყვანას პორტის გარეთ, როგორც ამას წინა ტანკერები აკეთებდნენ, ან გემებზე, რომლებმაც უკვე გადაიტანეს ტვირთები ამ გზით, მაგრამ ჯერ არ არის ნაჩვენები საბოლოო დანიშნულების ადგილი.
ამ გზით გადაიტანეს სოკოლის ნედლი ნავთობის ყველა ტვირთი, რომელიც დატვირთული იყო ოქტომბერში გადაზიდვის განახლების შემდეგ. რამდენიმე მიმღები ხომალდი, რომელიც თავდაპირველად პორტის მიღმა დარჩა, ახლა მიემართება ინდოეთისკენ, სხვები გადავიდნენ სამხრეთით მალაიზიაში, ჯოჰორში, რათა იქ დაჯდნენ. ეს ტერიტორია არის ნედლი ტვირთების გადაზიდვის პოპულარული ადგილი.
შენიშვნა: ეს ამბავი წარმოადგენს რეგულარული ყოველკვირეული სერიის ნაწილს, რომელიც ადევნებს თვალყურს რუსული საექსპორტო ტერმინალებიდან ნედლი ნავთობის გადაზიდვებს და რუსეთის მთავრობის მიერ მათგან მიღებული საექსპორტო გადასახადის შემოსავლებს.
შენიშვნა: ყველა მონაცემი გამორიცხავს ყაზახეთის KazTransOil JSC-ის საკუთრებაში არსებულ ტვირთებს, რომლებიც ტრანზიტით გადიან რუსეთში და იგზავნება ნოვოროსიისკიდან და უსტ-ლუგადან, როგორც KEBCO კლასის ნედლი.
შენიშვნა: მონაცემები ნედლი ნაკადების შესახებ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ {DSET CRUDE }-ზე. რიცხვები, რომლებიც შექმნილია ბოტის მიერ, შეიძლება განსხვავდებოდეს ამ ამბავში მოცემული რიცხვებისგან.
შენიშვნა: მთლიანი ყოველკვირეული ზღვის ზღვის ნაკადები რუსული პორტებიდან ბალტიის, შავი ზღვის, არქტიკისა და წყნარი ოკეანეში შეგიძლიათ იხილოთ Bloomberg- ის ტერმინალში, აკრეფით {Allx cur1}.
- შერი სუს დახმარებით.
ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან
© Bloomberg LP
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html