Ryanair არის კარგი ოპერაციული მოდელი სამხრეთ-დასავლეთისთვის ემულაციისთვის

Southwest Airlines უკვე ერთ თვეზე მეტია, რაც საშობაო დნობის პრობლემას ებრძვის. მათი მთავარი ოპერაციული ოფიცერი, ენდრიუ უოტერსონი, კონგრესს დაუმოწმა, რომ ავიაკომპანია "აეშალა" და მუშაობდა საიმედოობის აღსადგენად. ეს არის როგორც IT საკითხი, ასევე განრიგის საკითხი და დაგეგმვისას ეს ნიშნავს თვითმფრინავსაც და ეკიპაჟსაც. არავინ იცის ეს იმაზე უკეთ, ვიდრე უოტერსონმა, რომელიც დიდი ხანია ითვლებოდა ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე ნათელ და კრეატიულ მოაზროვნედ ამ სფეროში. ბევრი თვლის, რომ სწორედ ამიტომ იყო ის შესანიშნავი არჩევანი, რომ ყოფილიყო Southwest-ის შემდეგი COO.

ამ ინდუსტრიაში წარმატების კოპირება ყოველთვის იყო კონკურენციის დამახასიათებელი ნიშანი. ამერიკელმა შექმნა პირველი ავიაკომპანიის ლოიალობის პროგრამადა რამდენიმე წელიწადში ეს გახდა სტანდარტი ყველა ავიაკომპანიისთვის. სულ ცოტა ხნის წინ, Spirit-მა დაიწყო განცალკევება და ჩანთების და სხვა გადასახადები უფრო ჩვეულებრივი გახდა. სამხრეთ-დასავლეთისთვის აშკარა შედარებაა Ryanair ევროპაში. ისინი ზომით სამხრეთ-დასავლეთის მსგავსია, ერთი და იგივე თვითმფრინავებითაც კი დაფრინავენ და ფარავს გეოგრაფიას, როგორც შიდა აშშ-ს, მაგრამ Ryanair-ს არ ჰქონია ისეთი დნობა, როგორიც სამხრეთ-დასავლეთის წინაშე დგას, მიუხედავად იმისა, რომ ამინდი ევროპაში უფრო კეთილი არ არის, ვიდრე აშშ-ში. , იქნებ დადგა დრო ამ სფეროშიც წარმატების კოპირება.

რა შემოდის, შემოდის გარშემო

Ryanair-მა დაიწყო როგორც პატარა, ფულის ზარალიანი ავიაკომპანია. იცოდნენ, რომ მათ ახალი ბიზნეს მოდელი სჭირდებოდათ, ისინი ჩავიდნენ შეერთებულ შტატებში, რათა უყურონ სამხრეთ-დასავლეთის მუშაობას. ეს განსაკუთრებით უხდებოდა აეროპორტებს, სადაც სამხრეთ-დასავლეთი პიონერი იყო „სწრაფი შემობრუნებისთვის“. თვითმფრინავის მოტრიალება ეხება დროს, როცა თვითმფრინავს ჭიშკართან გაჩერება სჭირდება საწვავის შევსებისას, ჩანთების ამოღებას და დამატებას, ადამიანების თვითმფრინავის ჩამოფრენას და ასვლას და ა.შ. სამხრეთ-დასავლეთს შეუძლია ამის გაკეთება 30 წუთზე ნაკლებ დროში. ზოგჯერ 10 წუთიანი გოლითმაშინ როდესაც ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელი იყო 45 წუთი ან მეტი. Ryanair იყო შთაგონებული და ამან ხელი შეუწყო მათ ათწლეულების მანძილზე გადაქცევას. როდესაც პირველად შევუერთდი Spirit-ს, ვესაუბრე Ryanair-ის აღმასრულებელ დირექტორს მაიკლ ო'ლირის ევროპაში ჩასვლის შესახებ, რათა ვისწავლო მისი მუშაობის შესახებ. მან მითხრა, არ დაკარგო დრო და ფული ამის გასაკეთებლად, უბრალოდ წადი სამხრეთ-დასავლეთის ყურება და შენ გაიგებ ყველაფერს, რასაც ვაკეთებთ.

ახლა დროა Ryanair-მა გადაუხადოს Southwest-ს მათი წარმატების ეს ნაწილი. არავინ ელის, რომ Southwest აიღებს Ryanair-ის მიერ შეუფუთავი ფასების გამოყენებას, მაგრამ ოპერაციულად Ryanair განრიგს ძალიან განსხვავებულად ახორციელებს სამხრეთდასავლეთისგან. მე დავწერე სამხრეთდასავლეთის ხაზოვანი დაგეგმვის მიდგომის შესახებ ცოტა ხნის წინ. Ryanair-მა ეს არ დააკოპირა სამხრეთ-დასავლეთიდან, მიუხედავად იმისა, რომ მათ დააკოპირეს აეროპორტის პროცედურები.

ბაზები ჰაბების წინააღმდეგ

Ryanair და სხვა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ევროპაში, როგორიცაა Wizz Air, ქმნიან ბაზებს როგორც თვითმფრინავებისთვის, ასევე ეკიპაჟისთვის. ერთ სადგურზე ისინი დააფუძნებენ თვითმფრინავების გარკვეულ რაოდენობას და ფრენის, სალონის და ტექნიკური ეკიპაჟებს ამ თვითმფრინავების ეფექტურად მუშაობისთვის. ზოგიერთი ბაზა დიდია, მაგალითად, ლონდონის სტენსტედის აეროპორტში. ზოგს მხოლოდ ორი ან სამი თვითმფრინავი ჰყავს. მაგრამ თითოეული ბაზისთვის საერთოა ის, რომ თვითმფრინავები მიფრინავენ და ბრუნდებიან ამ ქალაქიდან მოწოდებული ყველა მიმართულებით.

ბაზა არ არის კერა. კერა, განსაზღვრებით, დაგეგმილია კავშირების შესაქმნელად. ეს ნიშნავს, რომ დაგჭირდებათ ბევრი კარიბჭე თვითმფრინავების განსათავსებლად მრავალი მიმართულებიდან, და გრძელი თვითმფრინავების ბრუნვის დრო, რათა დრო დაუშვას ადამიანებისა და ჩანთების დასაკავშირებლად. ჰაბები ეფექტურია მრავალი კავშირის შესაქმნელად, მაგრამ ოპერაციულად ისინი უძრავი ქონების ღორებია, არაეფექტური და ძვირი. ბაზები საპირისპიროა. ისინი ადგილობრივი O&D ლაქებია, სადაც კლიენტები დაფრინავენ. თუ კავშირი შეიქმნა, რა თქმა უნდა ავიაკომპანია გაყიდის ამ ვარიანტს. მაგრამ ბაზა არ არის აშენებული, რომ შექმნას ეს დიზაინით. ბაზა იძლევა სწრაფ შემობრუნებას და ძალიან ეფექტურია.

ბაზის ეფექტურობა ამცირებს ხარჯებსაც

სწრაფი შემობრუნების დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ძვირადღირებული თვითმფრინავის აქტივი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დღეში მეტი ფრენისთვის. განვიხილოთ ავიაკომპანია, რომელსაც დღეში ხუთი რეისი აქვს კარიბჭედან, 50 წუთიანი მონაცვლეობით. ახლა შეცვალეთ ეს ავიაკომპანიით, რომელიც მუშაობს ამ კარიბჭეზე 25 წუთიანი ბრუნვით. თვითმფრინავის დასაფრენად 25 წუთი სჭირდება ხუთი, ან დღეში ორი საათი უკან. ეს ეფექტურობა ზრდის თვითმფრინავების გამოყენებას, ან საათების რაოდენობას, რომლებიც ყოველი თვითმფრინავი დაფრინავს დღეში. ის ასევე ქმნის მეტ ASM-ებს, ინდუსტრიის სიმძლავრის მეტრიკას, რაც საშუალებას აძლევს ფიქსირებულ ხარჯებს უფრო დიდ ბაზაზე გადანაწილდეს.

ბაზები ასევე არის ეკიპაჟის მაღალი ეფექტურობა. ავიაკომპანიებში, როგორიცაა Ryanair, ისინი ძალიან ცოტა ფულს ხარჯავენ ეკიპაჟის სასტუმროებში. ეკიპაჟები ყოველ ღამე ბრუნდებიან თავიანთ ბაზაზე, ან სახლში. Southwest-ის მოდელი მოითხოვს ეკიპაჟის ბევრ სასტუმროს და ეს ზრდის ხარჯებს და ქმნის პილოტის დაღლილობას. სამხრეთ-დასავლეთი ამტკიცებდა, რომ მათი დნობის დროს მათმა სისტემამ დაკარგა კვალი იმის შესახებ, თუ სად იმყოფებოდა ყველა ეკიპაჟი. ეს არ მოხდებოდა Ryanair-ის საბაზისო სტილის სისტემაში, ან სულ მცირე, IT მოთხოვნილებებს უფრო მეტად გაადვილებდა. ვინაიდან ავიაკომპანიებს უნდა მოძებნონ გზები, რათა აინაზღაურონ ხარჯების ზრდა პილოტების ხელფასის გაზრდით, გონივრული იქნება ნაკლები დახარჯვა სანდოობის გაუმჯობესებისას.

აშშ გეოგრაფია მუშაობს ამ მიდგომისთვის

შეიძლება ამტკიცებდეს, რომ ევროპა არ არის აშშ და ბევრი თვალსაზრისით ეს მართალია. მაგრამ გეოგრაფიულად, კონტინენტურ ევროპასა და აშშ-ს აქვს მსგავსი სივრცე და ქალაქების განაწილება. სამხრეთ-დასავლეთს აქვს ბუნებრივად ძლიერი სადგურები ბალტიმორში, ჩიკაგოში, ჰიუსტონში, დალასში, ორლანდოსა და ლოს ანჯელესში, რომ მხოლოდ რამდენიმე დავასახელოთ. თითოეული მათგანი შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ბაზა თვითმფრინავებისა და ეკიპაჟების ფიქსირებული რაოდენობით. ეს იქნებოდა დრამატული ცვლილება იმისგან, რასაც აკეთებს ახლა სამხრეთ-დასავლეთი, მაგრამ იმუშავებს და დასჭირდება შესყიდვა მრავალი დაინტერესებული მხარისგან, რომ კარგად იმუშაოს.

შედარებით ადვილი იქნება ამის მოდელირება, რათა განვსაზღვროთ ცვლილებები, რომლებიც იქმნება მთლიან ASM წარმოებაში, თვითმფრინავების გამოყენებაში, ეკიპაჟის გამოყენებაში და მომსახურეობაში O&D-ებში. მე არ მოველოდი, რომ Southwest-ს შეეძლო გაემეორებინა მათი ზუსტი სისტემა Ryanair-ის ახალი მიდგომით, მაგრამ არ არის საჭირო ცვლილება ამჟამინდელი სისტემისგან?

არა სრული გამოსავალი

ავიაკომპანიები, განსაკუთრებით დიდი ავიაკომპანიები, როგორიცაა Southwest, ემსახურება უამრავ მიმართულებას და აკავშირებს მათ ისე, რომ მჭიდროდ შეესაბამება მომხმარებელთა მოთხოვნას. მათი უმსხვილესი სადგურების გარე და უკანა ბაზებად გარდაქმნით, ისინი ბუნებრივად შეამცირებენ ხარჯებს და გააუმჯობესებენ საიმედოობას, მაგრამ სავარაუდოდ დაკარგავენ ზოგიერთ სერვისს, რომელიც დღეს მათთვის კარგად მუშაობს. საბაზისო სტრუქტურად გადაქცევა არ უნდა იყოს 100%-იანი ხსნარი. მათ შეუძლიათ იპოვონ თვითმფრინავების სხვა გამოყენება ისე, როგორც ამჟამად დაგეგმილია, ან შეავსონ რამდენიმე ხვრელი, რომელიც შეიქმნა, როდესაც ჯაჭვის მსგავსი განრიგის ხაზები იცვლება ბაზაზე ორიენტირებული გარეთ და უკანა მხარეს.

საინტერესო იქნება იმის ყურება, როდესაც Southwest აფასებს გზებს მათი საერთო საიმედოობის გაუმჯობესების მიზნით. Ryanair-ის ამ მიდგომის ყველაზე მიმზიდველი ის არის, რომ ის დაფუძნებულია იმაზე, თუ რა არის სამხრეთ-დასავლეთი - აეროპორტის ოპერაციები. ბოლოს და ბოლოს, Ryanair-მა მათგან მიიღო ეს იდეა!