ერთი და იგივე ინდუსტრია, ორი სულ უფრო განსხვავებული კომპანია

დეტროიტი - „იგივე ინდუსტრია. ორი განსხვავებული კომპანია. ”

ასე აღწერა ახლახან Morgan Stanley-ის ავტოინდუსტრიის გავლენიანმა ანალიტიკოსმა ადამ ჯონასმა General Motors მდე Ford Motor - სასტიკი მეტოქეები საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში.

ისინი მუდმივად ცდილობდნენ ერთმანეთის გადალახვას ახალი მანქანების გაყიდვებში, შესრულებაში და სტილში. GM-მა მოიპოვა უპირატესობა ბოლო წლებში უკეთესი ფინანსური მაჩვენებლებისა და ელექტრო და ავტონომიურ მანქანებში ადრეული გადასვლის გამო. GM-მა ცოტა ხნის წინ განაცხადა მესამე კვარტლის შედეგები რომ, ფორდთან შედარებით, გამოაგდო პარკიდან.

ამერიკის უმსხვილესი ავტომწარმოებლების საინვესტიციო საქმეები სულ უფრო და უფრო განსხვავდება, რადგან კომპანიებმა - მხოლოდ 1 მილიარდი დოლარის საბაზრო ღირებულებით ერთმანეთისგან განცალკევებული - ელექტრო და ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების მიმართ განსხვავებული მოქმედებები მიიღეს.

GM ახორციელებს მაქსიმალურად დივერსიფიკაციას ბატარეებისა და თვითმართვადი მანქანების ბიზნესის ირგვლივ, გეგმასთან ერთად. 2035 წლისთვის ექსკლუზიურად ელექტრომობილებს გვთავაზობენ. Ford ასევე გადადის ელექტრომობილებში, მაგრამ ამავე დროს აგრძელებს ინვესტიციებს თავის ტრადიციულ ბიზნესში. Ford ელოდება, რომ მისი გაყიდვების მინიმუმ 40% გლობალურად იქნება ელექტრო მანქანები ამ ათწლეულის ბოლოსთვის.

(ორივე კომპანია აგრძელებს დიდად დაყრდნობას მაღალი მარჟის პიკაპებისა და SUV-ების ტრადიციულ გაყიდვებზე, განაახლებს ყურადღებას სეგმენტზე და მილიარდობით დოლარის მოგებას იყენებს როგორც ავტონომიურ, ისე ელექტრო მანქანებში ინვესტიციებისთვის.)

უოლ სტრიტის ანალიტიკოსები აცხადებენ, რომ ისინი აკვირდებიან მზარდ სეგმენტებს, თუ როდის, ან თუ შეძლებს დეტროიტის ავტომწარმოებლებისგან თავის გამორჩევას.

”ეს არის ძალიან კონკურენტუნარიანი ინდუსტრია და ისინი ყველანი არიან საკმაოდ სწრაფი მიმდევრები ამ თვალსაზრისით,” - თქვა ედვარდ ჯონსის ანალიტიკოსმა ჯეფ ვინდაუმ. ”ძნელი ხდება რეალურად დიფერენცირება დიდი ხნის განმავლობაში.”

ფორდი გადის ფართო რესტრუქტურიზაციას, როგორც აღმასრულებელი დირექტორის ჯიმ ფარლის გეგმის ნაწილი. სახელად Ford+. ამასობაში გმ შემცირება ხარჯები წლების წინ აღმასრულებელი დირექტორი მერი ბარა.

„GM ნამდვილად მუშაობს უფრო მაღალ მექანიზმში, ამ ორ კომპანიას შორის მარჟების ძირითადი სხვაობით ახლა“, განუცხადა Morningstar-ის ანალიტიკოსმა დევიდ უისტონმა CNBC-ს. "GM-მა განიცადა ეს ტკივილი უკვე რამდენიმე წლის წინ."

GM სწრაფად აღნიშნავს თავის განსხვავებებს Ford-ისგან და, სავარაუდოდ, ამას კვლავ გააკეთებს ხუთშაბათს ინვესტორების ღონისძიების დროს. მაგრამ მესიჯი, როგორც ჩანს, არასოდეს აიღო ძალაში.

FactSet-ის მიერ შედგენილი ანალიტიკოსების მოხსენებების თანახმად, Wall Street ინარჩუნებს "ჭარბი წონის" საშუალო რეიტინგს ორივე აქციაზე. ორივე ავტომწარმოებელს 30%-ზე მეტი ფასდაკლება აქვს წელს, ინვესტორების შეშფოთების ფონზე, რომ კოროვირუსული პანდემიის დროს მათი მოგების აყვავების პერიოდი ჩამორჩება საპროცენტო განაკვეთების, ინფლაციის და რეცესიული შიშების ფონზე.

ორივე აქციას აქვს დაახლოებით 54 მილიარდი დოლარის საბაზრო კაპიტალი - თუმცა GM ვაჭრობს დაახლოებით 40 დოლარად, ხოლო Ford ვაჭრობს დაახლოებით 14 დოლარად - და ვაჭრობს, როგორც ჩანს, ერთმანეთის გვერდით.

გასული თვის ბოლოს Ford-მა გამოაცხადა ეს დაშალოს მისი Argo AI ავტონომიური სატრანსპორტო განყოფილება ამბობდა, რომ მას არ სჯერა ბიზნესის ან მისი პოტენციალის მონეტიზაციისთვის უახლოეს მომავალში.

„ძალიან ცხადი გახდა, რომ მასშტაბური მომგებიანი, სრულად ავტონომიური მანქანები ჯერ კიდევ შორს არის“, ჯონ ლოულერი, Ford-ის მთავარი ფინანსური დირექტორი. განუცხადა ჟურნალისტებს 26 ოქტომბერს. "ჩვენ ასევე დავასკვნათ, რომ ჩვენ სულაც არ უნდა შევქმნათ ეს ტექნოლოგია თავად."

ერთი დღით ადრე, GM Cruise-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კაილ ვოგტმა შესთავაზა დადებითი კომენტარები მისი კომპანიის რობოტაქსის ბიზნესის ზრდის შესახებ, მათ შორის „სწრაფი მასშტაბის ფაზა“ მომავალი წლიდან „მნიშვნელოვანი შემოსავლით“.

„ჩვენ ვხედავთ მზარდ განცალკევებას იმ კომპანიებს შორის, რომლებიც ახორციელებენ კომერციულ უმართავ სერვისებს და იმ კომპანიებს შორის, რომლებიც ჯერ კიდევ იმედგაცრუებულნი არიან“, - თქვა ვოგტმა, პრაქტიკულად ასახავს Ford-ის განცხადებას, რომ ის გააუქმებს Argo-ს. ”რაც აქ ხდება არის ის, რომ საუკეთესო პროდუქტის მქონე კომპანიებმა წინ წაიწიეს და აჩქარდნენ.”

კრუიზმა ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ აფართოებს რობოტაქსის სერვისს სან-ფრანცისკოს უმეტესი ნაწილისთვის. ეს მოხდა რამდენიმე თვის შემდეგ, რაც კომპანიამ კომერციულად გამოუშვა თავისი თვითმართვადი მანქანების პარკი ღამის შეზღუდული საათების განმავლობაში.

„GM აშკარად განიხილავს ამას, როგორც გრძელვადიან შესაძლებლობას, რომლის ნაწილიც უნდათ იყოს“, - თქვა სემ აბუელსამიდმა, Guidehouse Insights-ის მთავარმა ანალიტიკოსმა. ”ფორდი ამბობს: ”ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ისინი საბოლოოდ მიაღწევენ, მაგრამ ამას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება და ჩვენ ახლა სხვა თევზი გვაქვს შესაწვავი.”

Ford-ის სხვა „თევზები“ მოიცავს ელექტრომობილებზე დახარჯულ მილიარდებს, ისევე როგორც მძღოლის დამხმარე ტექნოლოგიებს, როგორიცაა ავტომწარმოებლის ხელები. BlueCruise გზატკეცილის მართვის სისტემა.

GM იყო პირველ ავტომწარმოებლებს შორის, რომელმაც გამოაცხადა მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია ახალი ელექტრომობილების სახით და დაისახა მიზანი. 2035 წლისთვის დასრულდება შიდა წვის ძრავიანი მანქანების გაყიდვები.

მაგრამ Ford იყო ის, ვინც ადვილად აჭარბებდა GM-ს ელექტრომობილებში, ხოლო GM პრიორიტეტს ანიჭებს მდიდრულ მოდელებს თავისი ახალი ბატარეის ტექნოლოგიებით, მათ შორის $100,000-ზე მეტი Hummers და Bolt EVs ძველი ბატარეის ტექნოლოგიით.

”როგორც AV-ებზე, GM-მა ადრე გადახტა”, - თქვა აბუელსამიდმა. ”მაგრამ თუ თქვენ, მაგალითად, ავტოინდუსტრიის მიღმა, ტექნოლოგიურ ინდუსტრიას გადახედავთ, გრძელვადიან პერსპექტივაში პირველები იქნებით ბაზარზე, სულაც არ გექნებათ გარანტია იმისა, რომ იქნებით წარმატებული.”

Ford-მა გაყიდა 41,236 მთლიანად ელექტრო მოდელი ამ წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში, ხოლო GM-მ გაყიდა 22,830 - უმეტესობა მისი ძველი Bolt მოდელები იყო.

Ford-მა ისარგებლა EV სტრატეგიით, რომელიც საშუალებას აძლევდა მას უფრო სწრაფად გაეზარდა წარმოება, ვიდრე GM და მიეღო მეტი მანქანა დილერებზე. კომპანიამ აიღო პოპულარული მანქანები ტრადიციული გაზის ძრავებით და გადააქცია ელექტრო მანქანებად მათში ბატარეის პაკეტების „ჩაყრით“.

ამის საპირისპიროდ, GM-მ ააშენა EV არქიტექტურა. Ford გეგმავს მიბაძოს საბოლოო ჯამში, მაგრამ მისმა უახლოესმა მიდგომამ მას გაყიდვების წინ წამოიწყო და როგორც ჩანს, მომხმარებლებს არ აინტერესებთ. ფორდი ასევე აგრძელებს ჰიბრიდების და დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანების წარმოებას, რაც GM-მა გადაწყვიტა არ გააკეთოს გარდა პოტენციური „ელექტრიფიცირებული“ კორვეტისა.

GM არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, გარდა ინდუსტრიის წამყვანი Tesla აწარმოებს საკუთარი ბატარეის უჯრედებს აშშ-ში ერთობლივი საწარმოს მეშვეობით კომპანიამ გამოაცხადა გეგმები ოთხი ერთობლივი საწარმოს ბატარეის ქარხანაში აშშ-ში, მათ შორის ერთი ოჰაიოში, რომელმაც დაიწყო უჯრედების კომერციული წარმოება ამ წლის დასაწყისში.

Ford-ს აქვს მსგავსი გეგმები, გამოყოფს 5.8 მილიარდ აშშ დოლარს კენტუკის ცენტრალურ ნაწილში ლითიუმ-იონური ბატარეის ქარხნების ასაშენებლად სამხრეთ კორეაში დაფუძნებულ SK-თან ერთობლივი საწარმოს მეშვეობით, მაგრამ წარმოება სავარაუდოდ 2026 წლამდე არ დაიწყება.

ედუარდ ჯონსის ვინდაუს თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ GM შეიძლება მოკლევადიან პერსპექტივაში უსწრებს Ford-ს, სხვებს შეუძლიათ დაეწიონ წინ მომდევნო წლებში.

”ცოტა უფრო სწრაფად წინსვლის შესაძლებლობა არის უპირატესობა,” - თქვა მან. "როგორც ჩანს, ბევრი მოთამაშე ისევ მსგავს მიდგომას მიჰყვება."