თვითმართვადი მანქანების კომპანიების პირველი ნაბიჯი ფულის შოვნისკენ არ არის რობოტაქსი

პეკინი - მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობები შეიძლება უფრთხილდებოდნენ უმართავ მანქანებს, ხალხს სურს შეიძინოს ტექნოლოგია, ხოლო კომპანიებს სურთ ფულის გამოტანა.

ეს არის ბაზარი თვითმართვის ტექნოლოგიის შეზღუდული ვერსიისთვის, რომელიც ეხმარება მძღოლებს ამოცანების შესრულებაში, როგორიცაა პარკინგი და ზოლის გადართვა მაგისტრალზე. და McKinsey პროგნოზირებს, რომ ბაზარი თვითმართვადი ტექნოლოგიის ძირითადი ფორმისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც "დონე 2" ავტონომიური მართვის კლასიფიკაციის სისტემაში, მხოლოდ ჩინეთში 40 მილიარდი იუანი (6 მილიარდი დოლარი) ღირს.

„L2, რომელიც აუმჯობესებს მომხმარებლის უსაფრთხოების ღირებულებას, მისი კომერციული ღირებულება ძალიან ნათელია“, - თქვა ბილ პენგმა, ჰონკონგში დაფუძნებულმა პარტნიორმა McKinsey-ში, ორშაბათს მანდარინზე თარგმნილი CNBC. „რობოტაქსი, რა თქმა უნდა, არის მიმართულება, მაგრამ მას [ჯერ] არ აქვს კომერციალიზაციის შედეგი“.

რობოტაქსის ბიზნესებმა მიაღწიეს წინსვლას ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში ჩინეთში, თან Baidu მდე Pony.ai პირველია, ვინც მიიღო თანხმობა ტარიფების დარიცხვის შესახებ პეკინის გარეუბანში და ქვეყნის სხვა ნაწილებში. ადგილობრივები ენთუზიაზმით არიან განწყობილნი - Baidu-ს რობოტაქსის სერვისი Apollo Go აცხადებს, რომ დღეში დაახლოებით 2,000-ზე მეტ მგზავრობას ატარებს.

მაგრამ რაც შეეხება შემოსავალს, რობოტაქსის აპლიკაციები აჩვენებს, რომ კომპანიები ჯერ კიდევ ძლიერ სუბსიდირებენ მგზავრობას. ამ დროისთვის, ფული თვითმართვის ტექნიკისთვის არის პროგრამული უზრუნველყოფის გაყიდვაში.

Goldman Sachs-ისა და Nomura-ს ინვესტიციების ანალიტიკოსები მიუთითებენ შესაძლებლობებზე თავად ავტო პროგრამულ უზრუნველყოფაში, მანქანაში გართობიდან თვითმართვის სისტემებამდე.

გასულ კვირას, ჩინურმა თვითმმართველობის ტექნიკურმა დამწყებმა WeRide-მა განაცხადა, რომ მან მიიღო სტრატეგიული ინვესტიცია გერმანული საინჟინრო კომპანია Bosch-ისგან დამხმარე მართვის პროგრამული სისტემის შესაქმნელად.

მიზანია ერთობლივად განვავითაროთ L2/L3 სისტემა მასობრივი წარმოებისა და მიწოდებისთვის მომავალ წელს, განუცხადა CNBC-ს WeRide-ის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ტონი ჰანმა. L4 განსაზღვრავს სრულად თვითმართვის შესაძლებლობას კონკრეტულ გარემოებებში.

„როგორც კოლაბორატორს, ჩვენ, რა თქმა უნდა, გვინდა, რომ ეს გაიყიდოს რაც შეიძლება მეტ ავტომობილის OEM-ში ჩინეთში, რათა მაქსიმალურად გავზარდოთ ჩვენი [შემოსავლები და] მოგება“, - თქვა მან ავტომწარმოებლებზე მითითებით. ”ჩვენ ნამდვილად გვჯერა, რომ L2 და L3 სისტემებს შეუძლიათ აიძულონ ადამიანები მანქანით [უფრო] უსაფრთხოდ მართონ.”

ცალკე გამოცემაში Bosch-მა შეთანხმებას უწოდა „სტრატეგიული პარტნიორობა“ და განაცხადა, რომ მისი ჩინეთის ბიზნესი უზრუნველყოფს სენსორებს, გამოთვლით პლატფორმებს, ალგორითმის აპლიკაციებს და ღრუბლოვან სერვისებს, ხოლო WeRide უზრუნველყოფს პროგრამულ უზრუნველყოფას. არც ერთმა კომპანიამ არ გაიზიარა, რამდენი კაპიტალი განხორციელდა.

გარიგება "ძალიან მნიშვნელოვანია", თქვა ტუ ლემ, პეკინში დაფუძნებული საკონსულტაციო ფირმის Sino Auto Insights-ის დამფუძნებელმა. ”ეს არ არის მხოლოდ VC, რომელიც ხედავს პოტენციალს მთლიან ბაზარზე და ინვესტირებას ახდენს სექტორში.”

ის მოელის, რომ კომერციალიზაციის შემდეგი ნაბიჯი მოიცავს WeRide-ის ტექნოლოგიის უფრო მეტ მიღებას „პარტნიორ OEM-ის პროდუქტებზე, რათა მეტი პილოტი გაეშვას ჩინეთში და ექსპერიმენტები ჩაუტარდეს ფასიან სერვისებს, რათა მათ შეძლონ ბიზნეს მოდელების შესწორება და გაიგონ ფასების დინამიკა და მომხმარებელთა საჭიროებები. უკეთესი."

WeRide-ს აქვს 4.4 მილიარდი დოლარის შეფასება, CB Insights-ის მიხედვით, ისეთი მხარდამჭერებით, როგორიცაა Nissan და Qiming Venture Partners. WeRide მართავს რობოტაქსით და რობობუსებით სამხრეთ ქალაქ გუანჯოუს ნაწილებში, სადაც ასევე ამოწმებს თვითმართვადი ქუჩების მწმენდველებს.

აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰანმა უარი თქვა ისაუბრა შეფასების კონკრეტულ ციფრებზე. მისი თქმით, მეტი თანხების საჭიროების ნაცვლად, მისი მთავარი საზრუნავი იყო, როგორ მოეხდინა დამწყებ ინჟინრების რეორგანიზაცია.

„რადგან Bosch-ი პასუხისმგებელია ინტეგრაციაზე, ჩვენ ნამდვილად უნდა დავხარჯოთ ჩვენი დროის 120%, რათა დავეხმაროთ Bosch-ს ინტეგრაციისა და ადაპტაციის სამუშაოებში“, - თქვა ჰანმა. WeRide ჯერ არ არის საჯარო.

საჯაროდ ჩამოთვლილი ჩინური ავტო პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანიებისთვის Goldman-ის თემატური არჩევანი ავტონომიური მართვისთვის მოიცავს ArcSoft და Desay SV.

ანალიტიკოსების თქმით, აუთსორსინგის ბიზნეს მოდელი ჩინეთში დამოუკიდებელ პროგრამული უზრუნველყოფის გამყიდველებს უფრო მეტ შესაძლებლობებს აძლევს, ვიდრე შეერთებულ შტატებში, სადაც პროგრამული უზრუნველყოფა ვითარდება შიდა კომპანიებში, როგორიცაა Tesla. პეკინი ასევე გეგმავს L3 მანქანების მასობრივ წარმოებას 2025 წლისთვის.

„Auto OEM-ები მნიშვნელოვან ინვესტიციებს ახორციელებენ მანქანის პროგრამულ უზრუნველყოფაში/ციფრულიზაციაში 2025 წლამდე, მიზნად ისახავს 20 მილიარდ აშშ დოლარს+ ხელმისაწვდომი პროგრამული უზრუნველყოფის შემოსავალს ათწლეულის ბოლომდე“, - წერდნენ Goldman-ის ანალიტიკოსები მარტის შუა რიცხვებში.

მათი შეფასებით, თითოეული მანქანისთვის, პროგრამული უზრუნველყოფის ღირებულება გაიზრდება $202-დან L0 მანქანებისთვის 4,957 წელს 4$-მდე L2030 მანქანებისთვის. შედარებისთვის, ბატარეის კომპონენტი დღეს მინიმუმ $5,000 ღირს. ამ გაანგარიშებით, მოწინავე მძღოლის დახმარების სისტემებისა და ავტონომიური მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის ბაზარი გაიზრდება 2.4 მილიარდი დოლარიდან 2021 წელს 70 მილიარდ დოლარამდე 2030 წელს - ანალიტიკოსების პროგნოზით, ჩინეთი დაახლოებით მესამედს შეადგენს.

სექტემბერში, General Motors გამოაცხადა 300 მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩინურ თვითმმართველ ტექნოლოგიურ სტარტაპ Momenta-ში ქვეყანაში GM მანქანების ავტონომიური მართვის განვითარება.

„ჩინეთში მომხმარებლები ელექტრიფიკაციასა და თვითმართვის მოწინავე ტექნოლოგიას უფრო სწრაფად იღებენ, ვიდრე მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში“, - თქვა ჯულიან ბლისეტმა, General Motors-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა და GM China-ს პრეზიდენტმა.

შესწორება: ეს ამბავი განახლდა, ​​რათა გამოსწორდეს ვალუტის კონვერტაციის მაჩვენებელი თვითმართვის ტექნიკური ბაზრის სავარაუდო ზომისთვის.