პილოტი 3 წლის 2022 იანვარს, ორშაბათს, ათვალიერებს გაფრენის ბორტს ნიუარკის ლიბერტის საერთაშორისო აეროპორტში (EWR) ნიუარკში, ნიუ ჯერსი.
კრისტოფერ ოჩიკონი | ბლუმბერგი | გეტის სურათები
როგორც ქვეყნის პილოტის დეფიციტი საწვავი ფრენის შემცირებასენატორი ლინდსი გრეჰემი შემოაქვს კანონმდებლობას, რომელიც კომერციული ავიახაზების პილოტებისთვის სავალდებულო საპენსიო ასაკს 67-დან 65 წლამდე გაზრდის.
„დაუშვით გამოცდილ პილოტებს ფრენის აქტი“ ასევე მოითხოვს 65 წელზე უფროსი ასაკის მფრინავებს, შეინარჩუნონ პირველი კლასის სამედიცინო სერთიფიკატი, რომელიც უნდა განახლდეს ყოველ ექვს თვეში ერთხელ.
”ჩვენ უნდა დავაყენოთ მეტი ადამიანი რიგში, რათა ვიყოთ მფრინავები, მაგრამ ასევე უნდა დავარეგულიროთ ჩვენი ასაკი გონივრული რაციონალური გზით, რათა ხალხი კაბინაში შევინარჩუნოთ,” - თქვა გრეჰემმა, RSC, ორშაბათს გამართულ პრესკონფერენციაზე. . „სხვა ქვეყნებში ადამიანებს ნებას რთავს ფრენა 67-მდე და მის ფარგლებს გარეთ. და დარწმუნებული ვარ, რომ ეს არის ორპარტიული საკითხი.
შემოთავაზებული კანონმდებლობა არ შეცვლის არცერთ სხვა პილოტის კვალიფიკაციას და ავიაკომპანიებს მოსთხოვს გააგრძელონ ტრენინგისა და საკვალიფიკაციო პროგრამების გამოყენება, რომლებიც დამტკიცებულია ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ.
FAA-ს მაშინვე არ გაუკეთებია კომენტარი კანონპროექტზე. 2007 წელს ავიაკომპანიის პილოტებისთვის სავალდებულო საპენსიო ასაკი 65-დან 60 წლამდე გაიზარდა.
პილოტების დეფიციტი მოდის მას შემდეგ, რაც ავიაკომპანიებმა შესთავაზეს ადრეული საპენსიო პაკეტები Covid-19 პანდემია მოგზაურობის მოთხოვნა გაქრა და ტრენინგი და ლიცენზირება შენელდა. ავიახაზები უკვე აკვირდებოდნენ პენსიაზე გასვლის ტალღას პანდემიამდე.
ახლა, მთავარი ამერიკული ავიახაზები ცდილობენ მფრინავების მოზიდვისა და მათი უფრო სწრაფად მომზადების გზებს. ავიაკომპანიებმა ასევე შესთავაზეს სტიპენდიები და, United-ის შემთხვევაში, გახსნეს ა ფრენის მომზადების აკადემია დაეხმარონ მეტი მფრინავის სწავლებას და სტუდენტებისთვის ფინანსური ტვირთის შემსუბუქებას.
წლის დასაწყისში დელტა საჰაერო ხაზები შეწყვიტა თავისი პილოტებისთვის კოლეჯის ოთხწლიანი წოდების მოთხოვნა და შეუერთდა სხვა ავიაკომპანიებს. აპრილში კი, რეგიონულმა გადამზიდავმა Republic Airways-მა მიმართა აშშ-ს მთავრობას, რომ მფრინავებს დაუშვან ფრენა მისი ავიაკომპანიისთვის 750 ფრენის საათით - 1,500 საათის მოთხოვნის ნახევარი, თუ ისინი გაივლიან მის სასწავლო პროგრამას. არსებობს გამონაკლისები 1,500 საათის წესზე, როგორიცაა სამხედრო მფრინავები.
ზოგიერთი რეგიონალური ავიაკომპანია, მათ შორის American Airlines, ცოტა ხნის წინ გამოცხადდა დიდი ანაზღაურება პილოტების მოზიდვა და შენარჩუნება.
პერსპექტიული მფრინავების ტრენინგი ძვირი და შრომატევადია, რაც წარმოადგენს მთავარ დაბრკოლებას მათთვის სასოწარკვეთილი ავიაკომპანიებისთვის. პილოტებს დაახლოებით 92,000 დოლარი უჯდებათ, რომ მიიღონ საწყისი ლიცენზია ATP Flight School-ის სრულ განაკვეთზე შვიდთვიან პროგრამაში, ქვეყნის ყველაზე დიდ საფრენოსნო სკოლაში. პილოტს შეუძლია 18 თვე ან მეტი დრო დასჭირდეს ფრენისთვის საკმარისი საათების დაგროვებას.
2019 წლიდან, აეროპორტების 71%-მა დაკარგა ფრენები, თქვა დრიუ რემოსმა, რეგიონალური ავიახაზების ასოციაციის მთავრობის საქმეთა უფროსმა დირექტორმა, ორშაბათს გამართულ პრესკონფერენციაზე. ცხრა აეროპორტმა მთლიანად დაკარგა მომსახურება, თქვა მან.
„ამ კანონმდებლობის თანახმად, დაახლოებით 5,000 პილოტს ექნება შესაძლებლობა გააგრძელოს ფრენა მომდევნო ორი წლის განმავლობაში და, თავის მხრივ, დაეხმარონ თემების შენარჩუნებას საჰაერო ტრანსპორტის სისტემასთან“, - თქვა რემოსმა. ”და რაც უფრო გაიზრდება ვადამდელი პენსიაზე გასული, ეს რიცხვი გაიზრდება, რაც კიდევ უფრო მეტ შვებას იძლევა.”
გრეჰემმა ორშაბათს განაცხადა, რომ მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში 14,000 მფრინავი იძულებული გახდება პენსიაზე გასვლა 65 წლის სავალდებულო საპენსიო ასაკის გამო.
- CNBC-ის ლესლი ჯოზეფსმა წვლილი შეიტანა ამ სტატიაში.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/07/25/sen-lindsey-graham-introduces-legislation-to-raise-mandatory-pilot-retirement-age-to-67.html