უფრო ჭკვიანი სარკინიგზო ლიანდაგები ზრდის მატარებლის უსაფრთხოებას და ეფექტურობას

წარმოიდგინეთ, რომ „მოწინავე სარკინიგზო ტექნოლოგია“ და ტყვიის მატარებლები ან მაგნიტურ-ლევიტაციის სისტემები შეიძლება მოგახსენოთ. მაგრამ რაც შეეხება ფოლადის რელსებს, რომლებზედაც გადის სატვირთო და სამგზავრო მატარებლები? მანქანური სწავლების, დიდი მონაცემების შეგროვებისა და ხმის ამოცნობის ინსტრუმენტებში მიღწევები, რომლებმაც შეცვალეს წარმოება, მანქანები, საცალო ვაჭრობა და სოციალური მედია, ასევე გამოიყენება სასიცოცხლო სარკინიგზო ოპერაციების უსაფრთხოდ და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.

Alstom, რომელიც აწარმოებს სამგზავრო მატარებლებს, მათ შორის Amtrak-ის შემდეგი თაობის Acela-ს და სარკინიგზო სასიგნალო მოწყობილობებს, ამბობს, რომ ავრცელებს უფრო მოწინავე ციფრულ სქემებსა და სენსორებს ჩრდილოეთ ამერიკაში და სხვა გლობალურ ბაზრებზე, რომლებიც იღებენ ელექტრო დენს, რომელიც მიედინება ლიანდაგზე, რათა შეაგროვოს და გაუზიაროს დეტალური ინფორმაცია. მატარებლის მდებარეობის მსგავსად, აღმოაჩინე დახრილი ბორბლები და დააკვირდი ლიანდაგის მდგომარეობას. მიზანია შემცირდეს რელსებიდან გადასვლის, სისტემის გაუმართაობის რისკი და, იდეალურ შემთხვევაში, სატვირთო ხაზების უფრო ეფექტურად ოპერირება, მატარებლების ერთმანეთთან დაახლოების მიცემით.

„რკინიგზაზე გადის ელექტრული დენი, რომელიც ამბობდა: არის აქ მატარებელი თუ არა? ეს ტექნოლოგია ნამდვილად არ შეცვლილა 100 წლის განმავლობაში,” - განუცხადა ჯეფ ბეიკერმა, Alstom-ის ტვირთებისა და პროდუქტების განყოფილების ვიცე-პრეზიდენტმა. Forbes. ეს არსებული სისტემა, რომელიც ასევე განსაზღვრავს ლიანდაგების გატეხვას, ამოიცნობს მატარებლის პოზიციას მხოლოდ ორი მილის მანძილზე და გადასცემს მხოლოდ 3 ან 4 ბიტი მონაცემს წამში, თქვა მან.

კომპანიის ახალი ციფრული სქემის გამოყენებით, „ჩვენ შეგვიძლია გავიგოთ, სად მიდიან მატარებლები დაახლოებით ნახევარი მილის მანძილზე. როგორც ჩანს, ბევრი არ არის, მაგრამ ეს უზარმაზარი გაუმჯობესებაა“, - თქვა ბეიკერმა. „და რაც შეეხება (მონაცემთა) მოცულობას, ეს ჰგავს ტელეგრაფიდან ეთერნეტის კაბელზე გადასვლას. … ჩვენ არსებითად გადავაქციეთ თავად ლიანდაგი Ethernet კაბელად“.

ტვირთის გადაზიდვის მზარდი მოთხოვნა უბიძგებს სარკინიგზო ოპერატორებს, მათ შორის Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe და CSX, მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი 140,000 მილი ლიანდაგი, რომელიც კვეთს აშშ-ს. ფართო ეკონომიკისთვის: გაფიცვა ღირდა $ 2 მილიარდი ერთი დღე საქონლის ნაკადის შეფერხებიდან. ამავდროულად, ბაიდენის ადმინისტრაციას ასევე სურს Amtrak-მა გააფართოოს თავისი სერვისი და მგზავრობა, ამასთან, უზრუნველყოს გაუმჯობესებული უსაფრთხოება. 2021 წლის სექტემბერში, მონტანაში, Amtrak-ის მატარებელზე სასიკვდილო გადავარდნა, რამაც სამი მგზავრი დაიღუპა, სავარაუდოდ, ძლიერი სიცხისგან გადახრილი ლიანდაგების შედეგი იყო.

”ჩვენ არსებითად გადავაქციეთ თავად ლიანდაგი Ethernet კაბელად.”

„არის რაღაც „მზის დაბნეულობა“, სადაც ლიანდაგი ძალიან ცხელდება და იკეცება“, - თქვა ბეიკერმა. ”ამ ტექნოლოგიით, ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ პროგნოზირება, როდის მოხდება ეს მოვლენები.”

რამდენადაც სიცხის ტალღები უფრო ხშირი ხდება, გლობალური დათბობის გვერდითი პროდუქტი, ეს, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვანი უნარია. Alstom-ის სასიგნალო განყოფილებამ, რომელიც ამარაგებს ახალი მიკროსქემის სისტემების ტექნოლოგიას, გამოაცხადა შემოსავალი 1.2 მილიარდი ევროს (1.3 მილიარდი აშშ დოლარი) ფისკალური წლის პირველ ნახევარში, 7%-ით მეტი. მესამე კვარტალის შედეგების გამოქვეყნება იგეგმება 25 იანვარს.

დაფუძნებული სენ-უენ-სურ-სენში, საფრანგეთი, კომპანია ამონტაჟებს თავის ახალ სქემებს მძიმე ტრეფიკინგის მქონე სარკინიგზო დერეფნებში დაახლოებით 2 მილის ინტერვალით ლიანდაგზე და სენსორებით დატვირთულ „ჯანმრთელობის ჰაბებზე“, რომლებიც აგროვებენ მონაცემებს, რომლებიც გადაეცემა რკინიგზის ოპერატორებს.

„მატარებელი გაივლის სენსორების კომპლექტში, თითქმის მანქანის სარეცხი მანქანის მსგავსად, და ის ამოიცნობს ყველა სახის ნივთს მატარებლის გარეთ – ბორბლების ტემპერატურაზე, ბორბლის გარშემო“, - თქვა ბეიკერმა. ამ მონაცემების მონიტორინგის ალგორითმების გამოყენებით ცალკეული მატარებლებისთვის დროთა განმავლობაში აღმოაჩენს, როდესაც „საკისრები ფუჭდება ან ბორბლები მრგვალდება, მატარებლის მუშაობის ისეთი მახასიათებლები, რომლებზეც შეგვიძლია გავაკეთოთ პრევენციული მოვლა“.

პარასკევს პარიზში Alstom-ის აქციები 1.5%-ით გაიზარდა და 25.75 ევრომდე დაიხურა.