ზოგიერთი დემოკრატი თამაშობს პოლიტიკას ნავთობისა და გაზის ფასებზე

მე უბრალოდ უარი ვთქვი პოლიტიკოსებისგან ნავთობისა და ბენზინის ფასებზე რაიმე გულწრფელი დიალოგის მოსმენაზე. ისინი რეგულარულად თამაშობენ პოლიტიკას ენერგეტიკის საკითხებზე, ფაქტების ნაკლებად გათვალისწინებით.

რესპუბლიკელები ბენზინის მაღალ ფასებში დემოკრატებს ადანაშაულებენ. ისინი ამტკიცებენ, რომ ფასების ზრდა პრეზიდენტ ბაიდენის პოლიტიკის შედეგია. მე ადრე განვიხილეთ ეს პრეტენზიები (აქ დაწკაპუნებით, მაგალითად).

დემოკრატები, თავის მხრივ, რეგულარულად ადანაშაულებენ ნავთობკომპანიებს. გასულ კვირაში, დემოკრატიული პალატის ორმა გამოჩენილმა წევრმა სწორედ ეს გააკეთა. პირველმა წარმომადგენელმა ქეთი პორტერმა ხაზი გაუსვა Shell-ის მოგებას და დაჰპირდა, რომ შეაჩერებდა ფასების ზრდას.

შემდეგ, წარმომადგენელმა ადამ შიფმა დაწერა ტვიტერზე:

მე არ მჯერა, რომ რესპ. პორტერი და რეპ. შიფი უცოდინრები არიან. მათ შეიძლება არ ესმით ნავთობისა და გაზის ფასების სირთულე. მათ შეიძლება არ იცოდნენ, რომ ეს ნავთობისა და გაზის კომპანიების კონტროლის მიღმაა. ან, ფასების ზრდა - რომელსაც ნავთობკომპანიები არ აკონტროლებენ - ნამდვილად გამოიწვევს მოგების ზრდას. მაგრამ ისინი ერთმანეთში ურევენ მიზეზსა და შედეგს.

დავდებ, თუ მათ ჰკითხავთ: „რატომ იზრდება ნავთობისა და გაზის ფასები?“, ისინი მაინც საკმარისად გაიგებენ, რომ არ უპასუხონ „რადგან დიდი ნავთობი ამაღლებს მათ“.

მაგრამ, ვფიქრობ, ორივე მხოლოდ პოლიტიკას თამაშობს. მათ ესმით, რომ ნავთობისა და გაზის კომპანიების დემონიზაცია ადანაშაულებს ბრალს და პოპულარულია საზოგადოებაში ნავთობკომპანიების სიძულვილი. შედეგი არის ის, რომ საზოგადოება ფიქრობს ნავთობკომპანიებზე ისეთივე ზიზღით, რომლითაც ისინი ფლობენ სიგარეტის კომპანიებს - მიუხედავად იმისა, რომ ეს კომპანიები კრიტიკულ მომსახურებას უწევენ ადამიანების უმეტესობას.

ამ ტიპის აზროვნების პრობლემა ის არის, რომ ეს იწვევს ცუდ ენერგეტიკულ პოლიტიკას. იმის ნაცვლად, რომ მივიღოთ პოლიტიკა, რომელიც რეალურად ეხება მიწოდებას და მოთხოვნას, ჩვენ საბოლოოდ მივიღებთ სადამსჯელო პოლიტიკას, რომელიც კონტრპროდუქტიულია.

რაც შეეხება წარმომადგენლის შიფის ტვიტს, არსებობს მრავალი მიზეზი იმისა, რომ ბენზინის ფასები სწრაფად არ რეაგირებს ნავთობის ფასის ძირეულ ცვლილებაზე. ერთი უბრალოდ ისაა, რომ ზეთი მყისიერად არ გარდაიქმნება ბენზინში და არ მოდის მაღაზიაში გასაყიდად.

მაგრამ აქ სხვა რაღაც ხდება, იმ შემთხვევაში, თუ მას აინტერესებს ცოტა ღრმად ჩათხრა. თებერვლის მდგომარეობით, აშშ რუსეთიდან კვლავ ახორციელებდა დღეში ნახევარი მილიონი ბარელი დიზელისა და ბენზინის იმპორტს. ეს შეჩერდა და ამან გამოიწვია ბაზრის გარკვეული შეფერხებები.

აშშ-ს გადამამუშავებელი ქარხნები იბრძვიან მოთხოვნის შენარჩუნებაში. დისტილატის დონე ძალიან დაბალია და თვითმფრინავის საწვავის მოთხოვნა ისევ გაიზარდა. ასე რომ, გადამამუშავებელი მწარმოებლები ამზადებენ იმდენ დისტილატს და თვითმფრინავის საწვავს, რამდენიც შეუძლიათ. თუმცა, ეს გარკვეულწილად ცვლის პროდუქციის სპექტრს ბენზინის წარმოებიდან, იმ დროს, როდესაც ჩვენ უკვე გვაკლდება ეს რუსული იმპორტი.

უმეტეს შემთხვევაში, ნავთობისა და ბენზინის ფასები მჭიდრო კორელაციაშია, მცირე დროის ჩამორჩენით. თუმცა, ზოგჯერ შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები გადამუშავების ეტაპზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობისა და ბენზინის მოძრაობა საპირისპირო მიმართულებით.

წარმოიდგინეთ სიტუაცია, როდესაც აშშ-ს გადამუშავების სიმძლავრე შეზღუდულია, მაგრამ ბენზინზე მოთხოვნა მაღალია. ასეთ შემთხვევაში ნავთობზე შეიძლება ნაკლები მოთხოვნა იყოს, რადგან მისი გადატანა ქარხნებიდან უბრალოდ შეუძლებელია. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ნედლი ნავთობის მარაგები იწყებენ ზრდას და ფასები რბილდება, ხოლო ამავე დროს ბენზინის ფასები რჩება მაღალი. ეს ძალიან ჰგავს იმ მდგომარეობას, რაც ახლა გვაქვს.

რუსეთიდან ჩვენი იმპორტის უმეტესი ნაწილი მზა პროდუქცია იყო. ახლა, როდესაც ისინი აიკრძალა, ბაზარი ცდილობს მოერგოს ამ პროდუქტების დაკარგვას. მართალია, ეს ოდნავ უფრო კომპლექსური პასუხია, ვიდრე „ნავთობის კომპანიები გვძარცვავენ“, მაგრამ ეს არის რეალურად მომხდარის ზუსტი ასახვა.