სამხრეთ კალიფორნიის სანაპიროზე კონტეინერის გემების სარეზერვო საშუალება, რომელიც კოვიდ-19-ის პანდემიის დროს აშშ-ს მიწოდების ჯაჭვის გადატვირთულობის ცენტრში იყო, ფაქტობრივად გაქრა.
სამხრეთ კალიფორნიის საზღვაო ბირჟის თანახმად, გემების რიგი, რომლებიც ელოდნენ განტვირთვას ლოს ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებში, იანვარში 109 გემიდან პიკიდან ამ კვირაში ოთხ გემამდე დაეცა. გადაზიდვების სპეციალისტები ამბობენ, რომ ჩვეულებრივზე ნაკლები გემი მიემართება აშშ-ს მთავარი კარიბჭის კომპლექსისკენ უახლოეს დღეებში აზიიდან იმპორტისთვის და რომ ტვირთის მოცულობა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ადიდებდა პორტებს, ახლა იკლებს.
შეფერხებები აგრძელებს ტვირთების შეფერხებას აშშ-ს სხვა მთავარ საზღვაო პორტებსა და პორტებში შიდა სატვირთო კვანძები, მაგრამ კალიფორნიის დიდ პორტებში სარეზერვო ასლის დასრულება მიანიშნებს მიწოდების უფრო ფართო ჯაჭვებზე, რაც აწუხებდა საცალო ვაჭრობასა და მწარმოებლებს, იხსნება.
„აშკარად კარგია იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად იყო მიწოდების ჯაჭვის ეს შეზღუდვები გასულ წელს ინფლაციის მამოძრავებელი,“ - თქვა სამერა ფაზილიმ, ეროვნული ეკონომიკური საბჭოს დირექტორის მოადგილემ, რომელიც ხელმძღვანელობს თეთრი სახლის სამუშაო ჯგუფს მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებების შესახებ.
პორტისა და ბაიდენის ადმინისტრაციის წარმომადგენლები მიუთითებენ მთელ რიგ ფაქტორებზე, რომლებმაც ხელი შეუწყო შეშუპების შემსუბუქებას, მათ შორის ა რიგის მკაცრი სისტემა რომელსაც ჰყავდა გემები უფრო შორს წყნარ ოკეანეში, ახალი კონტეინერების ეზოები, რომლებიც ათავისუფლებდნენ ადგილს ნავსადგურებზე და სამთავრობო ინიციატივები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ უკეთეს თანამშრომლობას საცალო ვაჭრობას, პორტებს, რკინიგზასა და სატვირთო ავტომანქანებს შორის.
მაგრამ ყველაზე დიდი მოგება, სავარაუდოდ, გამოწვეულია იმით, რომ ნაკლები ყუთი მიაღწია აშშ-ს ყველაზე დატვირთულ საზღვაო კომპლექსს კონტეინერების იმპორტისთვის. სავაჭრო მონაცემების ანალიტიკოსების აზრით, აშშ-ის იმპორტის მოცულობა მცირდება და ტვირთების მზარდი წილი მიემართება პორტებისკენ აღმოსავლეთისა და ყურის სანაპიროებზე, რადგან იმპორტიორები შორდებიან სამხრეთ კალიფორნიის სარეზერვო საშუალებებს.
ლოს ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებმა ერთად მოახდინეს 686,133 დატვირთული იმპორტის კონტეინერი სექტემბერში, რაც 18%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით და ყველაზე დაბალი დონე 2020 წლის ივნისის შემდეგ, პორტის მონაცემების მიხედვით. აგვისტოს იმპორტი გასულ წელთან შედარებით 12%-ით დაეცა, რაც ტრადიციული პერიოდის განმავლობაში მკვეთრი ვარდნაა გადაზიდვის პიკის სეზონი.
პორტები, მათ შორის Savannah, Ga., Houston და New York and New Jersey, გაუმკლავდნენ სარეზერვო ასლებს, რომლებიც გამოწვეული იყო გადამისამართებული ტვირთით. მაგრამ ბოლო თვეების განმავლობაში, მსხვილ საცალო ვაჭრობებმა გააუქმეს მრავალი შეკვეთა მას შემდეგ, რაც წლის დასაწყისში შეკვეთები მოჰყვა და მომხმარებელთა ყიდვის შაბლონების შეცვლამ ვაჭრები გადატვირთული გახადა.
Descartes Datamyne, მონაცემთა ანალიზის ჯგუფი, რომელიც ეკუთვნის მიწოდების ჯაჭვის პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანიას
დეკარტ სისტემსის ჯგუფი იმეილი,
ნათქვამია, რომ კონტეინერის იმპორტი აშშ-ში სექტემბერში შემცირდა 11%-ით წინა წელთან შედარებით და 12.4%-ით აგვისტოს მაჩვენებელთან შედარებით.
მოთხოვნის შენელებით, გადაზიდვების ხაზებმა გააუქმეს წყნარი ოკეანის მასშტაბით მათი ნაოსნობის 26%-დან 31%-მდე უახლოესი კვირების განმავლობაში, დანიაში დაფუძნებული გადაზიდვების მონაცემთა ჯგუფის Sea-Intelligence-ის თანახმად, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ გადამზიდველები ემზადებიან ჯავშნების მუდმივი შემცირებისთვის. .
სამხრეთ კალიფორნიის სარეზერვო ასლი დაიწყო 15 წლის 2020 ოქტომბერს, როდესაც საზღვაო ბირჟამ განაცხადა, რომ ხუთი ხომალდი ლოს ანჯელეს-ლონგ ბიჩის კომპლექსში განტვირთვის რიგში დგებოდა, რაც უჩვეულო რიცხვია იმ ერთ ან ორ გემთან შედარებით, რომლებსაც ზოგჯერ ლოდინი უწევთ. რიგი ათეულობით ხომალდს შეემატა და გადამზიდავი კონტეინერები გადმოიღვარა ზედმეტად შევსებული პორტებიდან, რადგან კოვიდ-19-ის შეზღუდვების პირობებში სახლში ჩარჩენილმა ამერიკელებმა შეუკვეთეს საყოფაცხოვრებო საქონლის, საოფისე აღჭურვილობისა და ელექტრონიკის უზარმაზარი მოცულობები, რამაც გამოიწვია იმპორტის 20%-იანი ზრდა 2021 წელს.
ლოს ანჯელესის პორტის აღმასრულებელი დირექტორი
ჯინ პრეპა
თქვა, რომ ერთ მომენტში მან ვერტმფრენით დაათვალიერა სცენა პორტის კომპლექსიდან ონტარიოში, კალიფორნია, სანაპიროდან თითქმის 60 მილის დაშორებით. „ყველგან დაგროვილი კონტეინერების ნახვა შეგიძლიათ. ეს იყო საოცარი, ”- თქვა მან.
სარეზერვო ასლები ასევე მოხვდა აშშ-ს სხვა პორტებსა და საზღვაო პორტებში ევროპასა და აზიაში, რადგან შეფერხებები კასკადური იყო გადაზიდვებში და აკავშირებდა გემებს, რადგან კომპანიები ეძებდნენ სივრცეს თავიანთი საქონლის გადასატანად. Sea-Intelligence-ის თანახმად, 2022 წლის იანვრისთვის, კონტეინერის გემების მხოლოდ 31% მივიდა პორტებში დროულად, პანდემიამდე დაახლოებით 70%-დან.
სარეზერვო ასპექტმა შეაჩერა მომხმარებლებისთვის ავეჯის, ტექნიკის და საყოფაცხოვრებო საქონლის მიწოდება და აიწია ოკეანის გადაზიდვის ტარიფები რეკორდულ ფასებამდე, რამაც ხელი შეუწყო ინფლაციას შეერთებულ შტატებში ოთხი ათწლეულის მაქსიმუმამდე მიყვანაში.
2021 წლის სექტემბრისთვის, საშუალო ღირებულება კონტეინერის გადაზიდვისთვის აზიიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე გადააჭარბა 20,000 დოლარსFreightos Baltic Index-ის მიხედვით, წინა წელთან შედარებით ექვსჯერ გაიზარდა. გასულ კვირას, კონტეინერის აზიიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე გადაზიდვის საშუალო ღირებულება 84%-ით შემცირდა წინა წელთან შედარებით და 2,720 დოლარამდე.
დაწერეთ პოლ ბერგერი ზე [ელ.ფოსტით დაცულია]
საავტორო უფლებები © 2022 Dow Jones & Company, Inc. ყველა უფლება დაცულია. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
წყარო: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo