Southwest Airlines იწყებს საერთაშორისო მომსახურებას Phoenix Sky Harbor საერთაშორისო აეროპორტიდან … [+]
სტივენ მ კელერი
Southwest Airlines
სტეისი მალფურსი - მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტისა და გარემოს მდგრადობის ვიცე პრეზიდენტი … [+]
Southwest Airlines
საქმიანი ენით, ჰოკეის ჯოხის პროექცია არის ის, რომელიც გვიჩვენებს მიზნისკენ მიმავალი პროგრესის პირველ წლებს, როგორც ძირითადად ბრტყელ. მაგრამ შემდეგ, გრაფიკი ჯადოსნურად აძლიერებს მომავალ წლებში, ისევე როგორც ჰოკეის ჯოხის სახელური. ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მნიშვნელოვან მიზანს ბოლო წუთში. სამხრეთ-დასავლეთისთვის ჰოკეის ჯოხის თავიდან აცილება ნიშნავს დამაჯერებელ დაჭიმულ მიზნებს, რომელთა მიღწევაც შესაძლებელია 2030 წლისთვის. Southwest-ის მიზნები 2030 წლისთვის არის ნახშირბადის ემისიების შემცირება ადგილის ხელმისაწვდომ მილზე (მათ შორის 1 და 2 ემისიების ჩათვლით) მინიმუმ 20 პროცენტით.
British Airways, Delta Air Lines
ქალბატონი მალფუსი ამტკიცებდა, რომ ავიაკომპანია „აბსოლუტურად“ ხედავს ინტერესს მდგრადობის მიმართ მათი მომხმარებელთა ბაზიდან. Southwest-ის მომხმარებლები არიან მომხმარებლები, საქმიანი მოგზაურები და გამგზავნი, რომლებიც იყენებენ სამგზავრო თვითმფრინავების მუცელს ტვირთის გადასატანად. საქმიანი მოგზაურები ყველაზე მეტად უპირატესობას ანიჭებენ ფრენას მდგრადობისკენ მიდრეკილი ავიაკომპანიით. ბევრ კორპორაციას აქვს საკუთარი მდგრადობის პროგრამები. კორპორატიული მოგზაურობის დეპარტამენტებს შეუძლიათ წვლილი შეიტანონ მდგრადობის მიზნებში, კარნახით, რომ გამოყენებული იქნას „მწვანე“ ავიახაზები.
2030 წლის ნახშირბადის შემცირების მიზნების მისაღწევად Southwest ინვესტირებას განახორციელებს ფლოტის მოდერნიზაციაში, მდგრად საავიაციო საწვავში, მარშრუტების ოპტიმიზაციაში, ნახშირბადის ოფსეტის პროგრამებში და ინდუსტრიისა და მთავრობის პარტნიორობაში.
სამხრეთ-დასავლეთს აქვს ბოინგის უდიდესი ფლოტი
მარშრუტის ოპტიმიზაციის თვალსაზრისით, სამხრეთ-დასავლეთი უკვე იყენებს მარშრუტის ოპტიმიზაციის დახვეწილ პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც შექმნილია მაღალი აქტივების გამოყენების მისაღწევად. ამ აქტივების გამოყენება მიიღწევა საფრენი მარშრუტებით, რომლებზეც მგზავრებს სურთ მგზავრობა - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თვითმფრინავები უფრო სავსეა - და თვითმფრინავების ჰაერში მაქსიმალურად შენარჩუნებით.
მაგრამ ქალბატონი მალფურსი საუბრობს მარშრუტის სხვა სახის დაგეგმვაზე. გაფართოებული მონაცემების, რეალურ დროში ამინდის შესახებ ინფორმაციის და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის უკეთესი კავშირის გამოყენებით, წინასწარ განსაზღვრულ მარშრუტზე მყოფ თვითმფრინავებს შეუძლიათ ნაკლები საწვავის გამოყენება. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) NextGen პროგრამასთან ერთად, თვითმფრინავები გაფრინდებიან ზუსტი ბილიკებით უფრო მაღალი პროგნოზირებადობით ჩამოსვლის დროს. ეს გამოიწვევს იმას, რომ თვითმფრინავები ნაკლებ დროს ხარჯავენ აეროპორტის გარშემო წრეების ფრენაში დაფრენის მოლოდინში.
გეგმის შემდეგი საყრდენი 2030 წლისთვის არის საავიაციო საწვავის 10%-ის შეცვლა, რომელსაც კომპანია იყენებს მდგრადი საავიაციო საწვავით (SAF). ”დღეს,” განმარტა ქალბატონმა მალფუსმა, ”მრეწველობაში გამოყენებული საწვავის მხოლოდ ერთი მეათედი არის SAF”. სამხრეთ-დასავლეთი იკვლევს სხვადასხვა პარტნიორობას. მაგრამ ამჟამად მათი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარტნიორია Velocys. Southwest-მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას Velocys-თან შეიძინოს 219 მილიონი გალონი SAF ფიქსირებულ ფასად, თხუთმეტი წლის ვადით. Velocys აშენებს ახალ ბიოგადამამუშავებელ ქარხანას მისისიპში, რომელიც დაგეგმილია საწვავის კომერციული მიწოდების დაწყებას 2026 წელს. Velocys ამ ობიექტზე ტყის ნარჩენებისგან ბიოსაწვავის სინთეზირებას მოახდენს. მათი მდგრადობის გეგმის ოთხი საყრდენიდან, ქალბატონმა მალფუსმა ყველაზე მეტი ენთუზიაზმი გამოხატა მდგრადი საავიაციო საწვავის დაპირებით.
შერევის შემდეგ, Velocys ქარხანა საშუალებას მისცემს დაახლოებით 575 მილიონი გალონი წმინდა ნულოვანი SAF. ეს ბევრ საწვავს ჰგავს, მაგრამ თვითმფრინავები ბევრ საწვავს წვავს. ეს უნდა ჩაითვალოს ექსპერიმენტად, რომელიც წარმატების შემთხვევაში საჭირო იქნება ძალიან სწრაფად მასშტაბირება, რათა მიაღწიოს მიზანს 10% SAF. როდესაც სკალირება გულისხმობს ახალი მცენარეების აშენებას, რაც არ შეიძლება გაკეთდეს ღამით, ეს არ არის ტრივიალური მცდელობა. ეს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მათი ყველაზე პერსპექტიული SAF ურთიერთობა, არ არის ერთადერთი პარტნიორობა, რომელსაც ისინი ახორციელებენ.
გეგმის მესამე საყრდენი არის ნახშირბადის ოფსეტური პროგრამა. ნახშირბადის ოფსეტები არის ტრანზაქციები, როდესაც ორგანიზაცია აფინანსებს დეკარბონიზაციის პროექტებს მისი ოპერაციების გარეთ. სანაცვლოდ, ორგანიზაცია იღებს პრეტენზიას პროექტებიდან ნახშირბადის შემცირებაზე მათი მდგრადობის მიზნების მისაღწევად.
ბევრი გარემოსდამცველი სკეპტიკურად უყურებს ოფსეტურ პროგრამებს. მათ მიაჩნიათ, მაგალითად, რომ ნახშირბადის კომპენსაციის სახით ხეების დარგვა არასანდოა; ტყეები შეიძლება დაიწვას. United Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, სკოტ კირბიმ, უწოდა ნახშირბადის კომპენსაცია „ა მწარე მარკეტინგული პრეტენზია.” იუნაიტედი არის პირობას დებს, რომ 2035 წლისთვის ნახშირბადის ინტენსივობა გაანახევრებსდა მივაღწიოთ წმინდა ნულს 2050 წლისთვის და ამის გაკეთება ნახშირბადის ოფსეტებზე დაყრდნობის გარეშე.
მაგრამ ქალბატონი მალფუსი თვლის, რომ „უბრალოდ არ არის საკმარისი ახალი ტექნოლოგია, რომ მივაღწიოთ ჩვენს მიზნებს ამის გარეშე“. მედია იტყობინება მიღწევების შესახებ, რომელიც საშუალებას მისცემს ელექტრო ან წყალბადზე დაფუძნებულ თვითმფრინავებს. ”მაგრამ რეალობა ისაა, რომ ჩვენთვის, თვითმფრინავების ზომით, რომელსაც ვიყენებთ, ეს არ არის რეალისტური.”
და ბოლოს, Southwest აღიარებს, რომ არცერთ კომპანიას არ შეუძლია მდგრადობის მართვა დამოუკიდებლად. ინდუსტრიის პარტნიორობა, მთავრობის მხარდაჭერა და თანამშრომლობა მთელ ღირებულების ჯაჭვში გადამწყვეტ როლს ითამაშებს სამხრეთ-დასავლეთის მდგრადობის მცდელობებში. მაგალითად, სამხრეთ-დასავლეთი "მასობრივად არის დამოკიდებული მწვანე (ენერგეტიკული) ქსელის განვითარებაზე." ენერგია არის შენატანი მდგრადი საწვავის წარმოებაში. ეს საწვავი უფრო მწვანეა, თუ მეტი მწვანე ენერგია იქნება გამოყენებული.
ქალბატონი მალფუსი თვლის, რომ ავიაკომპანიის მგზავრებს არ უნდა გადაუხადონ პრემია მდგრადი მოგზაურობისთვის. ”ჩვენ ვშორდებით იმ ვარაუდს, რომ მწვანე უნდა იყოს პრემია.” რაც უფრო მეტი კომპანია ერთგულია მდგრადობისთვის და ახალი ტექნოლოგიები განვითარდება მასშტაბურად, ინდუსტრიას შეუძლია დააჩქაროს ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის ძალისხმევა ისე, რომ არ აიძულოს მომხმარებლები გადაიხადონ მწვანე პრემია.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2022/05/02/southwest-airlines-flight-path-to-carbon-neutrality/