Southwest Airlines-ის საიმედოობის პრობლემა იწყება მათი განრიგით

Southwest Airlines-ს არდადეგების დროს სერიოზული ოპერაციული დნობა ჰქონდა, ათიათასობით მგზავრი ჩაკეტა. მან ასევე გაამახვილა ყურადღება ტრანსპორტის დეპარტამენტზე იმაზე, თუ რა შეუძლიათ მათ გააკეთონ, და Southwest-მა შეაფასა თანხის დაბრუნებისა და სხვა მგზავრების კომპენსაციის ღირებულება $1 მილიარდს მიახლოვდება. მიუხედავად ამისა, სანამ ეს მოხდა, სხვა ავიაკომპანიებმა აშშ-ში ვერ დაინახეს შეფერხებების ნორმალურ რაოდენობაზე მეტი.

სწრაფად IT დაადანაშაულეს - სამხრეთ-დასავლეთი ამბობს, რომ მათი სისტემები ვერ ახერხებენ ყველა თვითმფრინავისა და ეკიპაჟის სიტუაციას ისე, რომ მათ სწრაფად გამოჯანმრთელდნენ. ეს უდავოდ მართალია გარკვეულწილად, მაგრამ IT გადაწყვეტა არ არის ყველაფერი, რაც სამხრეთ-დასავლეთს სჭირდება მსგავსი მოვლენის თავიდან ასაცილებლად. პასუხი უფრო მეტად დევს როგორ გეგმავენ თავიანთ თვითმფრინავს და ეკიპაჟები.

გარეთ და უკან ხაზოვანი მფრინავის წინააღმდეგ

ავიაკომპანიების უმეტესობა გეგმავს თვითმფრინავების გაფრენას და დაბრუნებას. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც თვითმფრინავი ტოვებს სადგურს, ის ბრუნდება ამ სადგურზე პირველი დაშვების შემდეგ. თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავს იუნაიტედის ჩიკაგოში სიეტლის მიმართულებით, ბრუნდება ჩიკაგოში. ის შეიძლება წავიდეს სან-ფრანცისკოში, გაერთიანებულის სხვა ჰაბში, ან ლოს-ანჯელესში, ან თუნდაც ჰიუსტონში ან ნიუარკში. მაგრამ ის ბრუნდება ჩიკაგოში. ძირითადად ამ გზით დაგეგმვით, United ეხმარება უზრუნველყოს, რომ ჩიკაგოში ცუდი ამინდი არ იმოქმედებს მათ სხვა ჰაბის ოპერაციებზე. ამერიკულიც და დელტაც უპირატესად დაგეგმეთ გარეთ და უკან მოგზაურობები, ისევე როგორც სხვა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები, როგორიცაა JetBlue, Spirit, Allegiant და Frontier.

შედარებით ცოტა სამხრეთ-დასავლეთის რეისები დაფრინავს ამ გზით. სამაგიეროდ, მათი მოგზაურობები ხაზოვანია და შესაძლოა ბალტიმორი დატოვონ ჩიკაგოს მიდვეის აეროპორტში, შემდეგ წავიდნენ სენტ-ლუისში, შემდეგ დალასის სიყვარულის ველზე. სამართლიანობისთვის, არ ვიცი, სამხრეთ-დასავლეთის ერთი თვითმფრინავი ზუსტად ამ მარშრუტზე დაფრინავს. ასეთი განრიგი ეფექტურია იმ თვალსაზრისით, თუ რამდენ ხანს იმყოფება თვითმფრინავი ჰაერში და მიწაზე. მაგრამ ის ასევე აკავშირებს მათი სისტემის უმეტეს ნაწილს ერთმანეთთან, ასე რომ, როგორც კი ჯაჭვის ერთი ნაწილი იშლება, ბევრ სხვა ფრენაზე იმოქმედებს.

მომხმარებლებმა, რომლებიც დაფრინავენ სამხრეთ-დასავლეთით, იციან, რომ ეს ასეა, რადგან მაშინაც კი, როცა პირველ რიგში ხართ ჩასასვლელად, ხშირად ხედავთ, რომ თვითმფრინავი უკვე ნახევრად სავსეა. ამან შეიძლება გააღიზიანოს ისინი, ვინც იხდის ჩასხდომის პროცესის ადრეულ ეტაპზე ყოფნას, რათა მათ მიიღონ არჩევანის ადგილი.

თვითმფრინავების და ეკიპაჟის გამოყენება

ეს არ არის მხოლოდ თვითმფრინავის მოძრაობა, არამედ ეკიპაჟის მოძრაობა, რომელიც ქმნის კომპლექსური თავსატეხის ნაწილს, რომელიც არის ავიაკომპანიის დაგეგმვა. ფრენის ეკიპაჟებს, სალონის ეკიპაჟებსა და თვითმფრინავებს აქვთ სხვადასხვა შეზღუდვები ოპტიმიზაციისთვის. მხოლოდ იმიტომ, რომ თვითმფრინავს შეუძლია დღეში ექვსი ან შვიდი სპილოების ფრენა, არ ნიშნავს, რომ ერთსა და იმავე პილოტებს შეუძლიათ ყველა მოგზაურობის ფრენა. სალონის ეკიპაჟისთვის ეს შეიძლება განსხვავებული იყოს. ხაზოვანი მფრინავი სტრუქტურაში ეკიპაჟები უნდა იყვნენ განლაგებული და შენარჩუნებული, რათა ხაზის მოძრაობა შეინარჩუნონ.

ხაზოვანი სტრუქტურიდან გადასვლა უფრო გარე და უკან ფრენაზე იქნება მასიური ცვლილება სამხრეთ-დასავლეთისთვის. ეს გავლენას მოახდენს მათი თვითმფრინავების გამოყენებაზე (დღეში რამდენ საათს დაფრინავს თითოეული თვითმფრინავი) და, სავარაუდოდ, შეიცვლება მათი ეკიპაჟის დაფუძნების ადგილიც. ეს იქნება ძალიან დამაბრკოლებელი, მაგრამ ხელს შეუწყობს თავსატეხის შექმნას, რომელსაც რეალურად აქვს გამოსავალი, როდესაც საქმე ცუდად ხდება. სამხრეთ-დასავლეთის IT პრობლემებს ადანაშაულებენ ის, რომ ისინი ვერ ახერხებდნენ თვითმფრინავების და ეკიპაჟის ყველა მოძრაობას. ეს ასე იყო, მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ სამხრეთ-დასავლეთმა მის IT სისტემას უაღრესად რთული გადასაჭრელი პრობლემა მისცა.

რამდენად ხშირად ხდება ოპტიმიზაცია

დაგეგმვა არის დიდი თავსატეხის ოპტიმიზაცია, ბევრ კომპონენტს აქვს განსხვავებული შეზღუდვები. თვითმფრინავს ტექნიკური დრო სჭირდება. ეკიპაჟებს დასვენება სჭირდებათ. სათადარიგო ნაწილები და გაწვრთნილი მექანიკოსები რეალისტურად არ შეიძლება განთავსდეს ყველა სადგურზე. თითოეულ აეროპორტს აქვს კარიბჭეებისა და პარკინგის განსხვავებული ხელმისაწვდომობა. ზოგიერთ აეროპორტს აქვს შეზღუდული სამუშაო საათები, ზოგიერთს კი აქვს სლოტები, რომლებიც განსაზღვრავს კონკრეტულად როდის უნდა მოხდეს აფრენა ან დაფრენა.

ასე რომ, თქვით, რომ თქვენ მართავთ ავიაკომპანიას 500 თვითმფრინავით და თქვენ ოპტიმიზებული გაქვთ განრიგი ყველა ამ შეზღუდვის ეფექტურად დასაკმაყოფილებლად. ახლა თქვენ მიიღებთ 501-ე თვითმფრინავს. განაახლებს თუ არა მთელი ქსელის ოპტიმიზაციას, თუ აგრძელებთ პირველ 500-ს იმას, რასაც აკეთებენ და ქმნით ფრენის ახალ ხაზს ახალი თვითმფრინავისთვის? ჩემი აზრით, Southwest გადაიქცა პატარა, ძალიან წარმატებული ავიაკომპანიიდან უზარმაზარ ავიაკომპანიად, მთელი ქსელის ხელახალი ოპტიმიზაციაზე სერიოზულად ფიქრის გარეშე. შეიძლება ვცდები, მაგრამ არ ასწორებ იმას, რაც არ არის გატეხილი და ეს ინერცია ძნელად დასაძლევია.

თავსატეხი შეიძლება კიდევ უფრო რთული იყოს

მომხმარებელთა მოთხოვნის რეალობამ შეიძლება კიდევ უფრო გაართულოს გრაფიკის პრობლემა. ის, რაც მუშაობს სამუშაო დღეებში, შეიძლება ნაკლებად იმუშაოს შაბათ-კვირას, რაც, როგორც წესი, ნაკლები საქმიანი მოგზაურია. ეს ნიშნავს, თუ როგორ გამოიყურება განრიგი კვირის დღის მიხედვით, შეიძლება შეიცვალოს და რამდენადაც მოთხოვნა სტაბილიზდება პანდემიის შემდგომ პერიოდში ამან შეიძლება შექმნას კიდევ უფრო მეტი ოპტიმიზაციის შესაძლებლობა.

გარდა კვირის დღის მოთხოვნის განსხვავებებისა, კავშირებმა ასევე შეიძლება გაართულოს დაგეგმვის თავსატეხი. დიდი ჰაბის ოპერაციებში, როგორიცაა ამერიკული დალასში ან დელტაში დეტროიტში, თვითმფრინავები დროულად ჩამოდიან ჰაბში, რათა კლიენტებმა შეძლონ დაკავშირება ხანგრძლივი ლოდინის დროის გარეშე. სამხრეთ-დასავლეთი დღეს უამრავ კავშირს ახორციელებს და ჩემთვის გაუგებარია, რამდენად არის ეს განზრახ შექმნილი გრაფიკით და რამდენად არის შემთხვევითი.

დაბრუნება IT როგორც გამოსავალზე

სამხრეთ-დასავლეთს, სავარაუდოდ, მეტი ინვესტიცია სჭირდება IT-ში, მაგრამ ეს არ უნდა იყოს შერწყმული მათი ოპერაციული საიმედოობის უნიკალურ მიზეზობრიობასთან. IT-ს შეუძლია სწრაფად გადაჭრას რთული თავსატეხები, მაგრამ პრობლემა, რომელიც IT უნდა გადაწყვიტოს, შორს არის იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოს IT-მა. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი IT შეცდომა, რომელიც კომპანიამ შეიძლება დაუშვას, არის არაეფექტური პროცესის ავტომატიზაცია. ჯერ ასწორებთ ოპერაციას, შემდეგ თქვენ ააწყობთ ავტომატიზაციას, რათა დაგეხმაროთ მოულოდნელი ამინდისა და სხვა შეფერხებების მართვაში.

Southwest არის შესანიშნავი ამერიკული ავიაკომპანია და იყო მოდელი ავიახაზებისთვის მთელს მსოფლიოში. პრობლემა, რამაც გამოიწვია დღესასწაულის დნობა, რთულია და ხახვის უფრო წვრილ დონეზე გახეხვის გარეშე რეალური გამოსავალი გამოჩნდება. სამხრეთ-დასავლეთს ჰყავს ჭკვიანი ხალხი და მზად არის ამის გაკეთება, მაგრამ აქვთ თუ არა მათ ამის გაკეთების რწმენა?