ისინი აკავშირებენ მგზავრებსაც.
გთხოვ
Southwest Airline-ის სადღესასწაულო კატასტროფის გაშუქებისას, იყო ყველანაირი პროგნოზი დნობის მიზეზებთან დაკავშირებით, რამაც მილიონობით მომხმარებელი შეაჩერა და დააყოვნა, და რა უნდა გააკეთოს ავიაკომპანიამ განმეორების თავიდან ასაცილებლად.
ერთი არის ვარაუდი, რომ სამხრეთ-დასავლეთის წერტილიდან წერტილამდე მარშრუტის სისტემა - ე.ი., რომ მას გადაჰყავს მეტი მგზავრი, რომლებსაც არ სჭირდებათ შუალედური კავშირი - იყო წვლილი ოპერაციული კოლაფსის სირთულეში. მაგრამ დასაბუთება იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო დნობის მთავარი ფაქტორი, ჯერ კიდევ არ არის განსაკუთრებით ძლიერი.
ეს იმიტომ, რომ სამხრეთ-დასავლეთი ნამდვილად არ არის წერტილიდან წერტილამდე გადამზიდავი. არა. სამხრეთ-დასავლეთი რეალურად დამოკიდებულია დაკავშირებულ ("ნაკადის") ტრაფიკზე, როგორც მისი შემოსავლის გამომუშავების ძირითად ნაწილზე.
მოდით შევხედოთ სამხრეთ-დასავლეთის ტრაფიკის მიქსს - მგზავრები, რომლებიც მოგზაურობენ კავშირებით პირდაპირ რეისთან შედარებით - სამხრეთ-დასავლეთის ექვს უმსხვილეს ოპერაციაში 12 წლის მესამე კვარტალში დასრულებული 2022 თვის განმავლობაში:
დაკავშირებული მგზავრების პროცენტი
(გ) Boyd Group International
ამ აეროპორტებში, მგზავრები, რომლებიც უბრალოდ აკავშირებენ ერთი სამხრეთ-დასავლეთის რეისიდან მეორეს, არის სამხრეთ-დასავლეთის მგზავრების შემოსავლის მნიშვნელოვანი და ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტი.
ამის ხაზგასმა არის სვეტი მარჯვნივ. ის მიუთითებს ადგილების პროცენტზე, რომელიც შეივსებოდა თითოეულ აეროპორტში დაკავშირების ტრაფიკის გარეშე. მოკლედ, სამხრეთ-დასავლეთი ახორციელებს ამ აეროპორტებს, როგორც დამაკავშირებელ ჰაბებს.
სამხრეთ-დასავლეთი შეიძლება რეალურად დანიშნოს ფრენები ან არ დანიშნოს ფრენები კავშირების ოპტიმიზაციისთვის, როგორც ამას აკეთებენ ამერიკული, დელტა და გაერთიანებული, ჩამოსვლისა და გამგზავრების დროის ბანკებში. მიუხედავად ამისა, სამხრეთ-დასავლეთი ცდილობს დააგროვოს ტრაფიკი თავის სისტემაში, ანუ დააკავშიროს მგზავრები კონკრეტულ შუალედურ აეროპორტებში.
რეალურ სამყაროში ამას ჰაბის ოპერაცია ჰქვია.
სინამდვილეში, დელტა ავიახაზები უფრო წერტილოვანია, ვიდრე სამხრეთ-დასავლეთი. აი, სადაც ფაქტები ხელს უშლის ბევრ მიღებულ აზროვნებას. შეხედეთ, როგორ აფასებს Southwest სხვა ავიაკომპანიებს მგზავრების პროცენტული მაჩვენებლით, რომლებიც ასრულებენ დამაკავშირებელ მარშრუტს, განსხვავებით ერთი წერტილიდან წერტილამდე მარშრუტზე.
Southwest Connect მგზავრების პროცენტი მსგავსია AA/DL/UA-ს
BGI Data vi Cirium
მონაცემები ნათელია. სამხრეთ-დასავლეთის სისტემა არსებითად ისეთივე კავშირზეა ფოკუსირებული, როგორც ამერიკული, დელტა და გაერთიანებული, და თუ საერთაშორისო სატრანსპორტო ნაკადები ამოიწურება, სავარაუდოდ, ოთხივე კისრისა და კისერზეა დამაკავშირებელი მგზავრების პროცენტული მაჩვენებლით.
არ უნდა გამოტოვოთ ის, რომ დელტას რეალურად აქვს წერტილიდან წერტილამდე ტრაფიკის უფრო დიდი პროცენტი, ვიდრე სამხრეთ-დასავლეთს.
თუმცა, გასაგებად რომ ვთქვათ, არის განსხვავება - ზოგადად - იმაში, თუ როგორ გეგმავს Southwest ფრენებს. მიუხედავად იმისა, რომ American და Delta and United მიდრეკილნი არიან აფრენენ თავიანთ თვითმფრინავებს დამაკავშირებელ ჰაბის აეროპორტებში, Southwest ახორციელებს ფრენებს ხაზოვანი ნაკადით, ხშირად ურტყამს ორ ან მეტ მცირე შუალედურ აეროპორტს მათ დიდ დე ფაქტო დამაკავშირებელ ჰაბს შორის.
ეს მიდგომა მართლაც აქცევს სამხრეთ-დასავლეთს უფრო მეტად წერტილიდან წერტილამდე ავიაკომპანიის სისტემად, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ეს სისტემა ახორციელებს დამაკავშირებელ ოპერაციებს ამ დიდ აეროპორტებში.
დნობის შემდგომი ცვლილებები? არსებობს ბევრი ვარაუდი იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება სამხრეთ-დასავლეთმა შეცვალოს ოპერაციები დღესასწაულის ფიასკოს შემდეგ.
ალბათ არც ისე ბევრი, თუ საერთოდ.
გასათვალისწინებელია, რომ მიზეზი არ იყო მათი მარშრუტების სისტემა, არამედ ეკიპაჟის დაგეგმვის პროგრამა, რომელიც ვერ ახერხებდა 100-წლიანი ამინდის მოვლენის შედეგად გამოწვეულ უზარმაზარ ოპერაციულ პრობლემებს, რომელიც არღვევს ქვეყნის უმეტეს ნაწილს.
ეს იყო პრობლემა. ეს არის გამოსავალი. IT სისტემების დანერგვა, რომლებიც საკმარისად ძლიერია სამხრეთ-დასავლეთში ზომისა და ზრდისთვის, სავარაუდოდ, #1 სამუშაოა დალასის შტაბ-ბინაში. ყველა მითითებიდან გამომდინარე, ეს მოვლენამდე მიმდინარეობდა და ბუნებრივია, დაჩქარდება.
ამ ეტაპზე, Boyd Group International-ის პროგნოზით, არ იქნება რაიმე მნიშვნელოვანი შემცირება ფრენებში ან სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებებში.
მაგრამ შეგიძლიათ აიღოთ სამხრეთ-დასავლეთის რეისი ვეგასში და დაჯავშნოთ, რომ ავიაკომპანიის შიდა სისტემები მასიურად განსხვავდებიან ექვსი თვის შემდეგ.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/miceboyd/2023/01/03/the-southwest-point-to-point-system-lore-facts-v-traditional-assumptions/