რკინიგზის გაფიცულმა მუშებმა უნდა შეწყვიტონ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრების, როგორც ვაჭრობის ჩიპის გამოყენება

ბოლო შვიდი დღის განმავლობაში, რკინიგზის მუშები გაფიცულები არიან ბრიტანეთის სარკინიგზო ქსელის დიდი ნაწილი ქაოსში ჩააგდეს, რამაც მგზავრების გაჭირვება გამოიწვია ანაზღაურებისა და სამომავლო შრომისუნარიანობის გარანტიების შესახებ.

21 და 23 ივნისს სარკინიგზო საზღვაო და ტრანსპორტის მუშაკთა ეროვნული კავშირის (RMT) წევრების მიერ გამოსვლების შემდეგ, რამაც ქვეყნის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის დიდი ნაწილი პარალიზა, გუშინ მოხდა მესამე დღე გაფიცვები ერთ კვირაში - უფრო მეტი მოსალოდნელია ზაფხულის განმავლობაში.

რკინიგზის გაფიცვების ბოლო ტალღა აღწერილია, როგორც ყველაზე დიდი ამ ტიპის ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში.

ერთ-ერთი არგუმენტი პერსონალის შემცირების წინააღმდეგ, რომელსაც რეგულარულად ამტკიცებს RMT-ის გენერალური მდივანი, მიკ ლინჩი, არის ის, რომ ნებისმიერი სვლა მხოლოდ მძღოლის მატარებლებისკენ, ბორტზე მცველის გარეშე, საზიანო გავლენას მოახდენს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრებზე, რადგან არავინ იქნება ხელმისაწვდომი. დახმარება გაუწიოს.

მიუხედავად იმისა, რომ ამას უდავოდ აქვს გარკვეული ვალიდურობა, არგუმენტი რჩება პრობლემური და არა ისეთი მკაფიო, როგორც ეს უნდა იყოს, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც გამოცდილი აქვს რკინიგზის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრი თანამედროვე ბრიტანეთში.

სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრები უკვე ვერ სარგებლობენ სამართლიანი, ხელმისაწვდომი და სტრესისგან თავისუფალი გამოცდილებით ბრიტანეთის სარკინიგზო სისტემაში.

ამას ადასტურებს კვლევა.

ორი წლის წინ გამოქვეყნებული ინვალიდობის საქველმოქმედო ორგანიზაცია ლეონარდ ჩეშირის მოხსენება სახელწოდებით „მიიღეთ ბორტზე 2020: შეადგინეთ ეკონომიკური შემთხვევა ინკლუზიური ტრანსპორტის გასათანაბრებლად” დახატა მკვეთრი სურათი იმ რწმენის შემცირების შესახებ, რომლებსაც აქვთ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ბრიტანელები რკინიგზის უსაფრთხოდ და ეფექტურად გამოყენების შესაძლებლობებში.

2019 წელს პან-ინვალიდობის საქველმოქმედო ორგანიზაცია Scope-ის მიერ ჩატარებულმა კოვიდამდელმა კვლევამ ასევე დაადგინა, რომ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე გამოკითხვის რესპონდენტთა 80%-მა აღნიშნა შფოთვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობისას, იმედგაცრუებულად მაღალი 56%-მა განაცხადა, რომ მოგზაურობის „ეშინია“.

ბოლოდროინდელმა ინდუსტრიულმა ქმედებებმა გამოიწვია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე კომენტატორების მიერ სარკინიგზო ქსელში მათი გამოცდილების შესახებ მრავალი ცნობა.

მათ შორისაა კრის ნიკოლსონი, ყოფილი რაგბის მოთამაშე და სოციალური მედიის გავლენიანი ლაპარაკობს კიბეზე ასვლაზე მილტონ კეინსის რკინიგზის სადგურზე ლიფტის გაფუჭების გამო, მაშინ როცა საზოგადოების წევრმა თავისი ინვალიდის ეტლი გადაიტანა მას შემდეგ, რაც პლატფორმის თანამშრომლებმა უარი თქვეს დახმარებაზე ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების მოტივით.

ჯეიმს მური, მიმომხილველი დამოუკიდებელი და თავად ინვალიდის ეტლით მომხმარებელმა გადმოსცა ისტორია მხედველობის დაქვეითებული მეგობრის შესახებ, რომელსაც შუშის თვალის ამოღება მოუწია, რადგან რკინიგზის თანამშრომლებს არ სჯეროდათ, რომ მას ჰქონდა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირის სარკინიგზო ბარათი.

ამ იგივე სტატიამური წერდა: „ყოველი დღე, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მოგზაურები, რომლებიც საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გამოდიან, გაფიცვის დღეა. ყოველი დღე მოიცავს დაბრკოლებების ნავიგაციას. ყოველ დღე გვემუქრება აჯანყების რისკი.”

პასუხისმგებლობის აღება

მნიშვნელოვანია განვასხვავოთ შემთხვევები, როდესაც ამ ცუდი გამოცდილების ბრალი შეიძლება მივაწეროთ რკინიგზის პერსონალის ქმედებებს და სიტუაციებს, როდესაც მათ არ შეუძლიათ.

მაგალითად, აშკარად არ არის გაერთიანებული რკინიგზის პერსონალის ბრალი, რომ ბრიტანეთის რკინიგზის სადგურების 41%-ს არ აქვს უპრობლემოდ დაშვება.

ამის ნაცვლად, ეს გამოწვეულია გაერთიანებული სამეფოს მთავრობისა და ქსელური სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ქრონიკული ინვესტიციებით.

თუმცა, შეუძლებელია იმის დამალვა, რომ ადგილზე მყოფი რკინიგზისა და დამხმარე პერსონალი შეიძლება და უნდა იყოს პასუხისმგებელი იმაში, რომ ჩვეულებრივ ვერ ავლენენ საღი აზრისა და ყურადღების საბაზისო დონეს შშმ მგზავრებთან ურთიერთობისას.

აიღეთ ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეების უკან დარჩენის კლასიკური მაგალითი - პლატფორმებზე ჩარჩენილები ან რომლებმაც გამოტოვეს გაჩერება მატარებელში, რადგან დამხმარე პერსონალი ვერ გამოვიდა პანდუსით, მიუხედავად მგზავრების წინასწარ დაჯავშნის დახმარებისა 24 საათით ადრე.

ასეთი ანგარიშები ხშირად მეორდება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრების მიერ და ასევე შედის ზემოთ ჩამოთვლილ ანგარიშებში.

ბრიტანეთის ბევრ პატარა სადგურზე ამ ტიპის დახმარებას, როგორც წესი, უწევს მატარებლის ბორტზე მყოფი მცველი, რომელსაც ევალება მგზავრთან მიახლოება და ჩასასვლელად და ჩამოსასვლელად პანდუსის უზრუნველყოფა.

განიხილეთ ამ პროცესის არასწორად წარმართვისთვის საჭირო ნაბიჯები.

თითოეულ სადგურზე მცველი ათვალიერებს პლატფორმას, რათა შეამოწმოს უსაფრთხოა თუ არა კარების დაკეტვა და მატარებლის გასვლა. თუ ეს უსაფრთხო და ნათელია, მცველი ამას მიუთითებს სასტვენის დარტყმით.

თუ პლატფორმაზე არის ინვალიდის ეტლით მოსარგებლე ან შეზღუდული მობილურობის მქონე პირი, შესაძლოა ვინმე სასეირნო ჩარჩოს გამოყენებით, მატარებლის მცველები თითქმის ყოველთვის ამჩნევენ მათ, რადგან პლატფორმის სკანირება უსაფრთხოების პროტოკოლის ნაწილია და ასეთი პიროვნებები, რა თქმა უნდა, გამოირჩევიან.

მისტიურია, როგორც ჩანს, მცველმა შეგნებული არჩევანი გააკეთა, არ მიახლოებოდა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრს და ეკითხა, სჭირდება თუ არა მათ დახმარება ჩასხდომაზე.

კიდევ უფრო გასაოცარია ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეების ისტორიები, რომლებიც მატარებელში ტოვებენ და გაჩერებას აცდენენ.

ასეთ შემთხვევებში მცველმა იცის, რომ ინვალიდის ეტლით მოსარგებლე მატარებელშია, რადგან უნახავს როგორ ავიდა. ისინი შესაძლოა იყვნენ ის პირი, ვინც მგზავრობის დასაწყისში დახმარებას უწევდა და, სავარაუდოდ, ჰკითხეს, რა არის მათი დანიშნულების ადგილი.

ამის შემდეგ, არ დაბრუნდეთ ვაგონში დანიშნულების ადგილზე, რათა შეამოწმოთ, შეძლო თუ არა მგზავრმა წარმატებით ჩამოფრენა, არის თუ არა გულწრფელად ზარმაცი საუკეთესო შემთხვევაში და ძირითადად უყურადღებო.

რა თქმა უნდა, უსამართლო იქნებოდა რკინიგზის დამხმარე პერსონალის ერთი და იგივე ჯაგრისით დაჭერა და ზოგიერთი, უდავოდ, სტერლინგი სამუშაოს შესრულება რთულ პირობებში.

თუმცა, იმის უარყოფა, რომ ბრიტანეთის რკინიგზაზე არის ფართოდ გავრცელებული პრობლემა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრების მომსახურებით, ან იმის გარკვევა, რომ ასეთი საკითხები წმინდა სისტემატურია, უბრალოდ არარეალური და მიოპიურია.

ხმაურში დაკარგული

სამწუხაროდ, საზოგადოებრივი ტრანზიტი შესანიშნავი სფეროა აყვავებისთვის, მიუხედავად იმისა, უწოდებს მას ზედამხედველობას თუ შესაძლებლობებს. გარემო ხალხმრავლობაა, ყველა ჩქარობს და მოვლენები საშინელი სისწრაფით ხდება.

ბოლო, რაც ინვალიდ მგზავრებს სურთ დანახონ, როგორც ადამიანი, რომელიც ყველაფერს მაღლა დგას, დიდი სიმღერითა და ცეკვით აკეთებს მათ მოთხოვნებს. მიუხედავად ამისა, ხშირ შემთხვევაში, ისინი უძლურნი არიან ამის გაკეთება, თუნდაც მოინდომონ.

RMT-ის უფროსი მიკ ლინჩი თქვა ჯერ კიდევ მაისში,,საზოგადოებას არ სურს დეჰუმანიზებული, ხელოვნური ინტელექტის კონტროლირებადი, დისტოპიური ქსელი, რომელიც ძლიერ ზიანს აყენებს ინვალიდებს, მოხუცებს და ქალებს, რომლებიც ღამით მარტო მოგზაურობენ.

ის შეიძლება მართალი იყოს ამაში.

თუმცა, თუ ორგანიზაციული რესტრუქტურიზაციის შედეგად, ხელოვნური ინტელექტი ტექნოლოგიებისა და ინფრასტრუქტურის განახლებებთან ერთად შეიძლება დაეხმაროს უფრო მეტი ანგარიშვალდებულების ჩამოყალიბებას და დამოუკიდებელი მოგზაურობის ახალი გზების გაძლიერებას, რომლებიც ნაკლებად არიან დამოკიდებული შემთხვევითობასა და სუბიექტურ ადამიანურ შეცდომებზე - მაშინ შესაძლოა ბორტზე მეტი ინვალიდი მგზავრი იყოს. ისეთ გეგმებს, ვიდრე მისტერ ლინჩს შეეძლო წარმოედგინა.