იტანჯებით EV დიაპაზონის შფოთვით? უმჯობესია დაიწყოთ სხვა ფობიის ძებნა

წარმოიდგინეთ, რომ გზაზე ხართ თქვენი ელექტრომობილით - ვთქვათ, დილის პიკის საათზე - როდესაც მოულოდნელად დამუხტვის სტატუსი სწრაფად მიდის 0%-ისკენ და იქ არ არის სწრაფი დამტენი სადგური. ვის აქვს დრო 20 წუთიანი გაჩერებისთვის სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე? დაამატეთ სკოლაში გაშვებული ბავშვები განტოლებას და თქვენ გექნებათ შესანიშნავი ქარიშხალი. ეს არის მსგავსი სცენარები, მართლაც კოშმარები, რომლებიც აწუხებს ბევრ (ან თუნდაც უმეტესობას) ადამიანს, რომელიც ფიქრობს ელექტრო ავტომობილის (EV) ყიდვაზე ან რეგულარულად გამოყენებაზე.

ეს გასაგები შიში, რომელსაც საყოველთაოდ მოიხსენიებენ, როგორც "დიაპაზონის შფოთვას", დიდი ხანია არის ერთ-ერთი ფუნდამენტური გზა, რომელიც ხელს უშლის ელექტრომობილების მასობრივ ბაზარზე შეღწევას.

აქ არის კარგი ამბავი: უზარმაზარი პროგრესი მიღწეულია და გრძელდება ორ ფრონტზე. ფინანსური ვალდებულება განავითაროს საჯარო და კერძო დამტენი სადგურების მკვრივი ქსელი და ამ მიმართულებით თავდაპირველი გაძლიერება, ჰპირდება ელექტრომობილების მძღოლების უზრუნველყოფას მათთვის საჭირო ინფრასტრუქტურით. და უფრო და უფრო მეტი სრულად ელექტრო მანქანები შემოდის მძლავრი ბატარეებით, რომლებიც ემთხვევა გაზზე მომუშავე მანქანების დიაპაზონს, რომელთა შეცვლასაც ეძებენ.

დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ამჟამად განსაზღვრავს ვის შეუძლია ელექტრომობილების მართვა

ჯერ ინფრასტრუქტურას მივხედოთ. ევროკავშირი, „Fit-for-55“ პაკეტზე დაყრდნობით, გეგმავს მიაღწიოს CO55-ის 2%-ით შემცირებას ყველა სექტორში 2030 წლისთვის. ტრანსპორტისთვის ეს ნიშნავს დაახლოებით 42.8 მილიონ ელექტრომობილს ქუჩაში იმ დროისთვის (BEVs და PHEVs ). ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ევროპაში ახალი მანქანების გაყიდვების 75% სავარაუდოდ ელექტრომობილები იქნება ათწლეულის ბოლოს. ამ ზრდის მხარდასაჭერად, საჭირო იქნება 6.8 მილიონი საჯარო დამტენი. საშუალოდ, ეს ნიშნავს, რომ დაახლოებით 14,000 საჯარო დამტენი პუნქტი უნდა განთავსდეს ყოველ კვირას 2030 წლამდე. განლაგება ჯერ არ არის ამ დონეზე, მაგრამ მუშავდება აჩქარების გეგმები.

გასაკვირი არ არის, რომ დატენვის უმეტესი ნაწილი დღესაც ხდება სახლში. Სინამდვილეში, აშშ-ს ელექტრომობილების მფლობელების 90%-ს აქვს საკუთარი ავტოფარეხი. ევროპაში ეს რიცხვი დაახლოებით 70%-ია.. სახლის დატენვის უპირატესობა ის არის, რომ მანქანა შეიძლება ჩართოთ 10+ საათის განმავლობაში (ჩვეულებრივ, ღამით) და პროცესი არ იკავებს მფლობელს დროს. ინსტალაციის ღირებულება ასევე უმჯობესდება, ნელი დამტენით (7-22 კვტ) დაჯდება დაახლოებით $1,000-დან $2,000-მდე, სწრაფი დამტენისთვის ~60,000$-ის (150 კვტ) ან ულტრა სწრაფი დამტენისთვის ~150,000$-ის წინააღმდეგ (350 კვტ). გლობალურად, ნელი დამტენები დომინირებს და ასე გაგრძელდება, რაც წარმოადგენს ყველა დანადგარის 69%-ს. თუ ისინი კარგად არის შემუშავებული, ელექტრომობილების მძღოლების დიდი ნაწილი შეძლებს დამუხტვას სახლში ან სამსახურში, რაც თავიდან აიცილებს საწყის ზეწოლას საჯარო ინფრასტრუქტურაზე.

ურბანული და გარეუბნის დაყოფა გადაიკვეთება ყველგან გავრცელებული „უწყვეტი“ დამტენი სადგურებით

დღევანდელი მონაცემების დიდი ნაწილი მოდის ამ ტექნოლოგიის ადრეული მიმღებებისგან. თუმცა, როდესაც ელექტრო მანქანები გახდება მთავარი, ინფრასტრუქტურის შესახებ კითხვები უფრო რთული იქნება. სად დაატენიან ურბანული მძღოლები თავიანთ მანქანებს ან იმ ადამიანებს, რომლებსაც სახლში პარკირების ადგილი არ აქვთ? მაგალითად, გერმანიაში მოსახლეობის 50%-ზე მეტი ცხოვრობს ბინებში, ბევრი ჩაშენებული პარკირების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ საჯარო ბორდიურზე დამუხტვა არის ვარიანტი, ის მაინც აწყდება რამდენიმე გამოწვევას, როგორიცაა ბენზინზე მომუშავე მანქანების მიერ ადგილების დაბლოკვა, ნელი დამუხტვის დრო (3-8 სთ) და ადგილის დაჯავშნის საშუალება. საბედნიეროდ, ჩნდება ახალი კონცეფციები, როგორიცაა დატენვა ავტოსადგომებზე ან საცალო/სავაჭრო ცენტრებში.

მაიკ ბატალიამ, Blink Charging-ის გაყიდვებისა და ბიზნესის განვითარების SVP, ახლახან ისაუბრა კომერციული საცალო ვაჭრობის მნიშვნელოვან როლზე, სადაც ადამიანებს შეუძლიათ „დაუხამეთ მათი მანქანა, როცა სარგებლობენ ახლომდებარე კეთილმოწყობით, როგორიცაა შოპინგი ადგილობრივ ბიზნესში და/ან ჭამა რესტორნებში“. ისევ და ისევ, ეს ეხება მოხერხებულობას. თუ გეგმავთ სადმე გარეთ ყოფნას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში - სამუშაოდ, საყიდლებზე ან სადილზე - რატომ არ დატენოთ მანქანა?

ჩვეულებრივი დამტენები (7-22 კვტ) შეადგენენ დატენვის წერტილების უმრავლესობას (~ 70%). Bloomberg Insights-ის თანახმად, შესაძლოა გასაკვირი იყოს, რომ სწრაფ დამტენებზე ენერგიის მოთხოვნილება 43 წელს 2040%-ს მიაღწევს.. სწრაფი დამტენების გამოყენების სხვადასხვა შემთხვევები ჯერ კიდევ ვითარდება, თუმცა საჭიროება აშკარაა. სწრაფი და ულტრა სწრაფი დამტენის დაყენების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 93%-ით იზრდება. პირველადი გამოყენება არის მაგისტრალის გასწვრივ შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. მაგრამ საცალო ვაჭრობა და რესტორნები აშშ-ში ასევე განიხილავენ, ან ზოგიერთ შემთხვევაში უკვე დააინსტალირებენ ამ ტექნოლოგიას, მათ შორის ისეთ ადგილებში, როგორიცაა McDonalds, Walmart.
WMT
და მთლიანი საკვები. ასეთი ბიზნესისთვის, როგორც ჩვეულებრივი დამტენების, ასევე სწრაფი დამტენების ნაზავი, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს ტრაფიკის გაზრდას და მაღაზიის მომგებიანობას. გარდა ამისა, ეს ახალი ვარიანტები წაახალისებს მძღოლებს, შეცვალონ დამუხტვის ქცევა, რაც საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ მთელი ღამის ან მთელი დღის ნელი დამუხტვას, არამედ შევსებასაც.

საბედნიეროდ, ამ ინიციატივას ეწევა დაინტერესებული მხარეების ერთზე მეტი ჯგუფი. მანქანების რამდენიმე მსხვილმა მწარმოებელმა (OEM) ასევე გააკეთა შთამბეჭდავი განცხადებები დამტენი ინფრასტრუქტურის გავრცელების მხარდასაჭერად თავიანთ გეგმებზე, მათ შორის ერთობლივი საწარმოებისთვის და საზოგადოების ინიციატივებისთვის მილიარდობით დოლარის ვალდებულება. VW განახორციელებს 400 მილიონი ევროს ინვესტიციას ევროპაში 18,000 ულტრა სწრაფი დამტენის, 10,000 ულტრა სწრაფი დამტენის შესაქმნელად აშშ-ში Electrify America-სთან ერთად, ასევე 17,000 ჩინეთში 2025 წლისთვის.. ტესლა
TSLA
მომავალი წლის ბოლომდე გეგმავს გლობალურად გაასამმაგოს მათი სუპერჩამტენის ქსელი. GM 750 წლისთვის 2025 მილიონ დოლარს დახარჯავს ინფრასტრუქტურის დამუხტვაზე. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული რისკები, რომელთა მართვაც საჭიროა ამ ვალდებულებების შესასრულებლად, რაც მოიცავს საჭირო ნებართვების (დროულად) უზრუნველყოფას, ქსელის განახლებას (სადაც საჭიროა) და ტექნიკოსების კვალიფიკაციის პრიორიტეტიზაციას.

მძღოლის მოხერხებულობის პრიორიტეტით, EV მწარმოებლები ხსნიან დიაპაზონის შეზღუდვებს

OEM-ებმა გააკეთეს უზარმაზარი ნახტომები მომხმარებელთა შეშფოთების სხვა მთავარი პუნქტის, ელექტრო მანქანების დიაპაზონის შეზღუდვის საქმეში. 10 წლის განმავლობაში Tesla Model S ლიდერობდა ყველაზე გრძელი ელექტრომობილების სიაში 647 კმ (405 მილი). 2022 წლის დასაწყისში მერსედესის EQS-მა ტესლა ჩამოაგდო პირველი ადგილიდან, მაქსიმალური პოტენციური დიაპაზონით 784 კმ (453 მილი) და შთამბეჭდავი 31 წუთი დამუხტვის დრო, რომ დამუხტვის 10%-დან 80%-მდე. ამას მოჰყვა, 14 აპრილს, მერსედესის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ოლა კაელენიუსმა, ამაყად გამოაცხადა LinkedIn-ზე, რომ მათმა ახალმა VISION EQXX-ის პროტოტიპმა დაარღვია 1,000 კილომეტრიანი „დიაპაჟის ბარიერი“ ერთი დამუხტვით საგზაო მოგზაურობით გერმანიის სინდელფინგენიდან სამხრეთ საფრანგეთის კოტ დ'აზურამდე.. ტომ მოლოუნის მიერ შესრულებულმა Porsche Taycan-ის ტესტირებამ აჩვენა, რომ რომ მანქანას შეუძლია დატენოს 5%-დან 80%-მდე მხოლოდ 21 წუთში. და ახლახან ჯოვანი პალაცო, Electrify America-ს პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, ისაუბრა 5-დან 10 წუთამდე დატენვის დროზე: „800 ვოლტიანი არქიტექტურა ელექტრომობილებში უფრო გავრცელებული ხდება, ხუთწუთიანი დამუხტვა შეიძლება მალე რეალობად იქცეს“.

დადგა დრო, რომ გადადგეს ნებისმიერი EV ყოყმანი

კარგად შემუშავებული დამტენის ინფრასტრუქტურით, რომელიც ემსახურება ახალი მძღოლის ქცევას, როგორიცაა შევსება სიარულის დროს და ყოფნისას, როგორც ქალაქის ბინების მაცხოვრებლებს, ასევე სახლის მფლობელებს ექნებათ სხვადასხვა მოსახერხებელი ვარიანტი ელექტრომობილების დატენვისთვის. როდესაც ჩვენ მივდივართ მოდელისკენ, სადაც დატენვა თითქმის ყველგან არის შესაძლებელი, ელექტრო ავტომობილის მუშაობა უფრო მოსახერხებელი გახდება, ვიდრე ბენზინგასამართ სადგურზე რეგულარული მგზავრობა.

სასაცილოა, როგორ შეიძლება შეიცვალოს ნარატივი ასე სწრაფად დიაპაზონის შფოთვის გამო: თუ დღევანდელი ინფრასტრუქტურის გეგმები განაგრძობს განხორციელებას და მწარმოებლები გააფართოებენ EV ბატარეის დიაპაზონს და შესრულებას უფრო სწრაფად დატენვის ვარიანტებთან ერთად, დრო იქნება მძღოლებმა თავი დაანებონ EV-ის ყოყმანს, რაც ჯერ კიდევ აქვთ. . თუ დიაპაზონის შფოთვა წარსულს ჩაბარდა, ადამიანებს მოუწევთ რაღაც ახალი იპოვონ, რაზეც უნდა იდარდოთ!