მრავალი დაინტერესებული მხარე აკავშირებს და თანამშრომლობს მიწოდების ჯაჭვის თანამშრომლობის ქსელებში
ARC საკონსულტაციო ჯგუფი, სტივ ბანკერი
AR
მაგრამ როდესაც ARC-მა დაასრულა წერა SCCN-ზე, ჩვენ დავწერეთ იმის შესახებ, თუ როგორ შეუძლია ამ გადაწყვეტილებების კომპლექტს დაეხმაროს კომპანიას საკუთარი მიწოდების ჯაჭვის ოპერაციების ოპტიმიზაციაში. ასე მუშაობს საწარმოსა და მიწოდების ჯაჭვის პროგრამული გადაწყვეტილებები. კომპანია ყიდულობს ამ გადაწყვეტილებებს მათი ბიზნესის ოპტიმიზაციისთვის.
Tata Consultancy Services-ის (TCS) აღმასრულებლებთან საუბარში მათ საუბარი შეცვალეს. იმის ნაცვლად, რომ იფიქრონ დაგეგმვაზე კომპანიის თვალსაზრისით, კომპანიებმა უნდა განიხილონ ეფექტურობა მათი გაფართოებული ეკოსისტემის ღირებულების ჯაჭვში. რასაც ARC უწოდებს "მომარაგების ჯაჭვის თანამშრომლობის ქსელებს", TCS მოიხსენიებს, როგორც "ეკოსისტემის კომერციის პლატფორმებს".
Rich Sherman – TCS-ის მიწოდების ჯაჭვის ბრწყინვალების ცენტრის უფროსი თანამშრომელი – აღნიშნავს რომ ბევრი კომპანია აშენებს საკონტროლო კოშკებს, რათა უკეთ მართოს მათი მიწოდების ჯაჭვები. ამის საპირისპიროდ, აეროპორტს აქვს საკონტროლო კოშკი, მაგრამ ის გამოიყენება აეროპორტში შემოსული ყველა ავიაკომპანიიდან ყველა ფრენის მართვაში. ”განვითარებული საკითხი არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შიდა კონტროლის ანძებს აქვთ ხილვადობა და კონტროლი მათ დატვირთვაზე, მათ არ აქვთ ხილვადობა ყველა დატვირთვის მიმართ იმ ბაზრის ეკოსისტემაში, რომელშიც ისინი მოქმედებენ.”
მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ კომპანიის ღირებულების ჯაჭვში მოთხოვნის მუდმივად შეცვლა და მატერიალური და აღჭურვილობის შეზღუდვები. ეს არის ცვალებადი შეზღუდვები, სატრანსპორტო სიმძლავრე და შეფერხებები მთელ ეკოსისტემაში, რაც მნიშვნელოვანია. პროგნოზირებადობის ნაკლებობა იწვევს უფრო მაღალ ხარჯებს და უარეს მომსახურებას. და ეს აშკარად გაუარესდა ბოლო წლებში.
”კომპანიები,” აღნიშნავს ბ-ნი შერმანი, ”აცნობიერებენ, რომ მათი მიწოდების ჯაჭვი ნამდვილად არ არის ჯაჭვი.” მათ აქვთ მომწოდებლების, შიდა აქტივების და სატრანსპორტო და წარმოების პარტნიორების რთული ქსელი, რომელთაგან ბევრი მუდმივად იცვლება. ქსელი, რომელსაც კომპანია იძენს ხილვადობას თავისი საკონტროლო კოშკით, არის მხოლოდ ერთი მრავალი ქსელიდან.
SCCN მომწოდებლები, როგორიცაა Emerge, GEP და Coupa, უზრუნველყოფენ შესყიდვების ქსელის კარგ ხილვადობას; FourKites-ისა და project44-ის გადაწყვეტილებები უზრუნველყოფს გადაზიდვების ხილვადობას; და Interos-ის ან Eversteam Analytics-ის გადაწყვეტილებები უზრუნველყოფს ახალი რისკების ხილვას თითქმის რეალურ დროში. ასევე არსებობს სხვა ტიპის მიწოდების ჯაჭვის თანამშრომლობის ქსელები. ასე რომ, ბ-ნი შერმანი თვლის, რომ ჩვენ უნდა დავიწყოთ ფიქრი "ქსელთა ქსელის საზოგადოებაზე", რომელიც შედგება ბაზრის ეკოსისტემის ყველა მონაწილესგან. ეს მოიცავს არა მხოლოდ კომპანიის საკუთარ სავაჭრო პარტნიორებს, არამედ მათი მიმწოდებლის მომწოდებლებს, მათი კლიენტების მომხმარებლებს და მათი კონკურენტების ღირებულების გაფართოებულ ჯაჭვებს. მაგალითად, რომ ყოფილიყო ეკოსისტემის უკეთესი ხილვადობა ნახევარგამტარებზე გრძელვადიანი მოთხოვნილების მიმართ, მაშინ ჩვენ არ გვექნებოდა ისეთი ჩიპების დეფიციტი, რომლებთანაც მრავალი ინდუსტრია აგრძელებს ბრძოლას.
TCS თვლის, რომ მას შემდეგ რაც ქსელის ფართო ხილვადობა იქნება ხელმისაწვდომი, კომპანიებს შეუძლიათ იფიქრონ ახალი გზით დაგეგმვაზე. ტრადიციული საწარმოს რესურსების დაგეგმვისა და მიწოდების ჯაჭვის დაგეგმვის აპლიკაციების გეგმა შიგნიდან გარედან. სხვა სამუშაოებში, მათი შიდა სისტემების მონაცემებზე და საკმაოდ შეზღუდული თანამშრომლობის საფუძველზე, ისინი ოპტიმიზაციას უკეთებენ თავიანთ შიდა ოპერაციებს. მაგრამ რაღაც სახელწოდებით ERP 4.0 გამოიწვევს ეკოსისტემის დაგეგმვისა და ოპტიმიზაციის აპლიკაციების კომპლექტს.
მიწოდების ჯაჭვში ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ მხოლოდ ჯაჭვის ერთი რგოლის ოპტიმიზაცია - მაგალითად, წარმოების ოპტიმიზაცია - არ იწვევს ოპტიმიზებულ სისტემას. მიწოდების ჯაჭვის დაგეგმვის სისტემებს შეუძლიათ ოპტიმიზაცია მოახდინონ კომპანიის მთელი ურთიერთდაკავშირებული ოპერაციების მოპოვების, წარმოების და განაწილების ოპერაციების მასშტაბით. საწარმოო ოპერაციებში ფულის დაზოგვა სულაც არ იწვევს ყველაზე მეტი თანხის დაზოგვას მთელს ურთიერთდაკავშირებულ სისტემაში.
იგივე არგუმენტი შეიძლება წარმოიშვას დაგეგმვისადმი ეკოსისტემური მიდგომისთვის. ეკოსისტემის ოპტიმიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს დაზოგვა ეკოსისტემის ყველა მონაწილისთვის, რაც აღემატება იმას, რაც ცალკეულმა კომპანიამ შეიძლება მიაღწიოს „მე პირველ რიგში“ დაგეგმვის მიდგომის გამოყენებით.
ეს არის თვალისმომჭრელი ხედვა. ხედვის რეალობად ქცევა რთული იქნება. ეს არის მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტის ისეთი ფუნდამენტური გადახედვა, რომ ბევრი პრაქტიკოსის საწყისი რეაქცია იქნება ის, რომ ეს ვერასოდეს იმუშავებს. მაგრამ უახლესმა ისტორიამ დაგვანახა, რომ მიწოდების ჯაჭვის მართვის ამჟამინდელი მიდგომა დარღვეულია. სწორედ მაშინ, როდესაც Covid-ის შოკები იწყებს კლებას, ინფლაცია და ომი ქმნის ახალ შოკებს. მიწოდების ჯაჭვის თითქმის არცერთ აღმასრულებელს არ სჯერა, რომ ადრეული დროის პროგნოზირებადი, სტაბილური მიწოდების ჯაჭვები ახლო მომავალში დაბრუნდება. ცხადია, ახალი მიდგომაა საჭირო.
ეკოსისტემის დაგეგმვის მიღწევა ალბათ ერთი დიდი ნახტომით ვერ მოხერხდება. ბ-ნი შერმანი ამბობს, რომ კომპანიებმა უნდა იცოდნენ, როდის ითანამშრომლონ და იცოდნენ როდის გაუწიონ კონკურენცია. მაგალითად, ბევრი კომპანია იბრძვის სატრანსპორტო შესაძლებლობების მისაღებად. იმავდროულად, ნარჩენები ყოვლისმომცველია სატვირთო ინდუსტრიაში. ეს ხდება მაშინ, როდესაც სატვირთო მანქანები მოძრაობენ ცარიელი, როგორც წესი, იმიტომ, რომ მძღოლს არ აქვს ახლომდებარე ტვირთი, რომელიც მიემართება იმავე მიმართულებით, როგორც მძღოლი. სატვირთო ინდუსტრიაში მათ მოიხსენიებენ როგორც ცარიელ მილს. ეს მილები ნიშნავს, რომ მძღოლები არ შოულობენ ფულს გზაზე ყოფნისთვის და გამგზავნიები მეტს იხდიან საქონლის გადასატანად. გავლილი მილების დაახლოებით 30% ცარიელი მილებია. ეს არის ეკოსისტემის პრობლემა. შესაძლოა, ეს არის პირველი ეკოსისტემის ქსელის ბრძოლა, რომელიც მოიგეს უფრო დიდ ომში, რათა მივაღწიოთ მიწოდების ჯაჭვის ახალი ეფექტურობას.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2022/05/13/supply-chain-management-is-broken-can-a-radical-new-way-of-thinking-be-the- გამოსავალი/