შვეიცარიული ჰიპერბგერითი სტარტაპი Destinus, როგორც ჩანს, იგივე გზით არის მიმართული, როგორც აშშ-ის კოლეგები

Destinus იყენებს ოპტიმისტურ სლოგანს „სწრაფად მივაღწიოთ მომავალს“, რათა აღვნიშნოთ თხევადი წყალბადით მომუშავე ავტონომიური ახლო კოსმოსური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნა. მაგრამ, ისევე როგორც ამერიკული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების სტარტაპები, მისი ვადები, ძირითადი მისია და გზა მომგებიანობისკენ ყოველწლიურად იცვლება, რაც მას ჰიპერბგერითივით ჰიპერბოლურ ტრაექტორიაზე აყენებს.

თუმცა დაფუძნებულია შვეიცარიის კანტონ ვოში, დესტინუსი დასაქმებულია დაახლოებით 80 ინჟინრისა და აეროდინამიკოსისგან შემდგარი გუნდი, რომლებიც განაწილებულია ევროპის რამდენიმე ადგილას გერმანიიდან და საფრანგეთიდან ესპანეთამდე. ეს უკანასკნელი მნიშვნელოვანია ახალგაზრდა კომპანიისთვის (დაარსდა 2021 წელს), რომელმაც ახლახან მიიღო ორი კვლევის გრანტი ესპანეთის თავდაცვის სამინისტროსგან.

პირველი აფინანსებს მადრიდის მახლობლად სატესტო ობიექტის მშენებლობას ჰაერის ამოსუნთქვის წყალბადის ძრავებისთვის, რომლებშიც Destinus მიიღებს მონაწილეობას ესპანური OEM ძრავით დიზაინში. ITP Aero. მეორე გრანტი აფინანსებს კვლევას თხევადი წყალბადით მომუშავე ძრავის ასპექტების შესახებ, არსებული რეაქტიული ძრავების ადაპტაციის მიზნით მომავალ ზებგერით წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავებთან.

კომპანიის დამფუძნებლის მიხაილ კოკორიჩის თქმით, ისინი ერთად 10 მილიონ ევროს გადარიცხავენ Destinus-ში. მათი მნიშვნელობა ისეთივე სიმბოლურია, როგორც ფინანსური, რადგან ისინი წარმოადგენენ ევროკავშირის მცირე გრანტთან ერთად Horizon კვლევის ფონდი, ერთადერთი გარე სამუშაო, რომელიც სტარტაპმა დღემდე მიიპყრო. მათ დაამატეს $29 მილიონი სათესლე დაფინანსება Destinus-მა, რომელიც მოიზიდა კერძო კაპიტალიდან გასულ თებერვალში.

კოკორიჩის თქმით, მთლიანობაში კომპანიამ ამ დროისთვის დაახლოებით 50 მილიონი დოლარი შეაგროვა. ეს შორს არის იმ "მილიარდ [შვეიცარიული] ფრანკისგან" ან დაახლოებით 1 მილიარდი დოლარის ციტირებული კოკორიჩის თქმით, მას უნდა გააცნობიეროს თავისი ამბიცია წყალბადით აღჭურვილი კომერციული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ასაშენებლად.

როგორი იქნება ეს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი და როდის ვიხილავთ, ნაცნობი კითხვებია ყველასთვის, ვინც მიჰყვება ამერიკულ სტარტაპებს, როგორიცაა ჰერმეუსი მდე Venus ან შესაძლოა ზებგერითი შემქმნელები Boom მდე აერიონი to ეგზოტიკური. პასუხები, როგორც წესი, ისეთივე თხევადია, როგორც თხევადი წყალბადი.

სწრაფი მომავალი

დესტინუსი თავის ხედვას ასახავს პოსტში რატომ აშენებს მიხაილ კოკორიჩი კოსმოსურ სტარტაპს მისი კომპანიის ვებსაიტზე. ეს არის ხედვა, რომელიც კოკორიჩმა გაიმეორა რამდენიმე მედიასაშუალებაში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მოკლედ, ასე მიდის;

Destinus-ს სურს საჰაერო ტრანსპორტის რევოლუცია მოახდინოს ჰიბრიდული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავით, რომელიც აერთიანებს წყალბადის საწვავზე მომუშავე ჰაერ-სუნთქვის ტურბორეაქტიულ ძრავებს აფრენისთვის, დაშვებისთვის და ფრენისთვის ქვებგერითი და ზებგერითი სიჩქარით ცალკე კრიოგენული (რამჯეტი) სარაკეტო ძრავით, რომელიც გაზრდის თვითმფრინავს ჰიპერბგერით სიჩქარეზე. . შედეგი იქნება ჰიპერთვითმფრინავი, რომელიც ადის კოსმოსურ სიმაღლეებზე და აჩქარებს 15 მახს. ის შეძლებს ევროპიდან ავსტრალიაში 90 წუთში მიაღწიოს „კლიმატის ნეიტრალური წესით“.

მაგრამ მისი ამერიკელი კოლეგებისგან განსხვავებით, Destinus-ს არ უმიზნებდა სამხედროებისთვის უპილოტო ქვემასშტაბიანი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნა, სანამ საბოლოოდ შეიმუშავებდა და იფრენდა ჰიპერბგერით თვითმფრინავს. ამის ნაცვლად, კომპანია მიზნად ისახავდა ჰიპერ-სწრაფი სატვირთო თვითმფრინავის შექმნას, რომელსაც შეეძლო გადაუდებელი საჰაერო ტვირთის მიწოდება პლანეტის ნებისმიერ წერტილში ექვს-12 საათში არსებული 24-72 საათის ნაცვლად, „და შესადარებელ ფასად“.

Destinus-მა განაცხადა, რომ ეს მოხდება იმით, რასაც უმეტესობა ჰიპერბგერითი სიჩქარით განიხილავს. მისი საჰაერო ტვირთმზიდის პირველი კომერციული ინტერკონტინენტური ფრენები (ერთი ტონა ტვირთამწეობით) „დაგეგმილია 2025 წლისთვის“, ნათქვამია მის შიდა ბლოგში, „საბოლოო ეტაპი 100 ტონა მთელ მსოფლიოში 2029 წლისთვის. ათასობით ჰიპერთვითმფრინავი და 1000 მოსალოდნელია, რომ თანამშრომლები ამ დროისთვის მუშაობენ“.

საიდან შეიძლება მოვიდეს ათასობით ჰიპერთვითმფრინავი, ვინმეს ვარაუდია. სხვა კერძო სექტორის ჰიპერბგერითი ფირმები, რომელთანაც მე ვესაუბრე ფონზე, აღიარებენ, რომ კომერციული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები მრავალი წლის მანძილზეა ჰორიზონტზე და მაშინაც კი, სავარაუდოდ, მათი რაოდენობა შეზღუდულია.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ განვიხილეთ ეს ჩვეულებრივი სიბრძნე კონკრეტულად, როდესაც მე ვესაუბრე კოკორიჩს გასულ კვირას, ის შეუმჩნეველი ჩანდა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების ბიზნესის პერსპექტივით.

Destinus-ის დამფუძნებელი რუსი ემიგრანტია, რომლის ისტორია მოიცავს კოსმოსურ სატრანსპორტო და ინფრასტრუქტურულ კომპანიას. მომენტუსი, ისევე როგორც სხვა კოსმოსური და სამომხმარებლო საქონლის ფირმები. კოკორიჩმა Momentus დატოვა 2021 წლის იანვარში მას შემდეგ, რაც აშშ-ს მთავრობამ გამოხატა ეროვნული უსაფრთხოების შეშფოთება საკუთრებასთან დაკავშირებით.

ამან გამოიწვია კალიფორნიიდან (სადაც დაფუძნებულია Momentus) გადაადგილება შვეიცარიის დედაქალაქის კეთილგანწყობილ კლიმატში და დაარსდა Destinus. მიუხედავად მისი გარკვეულწილად ბინძური გასვლისა Momentus - კომპანიისგან ახლახან საბოლოოდ დასრულდა წილების გამოსყიდვის ხელშეკრულება 10 მილიონი აშშ დოლარის საბოლოო გადახდისთვის არის ორ დამფუძნებელს, კოკორიჩსა და ლევ ხასისს - კოკორიჩს ზოგადად კარგად აფასებენ სხვები კერძო სექტორის ჰიპერსონიკის თამაშში.

სასიამოვნო და მხიარული გზა, რომლითაც ის პასუხობს კითხვებს მისი ახალი კომპანიის შესახებ, სასიამოვნოა, მაგრამ ბუნდოვანია ის, რაც ნამდვილად არის მგრძნობელობა, რომელიც სამომავლო გეგმების მიმზიდველ ჩანახატს აყენებს რეალურ სამყაროში შემაშფოთებელ დეტალებზე წინ. ერთ-ერთი მათგანია რეალობა, რომ მრავალჯერადი გამოყენებადი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები პირველად წარმოიქმნება როგორც ქვემასშტაბიანი თვითმფრინავები სამხედრო და კვლევითი აპლიკაციებისთვის.

დესტინუსმა თავად გადადგა რამდენიმე ნაბიჯი დრონის გზაზე, 2021 წლის ნოემბერში იფრინა ქვესკალის, დისტანციურად პილოტირებადი ქვებგერითი პროტოტიპით, სახელად Jungfrau (შვეიცარიის მთის აწევით) და მოჰყვა კიდევ ერთი ოდნავ უფრო დიდი პროტოტიპის დრონი (ეიგერი), რომელიც გაფრინდა 2022 წლის ოქტომბერი.

სატესტო ფრენები, როგორც ჩანს, არის შედარებით მარტივი მონაცემების შეგროვების სავარჯიშოები, რომლებიც ფოკუსირებულია საკმაოდ ზოგად waverider ჰიპერბგერითი მანქანის ფორმაზე (იხ. Hermeus' Quarterhorse, NASA-ს X-37B და სხვა) და დისტანციური მართვის ძირითად სისტემაზე. დრონები დაფრინავდნენ General Electric J85 ტურბოჯეტის სიმძლავრით, ნაცნობი კომპაქტური ძრავის არჩევანი ზებგერითი და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების დეველოპერებისთვის, როგორიცაა Boom და Hermeus.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს სხვები იყენებენ ერთ ან რამდენიმე J85-ს განვითარებისთვის (Boom-ის SB-1 დემონსტრატორში და Hermeus-ის Chimera Turbine Based Combined Cycle ძრავაში), Destinus გამოირჩევა იმ ძალისხმევით, რომელსაც, როგორც ამბობენ, აკეთებს თაროზე უფრო მძლავრი კონვერტაციისთვის. წარმოების ძრავები, რომლებიც მუშაობენ თხევად წყალბადზე მისი ჰიპერთვითმფრინავის ფრენის კონვერტის ქვებგერითი და ზებგერითი ნაწილებისთვის.

კომპანია გეგმავს გამოიყენოს მარტოხელა მიდგომა შიდა ძრავის შემუშავებაში მისი მისიის ჰიპერბგერითი ნაწილისთვის. კომპანიის ვიდეოში ნათქვამია, რომ ის შეიმუშავებს მდე შეაგროვეთ მრავალჯერადი გამოყენებადი წარმოების სერტიფიცირებული წყალბადის საწვავი ramjets - საშინელი წამოწყება ნებისმიერი ცნობილი კოსმოსური ძრავების მწარმოებლისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ სტარტაპისთვის.

გეგმა მახსენებს Boom-ის ბოლო გადაწყვეტილებას, რომ თავად განავითაროს ელექტროსადგური მისი Overture ზებგერითი თვითმფრინავისთვის - გადაწყვეტილება გამოწვეულია აუცილებლობით ნებისმიერი არსებული ძრავის OEM-ების არარსებობის შემთხვევაში, რომლებიც მზად არიან ითანამშრომლონ Boom-თან კომპანიის მცდელობის მიუხედავად.

Destinus-ის გუნდი, სავარაუდოდ, აღიარებს ძრავის მთავარი მწარმოებლის მოზიდვის მცირე შანსს, რათა შეიმუშაოს მრავალჯერადი გამოყენებადი რაკეტა მისი ჰიპერთვითმფრინავისთვის დაფინანსების უზარმაზარი ტრანშის გარეშე და მზადყოფნას დაელოდოს წლების განმავლობაში R&D.

ბოლოს და ბოლოს, ავტონომიური ჰიპერბგერითი წყალბადით მომუშავე საჰაერო სატვირთო თვითმფრინავის გაშვება 2 წლისთვის გადაუდებელი ტვირთის 907, ოო ფუნტი (2025 კგ) ტვირთამწეობით შემოსავლის ფრენაზე არ არის პაციენტის მიზნების დასახვის სავარჯიშო.

თუ არ გადაიტანთ საგოლე პოსტებს.

„ჩვენ შევცვალეთ ჩვენი აზრი"

ბოლო ათწლეულის საჰაერო კოსმოსური სტარტაპების ყველაზე მომხიბვლელ (ან იმედგაცრუებულ) საკითხებს შორის არის მათი სურვილი, განაცხადონ, რომ ექნებათ პროდუქტი X მზად პრაიმ-თაიმში, მოგების მომტანი ოპერაციებისთვის Y თარიღისთვის, რაც არ უნდა არარეალური იყოს ვადები ან ტექნოლოგია. არავინ, გარდა სუნთქვაშეკრული ინვესტორებისა, არ აიძულებდა მათ ასეთი თამამი საჯარო ვალდებულებების აღება.

Advanced Air Mobility, ზებგერითი და ჰიპერბგერითი სატრანსპორტო სტარტაპები, როგორც ჩანს, სულაც არ აწუხებდათ ზედმეტად პერსპექტიულს, რამდენადაც მათ შეეძლოთ სარისკო კაპიტალის მოზიდვა და კარში გადინების შენარჩუნება. მაგრამ საჰაერო ტაქსებსა და ახალი ეპოქის კონკორდებზე ფულის გადაყრის დღეები სწრაფად იწურება. ასეა „აგრესიულად ახლო“ ბიზნეს გეგმები როგორც ახალბედა ფირმების, როგორიცაა Destinus და ახალი, მაგრამ ჩამოყალიბებული მოთამაშეების, როგორიცაა Joby.

გასაკვირი არ არის, რომ დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში კოკორიჩმა შეცვალა დესტინუსის მელოდია. ”ჩვენ შევცვალეთ ჩვენი აზრი”, - ამბობს ის ღიმილით, როდესაც დააკვირდა, თუ როგორ დაფრინავდა მისი კომპანია ჰიპერბგერითი საჰაერო სატვირთო თვითმფრინავით 2025 წელს.

ახლა, დაჩქარებული საჰაერო ტვირთების ბაზარზე ჩასვლის ნაცვლად (ბაზარი Destinus-ის აზრით, 60 მილიარდი დოლარი ღირს), სტარტაპი მიმართულია 25-მგზავრიანი ჰიპერბგერითი საჰაერო ტრანსპორტის თვითმფრინავის განვითარებაზე. შემდგომი თვითმფრინავები თანდათან უფრო დიდი იქნება, 100 მგზავრამდე და მეტი.

პირველი 25 სამგზავრო ჰიპერთვითმფრინავი 10,000 ან 2030 წლისთვის უნდა აფრინდეს 2032 ფუტიანი ასაფრენი ბილიკებიდან, გარკვეულწილად დისტანციური (ხმაური მიზეზების გამო) საერთაშორისო აეროპორტების შერჩევისას XNUMX ან XNUMX წლისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ სქემა და ვადები თითქმის იდენტურია, როგორც პეკინში დაფუძნებული კოსმოსური ტრანსპორტირება, ჰერმეუსი, ვენერა ან ბუმი.

ბუნებრივია, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის დეტალები ამ მომავალ მოთამაშეებს შორის განსხვავდება. (Space Transportation-ის ვირტუალური ვიდეო მისი ჰიპერბგერითი კოსმოსური თვითმფრინავის ვერტიკალურად დაშვების შესახებ a la Space X' Falcon 9 განსაკუთრებით გასართობია, თუმცა ვერ ვხვდები, როგორ აპირებენ მგზავრები მისგან განთავისუფლებას?)

მაგრამ საერთო ძაფები - მსოფლიოს დაპატარავება, სასწრაფოდ საჭირო საქონლისა თუ ადამიანების მიწოდება და ნახშირბადის მიმართ ნეიტრალური ყოფნა - მტკიცედ იზიარებს. მისი შესწორებული აქცენტიდან გამომდინარე, Destinus ახლა იმავე გზაზეა.

წელს ან მომავალ წელს, კომპანია გეგმავს ზებგერითი თვითმფრინავის ფრენას, ძირითადად, დაუმატებს მის უკვე გამოყენებულ J85-ს, კონფიგურაციას, რომელიც ნაცნობია აშშ-ს საჰაერო ძალების ნებისმიერი პილოტისთვის, რომელმაც ფრენა T-38 ან F-5-ით. ეს რაციონალური არჩევანია, თუმცა, მკაცრად რომ ვთქვათ, ეწინააღმდეგება კოკორიჩის მტკიცებას, რომ Destinus არ გამოიყენებს ამერიკულ ტექნოლოგიას.

არსებული დროის გათვალისწინებით, ზებგერითი დრონი სავარაუდოდ არ იქნება თხევადი წყალბადის საწვავი, თუმცა უცნობია, იყო თუ არა შესაძლებლობა გამორიცხული. დრონი კვლავ იქნება დისტანციურად პილოტირებად, როგორც ჩანს, Destinus-ის საკონტროლო სტრატეგია ადამიანთა შორისაა. ეს სავარაუდოდ იმიტომ ხდება, რომ სრულად ავტონომიური სამგზავრო გადამზიდავი ჰიპერთვითმფრინავი არის ერთ-ერთი საერთაშორისო მარეგულირებელი, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე მოერგოს დისტანციურად.

შესაბამისად, დესტინუსის განვითარების უფროსმა მენეჯერმა მარტინა ლოფკვისტმა ცოტა ხნის წინ განუცხადა ინტერვიუერი რომ, „მომავალი სამგზავრო თვითმფრინავები იქნება ავტოპილოტის სისტემებისა და ადამიანის პილოტების კომბინაცია, სადაც ავტოპილოტი ძირითადად გამოყენებული იქნება ჰიპერბგერითი აჩქარებისა და კრუიზის დროს“.

მან დასძინა, რომ ამ მომავალ თვითმფრინავებს სავარაუდოდ დასჭირდებათ ოთხი ჯერ კიდევ დაუზუსტებელი წარმოების ტურბოფენი და რომ „უფრო დიდი სამგზავრო გადამზიდავი მანქანებისთვის შეიძლება ჯერ კიდევ მოგვიწიოს ძრავის შემუშავება ჩვენ თვითონ“.

Destinus-ის საბოლოო მამოძრავებელი სისტემის დეტალები ჯერ კიდევ ჰაერშია და ეს ყველაფერი საკმაოდ დამაბნეველია, თუ თქვენ ყურადღებით არ ადევნებთ თვალს. მიუხედავად იმისა, რომ პატარა ჰიპერთვითმფრინავი შეიძლება გამოიყენოს მრავალ ტურბოფენის/რამელეტის რაკეტის კომბინაცია, როგორც ზემოთ აღწერილია მგზავრების (და შესაძლოა მსუბუქი ტვირთის) გადასაზიდად, კოკორიჩის თქმით, „Airbus A380-ის ზომის“ უფრო დიდ ვერსიებს შეუძლიათ გამოიყენონ წყალბადით მომარაგებული ჰაერის ტურბოროკეტი (ATR). ) ჰიპერბგერითი ფრენისთვის.

Destinus-ის ინჟინრებმა შექმნეს ATR ძრავის პროტოტიპის კომპრესორი, რომელიც გვთავაზობს ან დაპირებას და ტექნიკურ პროგრესს, ან მონაცვლეობით, პარალელურ კვლევას, რომელიც არ არის დაკავშირებული მინიმალური სიცოცხლისუნარიანი პროდუქტის ბაზარზე ბუნდოვან მომავალში. სამართლიანი რომ ვიყოთ, სტარტაპისთვის ჯერ კიდევ დაუმუშავებელი უამრავი დეტალი აყენებს მას იმავე ნავში, როგორც მისი კონკურენტები, ჰერმეუსის შესაძლო გამონაკლისით.

ისინი მოიცავს იმის მტკიცებას, რომ Destinus-ის ჰიპერლაინერის ბილეთი შეიძლება იყოს ისეთივე იაფი ან იაფი, ვიდრე Concorde-ის ბილეთი დღევანდელი დოლარით. ასეთი წინადადებების ამჟამინდელი მოდაა მათი შედარება თანამედროვე ბიზნესის ან პირველი კლასის მგზავრობის ფასებთან. ეს ემყარება გარკვეულ დაშვებებს, რომლებიც დესტინუსის შემთხვევაში მოიცავს თხევადი წყალბადის საწვავის ღირებულების შემცირებას.

თხევადი წყალბადი ამჟამად დაახლოებით 16 დოლარია თითო კილოგრამზე, რაც დაახლოებით 58 დოლარად ითარგმნება გალონზე. თვითმფრინავის საწვავი არის დაახლოებით $2.60 თითო გალონზე. კოკორიჩი სამართლიანად აღნიშნავს, რომ არსებობს მრავალი საერთაშორისო კვლევისა და განვითარების ინიციატივები, რომლებიც მიმართულია წყალბადის ფასების შემცირებაზე, რამაც შეიძლება თხევადი წყალბადი მნიშვნელოვნად გააძვიროს.

მაგრამ ზემოაღნიშნული უფსკრულის დახურვა ნაკლებად სავარაუდოა ათწლეულის შემდეგაც კი. გარდა ამისა, პროგნოზები, რომლებიც პროგნოზირებენ წყალბადის დაბალ ხარჯებს, ვერ აფასებენ განახლებადი ენერგიის შეყვანის ხარჯების ზრდას. ეს კიდევ უფრო გამწვავდება უარყოფითი გარემოსდაცვითი შედეგებით, რომლებიც ახლა უფრო მეტად არის აღიარებული ოფშორული ქარის ელექტროსადგურებით, გეოთერმული პროექტებით და ბირთვული ტექნოლოგიებისადმი მუდმივი წინააღმდეგობით.

თხევადი წყალბადიც არის ხუთჯერ ტრანსპორტირება ისეთივე ძვირია, როგორც თხევადი ბუნებრივი აირი და გაცილებით ძვირი ვიდრე ნავთობი. უფრო მეტიც, საერთაშორისო აეროპორტებს არ აქვთ წყალბადის ინფრასტრუქტურა. მის აშენებაზე ისინი დარწმუნებულნი იქნებიან მხოლოდ იმით, რომ შესთავაზებენ უზარმაზარ ფულს ან მგზავრების მოთხოვნის აჟიოტაჟით. ჯერჯერობით, გლობალური ავიახაზების მგზავრები ავლენენ მცირე შიმშილს ზებგერითი თვითმფრინავების მიმართ, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავებისთვის.

თუ არ არის უსაფრთხო ვივარაუდოთ, რომ წყალბადის ხარჯები ან ინფრასტრუქტურა 2040 წლამდე არსებითად შეიცვლება (ზოგიერთი კვლევის მიერ შერჩეული თარიღი), მაშინ უბრალოდ არ არის ლოგიკური ვივარაუდოთ, რომ თხევადი წყალბადის საჰაერო ტრანსპორტირების თვითმფრინავი იქნება ფასი კონკურენტუნარიანი ამჟამინდელ ჰაერთან. სატრანსპორტო თვითმფრინავები.

ეს რეალობაა, მაშინაც კი, როდესაც კოკორიჩის პრეტენზიები საწვავის წვის ხანმოკლე დროზე, რომელიც დაკავშირებულია ჰიპერბგერით სიჩქარესთან, სიმაღლეებთან და ფრენის პროფილებთან დაკავშირებით, გათვალისწინებულია. პრეტენზიები.

საუკეთესო, არა პირველი

როგორ გამოარჩევს Destinus თავს ცნებური ჰიპერბგერითი საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე, რომელიც შეიძლება ერთ დღეს მოვიდეს? "ჩვენი მიზანია ვიყოთ საუკეთესოები და არა პირველი", - ამბობს კოკორიჩი.

დესტინუსის თავდაპირველი დაპირებების აშკარა ცვლილება არ აწუხებს კომპანიის დამფუძნებელს, რომელიც ამტკიცებს, რომ ევროპის Airbus დაარსდა ამერიკული ბოინგის შემდეგ დიდი ხნის შემდეგ.BA
მაგრამ მას შემდეგ გახდა უკეთესი კომპანია, აშენებს უკეთეს თვითმფრინავს. Destinus გამოირჩევა თხევადი წყალბადის საწვავის სტრატეგიით და კომერციული ბაზრისკენ მიმავალ გზაზე.

სხვა ჰიპერბგერითი კომპანიები, მისი თქმით, შორს არიან წყალბადისგან, რადგან „წყალბადი რთულია“, ამბობს კოკორიჩი. ეს ნაწილობრივ მართალია, თუმცა ვენერა გეგმავს გამოიყენოს თხევადი წყალბადისა და თხევადი ჟანგბადის კოსმოსური შატლის მსგავსი კომბინაცია მის ჯერ კიდევ ბოლომდე განვითარებულ მბრუნავ დეტონაციურ რაკეტაში. თხევადი წყალბადის გამოწვევა, სავარაუდოდ, შეაფერხებს Destinus-ის პროგრესს, კოკორიჩი აღიარებს, მაგრამ მისი უპირატესობები (ძრავის უმაღლესი გაგრილება და სავარაუდო დაბალი გამონაბოლქვი) ღირს პირველი მოძრავის სტატუსის შეწირვა.

კომპანიამ შესაძლოა გარკვეული დრო დაკარგოს იმით, რომ ფოკუსირება მოახდინოს პირდაპირ კომერციულ ბაზრისკენ მიმავალ გზაზე, ვიდრე სამხედრო თვითმფრინავების განვითარების მარშრუტზე გასვლის გზით, რომელსაც ამერიკული სტარტაპები მიდიან საბოლოო ავიახაზებისკენ მიმავალ გზაზე. კოკორიჩი ამტკიცებს, რომ კომერციული თვითმფრინავები Destinus-ის პრიორიტეტია. მიუხედავად ამისა, კითხვაზე, შეუძლია თუ არა მის კომპანიას საკმარისი თანხის შეგროვება, რათა გააგრძელოს სამხედრო ან მთავრობის მიერ დაფინანსებული დაფინანსება მისი ძალისხმევის გადასალახად, ის პრევარიკირებულია.

”ჩვენ ნამდვილად ვაპირებთ ვიმუშაოთ სამხედროებთან, მაგრამ სხვა გაგებით,” ამბობს ის ისე, რომ არ აკონკრეტებს, თუ როგორ გადავიდოდა ისევ თხევად წყალბადზე, როგორც დიფერენციატორზე. მე აღვნიშნავ, რომ ევროპამ თავდაცვაში ინვესტიციები გაზარდა მას შემდეგ, რაც რუსეთი შემოვიდა უკრაინაში, მაგრამ ის მაინც ხარჯავს ბევრად ნაკლებს ერთ სულ მოსახლეზე თავდაცვაზე, ვიდრე ამერიკა. იქნება თუ არა საკმარისი ინტერესი თავდაცვასთან დაკავშირებით, რასაც Destinus აკეთებს, რათა დაეხმაროს გრძელვადიან R&D-ს შენარჩუნებას?

„ჩვენ გვჯერა, რომ ევროპაში არის საკმარისი ფული და რესურსები დიდი საჰაერო კოსმოსური პროექტების მხარდასაჭერად. ევროპული მთლიანი შიდა პროდუქტი უფრო დიდია, ვიდრე აშშ. Airbus-ის მაგალითი გვიჩვენებს, რომ ჩვენ შეგვიძლია ავაშენოთ დიდი საჰაერო კოსმოსური კომპანია ევროპაში, ასე რომ, ჩვენ ვერ ვხედავთ, რატომ [ჩვენ] ვერ ვიქნებით წარმატებული.”

კოკორიჩი ფიქრობს, რომ Destinus-ს შეუძლია განაგრძოს განვითარების გზა მისი პან-ევროპული მოქმედი მდებარეობებისა და ადგილობრივი განვითარების პროგრამებზე წვდომის გამო. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ის უკვე ფიქრობს Destinus-ზე, როგორც საჰაერო კოსმოსური კვლევისა და განვითარების ქვეკონტრაქტორზე, ჰიპერბგერითი დიდების ხედვასთან ერთად.

კომპანიას შეუძლია გადარჩეს ისეთ სცენარშიც კი, როდესაც ის არ მოიზიდავს დამატებით დაფინანსებას. ”ჩვენ უბრალოდ მივდივართ ამ ფულით [უკვე შეგროვებული], ვიზრდებით და კვლავ ვაშენებთ ჩვენს ზებგერით [დრონს]. ჩვენ ვგეგმავთ გარკვეული თანხების მოზიდვას, მაგრამ არ მსურს გამოვაცხადო [წელს იქნება ეს თუ ეს თანხა, სანამ ამას გავაკეთებთ.”

როგორც ჩანს, არ არსებობს კონკრეტული ვადები, რომ Destinus-ის ინვესტორებმა გააცნობიერონ ანაზღაურება ან მომგებიანობის დეტალური ვადები. კოკორიჩი ამბობს, რომ მის ადრინდელ ინვესტორებს მომავალში შეუძლიათ მიიღონ სარგებელი თავიანთი წილების გაყიდვიდან და ის მიანიშნებს, რომ კომპანია შესაძლოა რაღაც მომენტში საჯარო გახდეს.

გრძელვადიანი მომგებიანობა შეიძლება არ იყოს აქტუალური საკითხი, ამბობს კოკორიჩი და მიუთითებს Space X-ზე, რომელიც, მისი აზრით, ჯერ არ არის მომგებიანი. ანალიტიკოსები ასკვნიან, რომ ძნელი სათქმელია, რადგან ელონ მასკის კომპანია (რომელმაც ირონიულად ახლახან გააფორმა ხელშეკრულება Momentus-თან) კერძოა. მიუხედავად ამისა, Destinus არ არის Space X. არც სხვა ჰიპერბგერითი სტარტაპი.

მაგრამ ისინი ყველა ერთნაირ გზაზე არიან, როგორც ჩანს, ერთი დესტინუსი სულ უფრო და უფრო დგას. მისი მიმზიდველობა ნაწილობრივ იმაში მდგომარეობს, რომ მასზე მყოფი სტარტაპები დიდწილად აგვარებენ თავიანთ ტექნიკურ და ბიზნეს მიზნებს მუდმივად ცვალებად ქვიშაზე. შემდეგი განვითარება ყოველთვის არის მოძრავი სამიზნე - როგორც ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი ან ჰიპერბგერითი იარაღი.