გადასახადის გაზრდა არ შეამცირებს გაზის ფასებს ტუმბოზე

გუბერნატორი გევინ ნიუსომი თვლის, რომ კალიფორნიის გაზის ფასები ძალიან მაღალია. და ის მართალია. თუმცა, მისი პრეტენზია, რომ მას შეუძლია შეამციროს ბენზინის ფასი მომხმარებლების უფრო მაღალი გადასახადების გადახდის იძულებით, ცუდ მდგომარეობას გააუარესებს.

ის, სავარაუდოდ, თავის განცხადებებს ამგვარად არ გამოთქვამს და მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამ სტატიის დაწერის დღიდან გუბერნატორს არ გაუკეთებია რაიმე კონკრეტული საკანონმდებლო წინადადება. მიუხედავად ამისა, პრეზიდენტი ბაიდენის მსგავსად, ის მუდმივად ამტკიცებს, რომ ბენზინის აქციზის გაზრდაა საჭირო, რადგან ნავთობის მწარმოებლები იღებენ „მოულოდნელ მოგებას“.

გასულ წელს ნავთობკომპანიის მოგება მაღალი იყო; მაგალითად, ExxonMobil-ის მიხედვითXOM
ფინანსური ანგარიშგების23.0 წელს მათ 2021 მილიარდ დოლარზე მეტი გამოიმუშავეს. მაგრამ როდის ხდება მოგება ჯადოსნურად გარდაიქმნება ჩვეულებრივი მოგებიდან მოულოდნელად? პასუხი სრულიად სუბიექტურია.

პრეზიდენტი და გუბერნატორი თვლიან, რომ მოულოდნელი შემოსავალი ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მოგება აღემატება უცნობ ზღვარს რომელიმე მოცემულ წელს. მაგრამ 2020 წლის პანდემიის მწვერვალზე ExxonMobil-მა დაკარგა $22.4 მილიარდი. ისევე ლოგიკურია მრავალწლიანი ხედვის გატარება, როდესაც გადაწყვეტთ, იღებენ თუ არა კომპანიები მოულოდნელ მოგებას. თუ 2020 წლის ზარალი განიხილება, მაშინ ინვესტორებმა არსებითად არ მიიღეს მოგება ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ორი წლის შემოსავლის პერსპექტივიდან გამომდინარე, სად არის მოულოდნელი შემოსავალი?

ალტერნატიულად, ერთწლიანი პერსპექტივის საფუძველზე, თუ 23 მილიარდი დოლარის მოგება იძლევა მოულოდნელი მოგების გადასახადის გარანტიას, წინა წელს თითქმის საპასუხო ზარალი არ უნდა იყოს მოულოდნელი ზარალის სუბსიდირება? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც პრეზიდენტი ბაიდენი აცხადებს, რომ მოგება არ არის გამოწვეული კომპანიის ქმედებებით, პანდემიით შექმნილი ზარალი არ იყო გამოწვეული მენეჯმენტის რაიმე ქმედებით.

ამ კითხვებზე სწორი პასუხების გარეშე, "მოგების მოგების" კონცეფცია უაზროა.

რაც მთავარია, გუბერნატორი ნიუსომის რიტორიკა არც კალიფორნიის გაზის მაღალი ფასების მიზეზებს ადგენს სწორად და არც რაციონალურ გადაწყვეტას, რომელიც საჭირო შვებას შესთავაზებს შტატის მაცხოვრებლებს. იმის გასაგებად, თუ რატომ, უბრალოდ გადახედეთ გაზის ფასის ისტორიულ მონაცემებს.

ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაში წარმოდგენილია კალიფორნიის საშუალო თვიური ბენზინის ფასები აშშ-ის საშუალო ფასებთან შედარებით 2000 წლის ივლისიდან 2022 წლის ნოემბრამდე. 22 წელზე მეტი ხნის მონაცემები აჩვენებს, რომ კალიფორნიაში ბენზინის ფასები მუდმივად უფრო ძვირი იყო, ვიდრე ეროვნული საშუალო.

2015 წლამდე, პრემია (მაგ., რამდენად ძვირი იყო გაზის ფასები კალიფორნიაში აშშ-ს საერთო ფასებთან შედარებით) საშუალოდ დაახლოებით 12% იყო. ეს პრემია გამოწვეული იყო კალიფორნიის უნიკალური ფორმულირების მოთხოვნებით და შტატის ბენზინის უფრო მაღალი აქციზის გადასახადით ყველა სხვა შტატთან შედარებით. სინამდვილეში, კალიფორნიას ახლა აქვს უმაღლესი საგადასახადო ფონდის ინფორმაციით, დღეს ქვეყანაში ბენზინის აქციზის გადასახადი.

დიაგრამა ასევე აჩვენებს, რომ რაღაც შეიცვალა 2015 წელს. კალიფორნიის ბენზინის საშუალო ფასი გაიზარდა აშშ-ში ბენზინის საშუალო ფასებთან შედარებით და მას შემდეგ, საშუალოდ, თითქმის 33%-ით უფრო ძვირი იყო.

შტატის მძღოლებისთვის მდგრადი დახმარების გაწევა მოითხოვს იმის გაგებას, თუ რა მოხდა 7 წლის წინ, რათა გაზარდოს კალიფორნიის ფასები დანარჩენ ქვეყანაში. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც მოხდა, იყო მზარდი სიმკაცრე კალიფორნიის დაბალი ნახშირბადის საწვავის სტანდარტი.

ამ რეგულაციების გამო კალიფორნიის მკაცრი ფორმულირების მოთხოვნების დაკმაყოფილება უფრო რთული გახდა. ახალი ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის მშენებლობის შეზღუდვასთან ერთად, კალიფორნიისთვის უნიკალური მიწოდების სავალდებულო შეზღუდვები მოჰყვა. ბაზრის მოთხოვნასთან შედარებით მჭიდრო მიწოდებამ, სახელმწიფოს მიერ აქციზის მზარდ ტვირთთან ერთად, გამოიწვია ბენზინის ფასების შედარებით გაძვირება.

უფრო მოკლედ რომ ვთქვათ, კალიფორნიის გაზის ფასები სტრატოსფერულად მაღალია კალიფორნიის მიერ განხორციელებული პოლიტიკის გარემოს წყალობით, რომელიც მოიცავს ძვირადღირებულ რეგულაციების, ინფრასტრუქტურის ინვესტიციების ეფექტურ აკრძალვას და მაღალი აქციზის გადასახადებს.

ამ ფონზე, Newsom-ის მოულოდნელი მოგების გადასახადის სისულელე აშკარაა. გუბერნატორი უგულებელყოფს როლს, რომელიც შტატის პოლიტიკამ ითამაშა კალიფორნიის მაცხოვრებლებისთვის ბენზინის ფასების გაზრდაში. ამის ნაცვლად, ის აორმაგებს იმავე პოლიტიკას, რამაც გამოიწვია ბენზინის ფასების ასეთი ხელმისაწვდომობა. მისი პასუხი არის სიგიჟის ძირითადი განმარტება.

გუბერნატორის ლოგიკით, ქვეყანაში ბენზინზე ყველაზე მაღალი აქციზის გაზრდა - რაც უკვე ზრდის ფასებს - გარკვეულწილად შეამცირებს ბენზინის ხარჯებს მომხმარებლებისთვის. ის ამართლებს ამ შეუსრულებლობას იმით, რომ სახელმწიფოს შეუძლია დაუბრუნოს მომხმარებლებს შემოსული აქციზის გადასახადის მთელი შემოსავალი.

თუმცა, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ აქციზის გადასახადის შეგროვებული მთელი შემოსავალი გადანაწილებულიყო მათ, ვინც გადაიხადა გადასახადები (შეუძლებელი მიზანი), პოლიტიკა მაინც ძირეულად ხარვეზებია.

მტკიცებულება ცხადყოფს, რომ ბენზინზე უფრო მაღალი აქციზის გადასახადი გაზრდის ხარჯებს მომხმარებლებისთვის ტუმბოზე. ამიტომ, გუბერნატორის განცხადებებზე დაფუძნებული წინადადებები უბრალოდ გაზრდის ბენზინზე ფასებს ტუმბოზე და შემდეგ უბრუნდება ამ თანხას მომხმარებლებს საგადასახადო შეღავათებით. საუკეთესო შემთხვევაში სრული რეცხვა, რომელიც არაფერს უწყობს ხელს უფრო ხელმისაწვდომს.

ნებისმიერ რეალისტურ სცენარში, მომხმარებლებს სრულად არ აუნაზღაურებენ გაზრდილი აქციზის ხარჯებს, რომელთა გადახდაც მოუწევთ. შესაბამისად, კალიფორნიელები ბენზინში მეტს გადაიხდიან მოკლევადიან პერიოდში. და იქიდან მხოლოდ უარესდება.

პოლიტიკა დამატებით სიგნალს უქმნის ნავთობის მწარმოებლებს, რომ მათ არ უნდა განახორციელონ ინვესტიციები კალიფორნიაში. შემცირებული ინვესტიცია კიდევ უფრო გაზრდის ბენზინის ფასებს გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან მომავალი ბენზინის მიწოდება კიდევ უფრო ჩამორჩება მოსალოდნელ მოთხოვნას.

გუბერნატორი ნიუსომი მართალია, რომელიც ყურადღებას ამახვილებს კალიფორნიის გაზის მიუწვდომელ ფასებზე, მაგრამ მის მიდგომას არ შეუძლია გააუმჯობესოს ბენზინის ხელმისაწვდომობა. სახელმწიფოს ისტორიული გამოცდილება ცხადყოფს, რომ აქციზის გაზრდა - თუნდაც მოულოდნელი მოგების სახელით - გამოიწვევს ბენზინის კიდევ უფრო ნაკლებ ხელმისაწვდომობას. საბოლოო ჯამში, ეს არის მომხმარებლები, რომლებიც გადაიხდიან ხარჯებს.