ამჟამად, ბატარეების უმეტესობა დამზადებულია აზიაში. ჩინეთის
თანამედროვე Amperex Technology Co.
(ტიკერი: 300750.China), რომელიც უფრო ცნობილია, როგორც CATL, აწარმოებს მსოფლიოში EV ბატარეების დაახლოებით 30%-ს.
Ford Motor
(F) აღმასრულებელი დირექტორი ჯიმ ფარლი.
ფარლი და დანარჩენი შიდა ავტოინდუსტრია მუშაობენ წარმოების შეერთებულ შტატებში დაბრუნებაზე
Ford აშენებს სამ ბატარეის ობიექტს ტენესსა და კენტუკიში პარტნიორთან ერთად
SK ინოვაცია
(096770.კორეა). ფორდი დაიხურა ამ კვირაში ერთობლივ საწარმოზე SK-სთან, რომელსაც ევალება ამ ქარხნების აშენება და მართვა, რომლებიც 2025 წელს დაიწყება.
SK ასევე აშენებს ბატარეის ობიექტებს საქართველოში. კომპანიამ 2019 წლის დასაწყისში დაამყარა საფუძველი. მეორე ქარხანა გამოცხადდა 2020 წელს. ამ სადგურების ერთობლივი სიმძლავრე უნდა შეადგენდეს ბატარეის წლიური სიმძლავრის დაახლოებით 22 გიგავატ საათს. კომპანიის მიხედვით.
Ford-ისა და SK-ის ობიექტები ყოველწლიურად აწარმოებენ 130 გიგავატ საათამდე სიმძლავრის ბატარეებს. ეს საკმარისია წელიწადში დაახლოებით 1.5-დან ორ მილიონ ელექტრომომარაგებამდე.
General Motors
(GM) ასევე აქვს დაგეგმილი სამი აშშ ქარხანა. ის აძლიერებს შესაძლებლობებს პარტნიორთან ერთად
LG Chem
(051810.კორეა). ამ სამმა ობიექტმა ყოველწლიურად უნდა გამოუშვას დაახლოებით 110 გიგავატ საათიანი ბატარეები. სამი ქარხნის ამოქმედება 2022, 2023 და 2025 წლებში უნდა მოხდეს.
GM დაარღვია ქარხანა ოჰაიოში წელს 2020. კომპანიამ გამოაცხადა ქარხანა Springhill-ისთვის, ტენესის უკან წელს 2021და ამ ობიექტის გახსნა იგეგმება 2023 წელს. მიმდინარე წლის მარტის დასაწყისში, GM და
LG
გამოაცხადა ინვესტიციის გეგმები $ 1.7 მილიარდი მიჩიგანში ხუთმაგი წარმოების სიმძლავრე მიჩიგანის ობიექტში.
Chrysler მშობელს
სტელანტისი
(STLA) აქვს დაგეგმილი ორი ქარხანა, მათ შორის ერთი ონტარიოში, რომელმაც ყოველწლიურად უნდა გამოუშვას დაახლოებით 80 გიგავატ საათიანი ბატარეა. ონტარიოში ქარხანა უნდა დაიწყოს წელს 2024კომპანიის განცხადებით.
LG Chem
is
სტელანტისი
ამ მცენარის პარტნიორი.
Samsung SDI
(006400.Korea) არის ქარხნის პარტნიორი, რომელიც გამოცხადდა 2022 წლის მარტში. მდებარეობა ჯერ კიდევ არ არის შერჩეული, მაგრამ წარმოება დაგეგმილია 2025სტელანტისის მიხედვით.
რამდენიმე სხვა ბატარეის ქარხანა დაგეგმილია კანადაში. ბრიტანული ვოლტი 60 წლის ოქტომბერში გამოაცხადა 2021 გიგავატ საათიანი სადგური. სტარტაპი შტორმ ვოლტი გამოაცხადა კიდევ ერთი ქარხანა კვებეკში, ასევე 2021 წლის ოქტომბერში. ამ ორი მცენარის დაწყების თარიღები ცნობილი არ არის.
და არა მხოლოდ ტრადიციული დეტროიტის სამი გეგმავს აშშ-ს სიმძლავრეს.
Დეკემბერში,
Toyota Motor
(TM) შერჩეული ჩრდილოეთ კაროლინას მისი აშშ ბატარეის წარმოების ობიექტისთვის. Toyota-მ განაცხადა, რომ გამოიმუშავებს საკმარის ბატარეებს წელიწადში დაახლოებით 1.2 მილიონი ელექტრომომარაგებისთვის. ეს აყენებს ქარხანას 90 გიგავატ საათში.
Tesla
(TSLA), რა თქმა უნდა, არის ბატარეის EV ლიდერი. ის ყიდულობს ბატარეებს და ასევე აკეთებს საკუთარ თავს. მისი სავარაუდო სიმძლავრე უკვე აღემატება დაახლოებით 100 გიგავატ საათს. მას გეგმავს გაზარდოს ეს 30-ჯერ ათწლეულის ბოლოს. (ტესლას სჭირდება ბატარეები ენერგიის შენახვის ბიზნესისთვისაც.)
თუმცა, ტესლას მიზნები ცოტა ბუნდოვანია და კომპანია, როგორც წესი, არ აქვეყნებს საინფორმაციო გამოშვებებს, რომლებიც არღვევს კაპიტალის ხარჯვის გეგმებს. 3,000 გიგავატ საათში მიზანი, ალბათ, არის ყოველწლიური მოთხოვნა ავტომწარმოებლის მხრიდან და არა მხოლოდ ის, რასაც ის აპირებს. ტესლამ არ უპასუხა კომენტარის მოთხოვნას.
Tesla-ს პირველი ბატარეის ქარხანა ნევადაში აშენდა პარტნიორთან ერთად
Panasonic
(6752.იაპონია). Ოთხშაბათს,
Panasonic
გამოაცხადა ის აშენებდა ბატარეების ქარხანას კანზასში, სადაც დაახლოებით 4,000 ადამიანი დასაქმდებოდა.
განუცხადა Panasonic-მა Barron-ს მცენარის საბოლოო ზომა არ არის გადაწყვეტილი.
ტესლას ამბიციების გამოკლებით, გამოცხადებული გეგმები მთლიანობაში თითქმის 600 გიგავატ საათიანი ბატარეის სიმძლავრეა. ამის აშენება, სავარაუდოდ, 50-დან 60 მილიარდ დოლარამდე დაჯდება და წელიწადში რვა მილიონი ელექტრომობილის დასამზადებლად საკმარისი წვენის მიწოდება იქნება.
ეს საკმარისია იმისთვის, რომ აშშ-ში ახალი მანქანების გაყიდვების დაახლოებით 50% მთლიანად ელექტრო იყოს. უფრო მეტიც, მთელი ეს სიმძლავრე უნდა იყოს დაახლოებით ათწლეულის შუა რიცხვებში.
ბატარეის სიმძლავრის შემდეგ, ავტომწარმოებლებს შესაძლოა სურდეთ იფიქრონ ბატარეის მიწოდების ჯაჭვზე. სხვა მასალები, როგორიცაა ნიკელი და კობალტი, მოდის სხვა ქვეყნებიდან. დღეს კი ეს მასალები ძირითადად აზიაში მუშავდება.
ეს არის შემდეგი პრობლემა, რომელიც უნდა გადაწყდეს ახალი ეპოქის ენერგეტიკული დამოუკიდებლობისთვის. ამ დროისთვის, ინდუსტრია მოძრაობს ერთი ნაბიჯით.
მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]