Tesla-ს ფასების შემცირება აჩქარებს ელექტრომობილების ბაზრის პირველ რეცესიის სტრეს ტესტს

აქ არის პირველი ელექტრომობილების რეცესია თუ მალე?

როდესაც 2022 წლის ბოლოს ელექტრომობილების მარაგები დაეცა, ვარდნამ გამოიწვია შედარება dot-com-ის აქციების ბიუსტთან ორი ათწლეულის წინ. ინტერნეტ ინდუსტრიის მსგავსად, ელექტრომომარაგების ინდუსტრია ამაყობს კომპანიებით, განსაკუთრებით Tesla, რომლებიც გამოიყურებიან როგორც გრძელვადიანი გამარჯვებულები, მაგრამ ასევე შედგება ახალგაზრდა კომპანიებისგან, რომლებსაც შესაძლოა არ ჰქონდეთ ფული ვარდნის დასაძლევად, ისევე როგორც მოთამაშეებს შორის, როგორიცაა Lucid ჯგუფი, Fisker მდე რივანის ავტომობილები, რომლებმაც ყველაფერი გააკეთეს მოსამზადებლად და ვისი ბედი შეიძლება დამოკიდებული იყოს იმაზე, თუ რამდენად ცუდი იქნება.

როდესაც ეკონომიკა გადახრის წერტილში იმყოფება ინფლაციის შემცირებულ შიშსა და 2023 წლიდან დაწყებული რეცესიის ფართო მოლოდინს შორის, ბაზარმა არ იცის როგორ გააკეთოს მსგავსი ნაბიჯები. Tesla-ს ფასების დიდი შემცირებაჯერ ჩინეთში, შემდეგ კი 13 იანვარს აშშ-სა და ევროპაში. ანალიტიკოსები, როგორიცაა Guggenheim Securities-ის რონალდ ჯესიკოვი, აცხადებენ, რომ ამან შესაძლოა Tesla-ს მოგების მარჟა 25%-ით დაბლა აწიოს, ვიდრე უოლ სტრიტის კონსენსუსი და მოგება ამოიღოს Tesla-ს ყველა კონკურენტისგან. მაგრამ ოპტიმისტები, როგორიცაა Wedbush-ის ანალიტიკოსი დენ აივსი, თვლიან, რომ ეს სწორი, აგრესიული ნაბიჯია ელექტრომობილების გადასვლის აჩქარების დასაწყებად მაკრო გაურკვევლობის ფონზე.

”ბევრმა dot-com-მა ვერ შეძლო,” - თქვა აივსმა. ”არ არსებობს სტრეს-ტესტი მძიმე რეცესიისთვის ინდუსტრიისთვის, რომელიც ადრეულ ეტაპზეა.” 

რა მოხდება შემდეგ - აღდგება თუ არა დაზიანებული ელექტრომომარაგების აქციები, შეძლებენ თუ არა მის მიღებას ახალგაზრდა კომპანიები, რომლებსაც მეტი დაფინანსება ესაჭიროებათ და გახდება თუ არა სექტორი სამუშაო ძრავად, რომელზეც ვაშინგტონი იმედოვნებდა, როდესაც გასულ ზაფხულს მიიღო ინფლაციის შემცირების აქტი, დატვირთული საგადასახადო შეღავათები ელექტრომობილებისთვის — პირველ რიგში ეკონომიკაზეა დამოკიდებული, მეორეზე კი – ბაზრებზე.

„პირველი EV რეცესიის“ თემას თან ახლავს დიდი თუ - რომ არის რეცესია, პირველ რიგში, აქ ან ჩინეთში, სადაც Tesla-ს გაყიდვებია. დეკემბერში ნოემბრის მაჩვენებელთან შედარებით 44 პროცენტით დაეცა რადგან იქ მთავრობა აგრძელებდა ბრძოლას Covid-19-ის შესანარჩუნებლად. 

შეერთებულ შტატებში, ეკონომისტებისა და აღმასრულებელი დირექტორიების უმეტესობა ფიქრობს, რომ წელს რეცესიაა მოსალოდნელი, თუმცა გასული კვირის ბაზრის მოგება შეიძლება ასახავდეს ინვესტორების პერსპექტივის ცვლილების საწყისებს, უფრო მეტად სჯერათ ეკონომიკის „რბილი დაშვების“ ნარატივის. Moody's Analytics-ის მთავარი ეკონომისტი მარკ ზანდი პროგნოზირებს ერთთვიან „შენელებას“, სადაც ზრდა არც თუ ისე უარყოფითად იქცევა. ორივე სცენარი სავარაუდოდ დააზარალებს მანქანების გაყიდვას ზოგადად, რაც იყო ყველაზე უარესი ათწლეულში გასულ წელს შეერთებულ შტატებში, მაგრამ სადაც ზოგიერთი ავტო აღმასრულებელი ახლა ოდნავ უფრო თავდაჯერებულია აღდგენის შესახებ EV პერსპექტივა ავტომწარმოებლებს შორის მოკლევადიან პერიოდში უფრო ფრთხილი გახდა. მაგრამ ორივე სცენარი შეიძლება იყოს ძალიან პესიმისტური, თუ ეკონომიკა დადებითად რეაგირებს ინფლაციის შენელებაზე.

Clean Technica-ს თანახმად, ჩინეთის პერსპექტივა, სადაც განთავსებულია ელექტრომობილების გაყიდვების ნახევარზე მეტი მსოფლიოში, სულ მცირე, ბუნდოვანია. მრეწველობა გადავიდა უარყოფითი ზრდის ტერიტორიაზე წლის ბოლოს და საცხოვრებლის ფასები ეცემა, მაგრამ საერთაშორისო სავალუტო ფონდი ამბობს ჩინეთი თავიდან აიცილებს რეცესიას და წელს ეკონომიკა 3.8%-ით გაზარდოს. ეს იქნებოდა 2021 წლის კლიპის ნახევარი და ოდნავ ჩამოუვარდება ჩინეთის ტემპს გასულ ზაფხულს, როდესაც ერმა დაიწყო ახალი კოვიდთან დაკავშირებული გამორთვა. ჩინეთი ახლა ცდილობს ეკონომიკის ხელახლა გახსნას პანდემიის ფონზე. 

Tesla-ს 2023 სამყარო ჰგავს Amazon-ს და eBay-ს 2000 წელს

რეცესია, თუ ეს მოხდება, სულაც არ ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები დაეცემა. მოდელების უმეტესობამ შარშან დიდი გაყიდვები დაინახა როგორც აშშ-ში, ასევე აზიაში. ეს უფრო საკითხავია, გაიზრდებიან თუ არა ელექტრომომარაგების კომპანიები საკმარისად სწრაფად, რათა გააგრძელონ სამუშაო ადგილების დამატება, და რომ კომპანიები Tesla-ს მიღმა გახდნენ მომგებიანი, როდესაც ინვესტორები მათ მოელიან – ან სანამ არ ამოიწურებათ ნაღდი ფული, რომელიც მათ მოიზიდეს სტარტაპის ზარალის დასაფინანსებლად.

ეს აყალიბებს დინამიკას, როგორც ის, რაც დაუპირისპირდა dot-com კომპანიებს, როგორიცაა Amazon და eBay, როდესაც 2000 წელს გაერთიანდა 2001 წელს: ვებ-საფონდო გაყიდვა მაშინ კარგად მიმდინარეობდა, ისევე როგორც ელექტრომომარაგების კომპანიები, როგორიცაა Tesla, Fisker და Lucid მკვეთრად დაეცა ბოლო. წელი - 65 პროცენტი Tesla-სთვის, 54 პროცენტი Fisker-ისთვის და 82 პროცენტი Lucid-ისთვის. როგორც მაშინ, როგორც ახლა, უფრო სუსტი მოთამაშეები, როგორიცაა დღევანდელი EV მწარმოებლები ლორდსტაუნ მოტორსი, ფარადეული მომავალი მდე კანუ ცდილობდნენ თავიდან აიცილონ ნაღდი ფულის ამოწურვა, რადგან ეკონომიკური ვარდნა მოელოდა, ან ხარჯების შემცირებით ან ინვესტორებისგან მეტი თანხის მოზიდვით.

„ჩვენ ვუყურებთ ბალანსის სტაბილურობისა და მეტი კაპიტალის მოზიდვის უნარს“, - თქვა გრეგ ბისუკმა, AXS Investments-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ნიუ-იორკში, რომელიც მართავს ბირჟაზე ვაჭრობის ფონდს, რომელიც იყენებს სვოპებს ტესლას ყოველდღიური შემოსავლის საპირისპიროდ. არსი, ჩვეულებრივ, უახლოესი ფსონი, რომ აქციები დაეცემა. ”ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს იქნება კლდოვანი”, - თქვა მან, კონკრეტულად გულისხმობდა საშუალო დონის ელექტრომომარაგების მწარმოებლებს.

მაგრამ ამავე დროს, dot-com კომპანიების შემოსავალი სწრაფად იზრდებოდა და ბიზნესი, რომელიც გადარჩენისთვის იყო განკუთვნილი, მომგებიანი გახდა 2001-2003 წლებში. დღეს, ჩინეთში ელექტრომობილების გაყიდვები იზრდებამიუხედავად იმისა, რომ Covid აგრძელებს მისი ეკონომიკისა და ელექტრომობილების შეფერხებას გამოაქვეყნა 52% გაყიდვები აშშ-ში. წლის ბოლოს, ელექტრომობილებს ეკუთვნოდა აშშ მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის 6%. აშშ-ში საცალო გაყიდვების 1 პროცენტი ონლაინ იყო 2000 წლის ბოლოს.

ნელი ზრდა არ არის ზრდა

ელექტრომობილების მწარმოებლებისთვის, რეცესიის სავარაუდო გავლენა უფრო ნელი ზრდაა, მაგრამ არა უარყოფითი ზრდა, რომელსაც მთლიანი ეკონომიკა განიცდის ვარდნის დროს, რადგან ახალი ტექნოლოგიები მუდმივად იძენს ბაზრის წილს. 

ელექტრომობილების საუკეთესო პოზიციონირებადი მწარმოებელი კვლავ ტესლაა, თქვა CFRA Research-ის ანალიტიკოსმა გარეტ ნელსონმა. იმის გამო, რომ კომპანიას ჯერ კიდევ მოსალოდნელია, რომ 4 წლის ბოლოს ფულადი ნაკადები დაახლოებით 2022 მილიარდი დოლარის გამომუშავებას მოჰყვება, როდესაც ის მეოთხე კვარტლის შემოსავალს 25 იანვარს იტყობინება, ხოლო მესამე კვარტლის ბოლოს დაახლოებით 21 მილიარდი დოლარი ჰქონდა, მას ფულადი სახსრების დაწვის საფრთხე არ ემუქრება. , თქვა აივსმა.

”ჩვენ ვფიქრობთ, რომ აქციები სწრაფად აღდგება წელს,” - თქვა ნელსონმა, უწოდა Tesla-ს საუკეთესო არჩევანი ყველა ავტომწარმოებელს შორის და აღნიშნა, რომ CFRA ეკონომისტები არ ელიან რეცესიას. ის ვაჭრობს 24-ჯერ აღემატება წლევანდელ მოგებას, რაც თავის მხრივ მხოლოდ მოგების 25%-იან ზრდას მოითხოვს, რიცხვები, რომლებიც მოკრძალებულია მზარდი კომპანიისთვის, რომელსაც სწრაფი გაფართოების შესაძლებლობა აქვს.

ფასის შემცირების შემდეგ, ნელსონმა თქვა, რომ კომპანია დაინახავს უფრო ვიწრო მოგების ზღვარს, მაგრამ გაყიდის მეტ მანქანებს.

„ეს უნდა გააფართოვოს კომპანიის კონკურენტული უპირატესობა და გახადოს Tesla-ს კიდევ ბევრი ავტომობილი 7,500 აშშ დოლარის ღირებულების ფედერალური EV გადასახადის მისაღებად“, - თქვა ნელსონმა.

ახლახან ამოქმედებულმა ფასების შემცირებამ ყველაზე პოპულარული Model Y მანქანები დააქვეითა 2022 წლის ინფლაციის შემცირების აქტში საგადასახადო კრედიტის დასაშვებობის მაქსიმუმს.

Tesla-ს აქვს საკუთარი პრობლემები, გაყიდვების ზრდა შენელდა წლის ბოლოს. მეოთხე კვარტლის ერთეული გაიზარდა 32%-ით, მკვეთრად დაეცა წლის ადრინდელთან შედარებით, უოლ სტრიტის შეფასებების გამოკლებით მეორე ზედიზედ მეორე კვარტალში. აღმასრულებელი დირექტორის, ელონ მასკის, როგორც Twitter-ის ახალი წამყვანი მფლობელის ხრიკები იწვევს შეშფოთებას იმის შესახებ, თუ რამდენად ყურადღებით აკვირდება მასკი მაღაზიას და რამდენად სწრაფად შეიძლება უპასუხოს, თუ ტესლას ვარდნა დაჩქარდება, თქვა აივსმა.

”ყველაზე დიდი [საკითხი] არის Twitter,” - თქვა ნელსონმა. 

დადებითი მხარე ისაა, რომ წლევანდელი შემოსავლის შეფასებები არ ითვალისწინებს Cybertruck-ის წვლილს, რომელსაც Tesla კვლავ გვპირდება, რომ გამოუშვებს ამ წლის ბოლოს, 2021 წლიდან დაგვიანების შემდეგ. Goldman Sachs-ის ანალიტიკოსმა მარკ დილენიმ 2 იანვარს დაწერა, რომ მანქანების მიწოდება ხელახლა უნდა დაჩქარდეს შუა წლისთვის. , დაეხმარა Tesla-ს ახალ ქარხნებში დაბალი ღირებულების სტრუქტურები და პიკაპი ჩინურ გაყიდვებში.  

„ახლა არის დრო, როდესაც მასკის ხელმძღვანელობამ წარმართოს ტესლა უფრო რბილ მოთხოვნის პერიოდში უფრო ბნელ მაკროში, და არა დრო, რომ თავი დავანებოთ, რაც ქუჩის აღქმაა“, - თქვა აივსმა. „ტესლასთვის ეს წელიწადი გზაზეა, სადაც ის ან საფუძველს ჩაუყრის თავის მომავალ ზრდას, ან გააგრძელებს სვლას“.

ნაღდი ფულის დაწვა და EV ბაზრის დანარჩენი ნაწილი

შუაში, ლუსიდი, რივიანი და ფისკერი ქმნიან უფრო მაღალი რისკის შესაძლებლობებს, რაც შეიძლება საბოლოოდ კარგად გამოვიდეს. მაგრამ Tesla-ს ფასების შემცირებამ შეიძლება მათ პრობლემები შეუქმნას: Fisker-ის აქციები თითქმის 10%-ით დაეცა მისი კონკურენტის განცხადების გამო, რადგან Tesla-ს ნაბიჯი აახლოებს Model Y-ის ფასს Fisker Ocean-ის ფასთან. შუა იარუსი დაახლოებით $50,000 ღირს.

ამ სამიდან ყველაზე მეტი ნაღდი ფული რივიანს აქვს, მოკლევადიანი ინვესტიციებით 13.3 მილიარდი დოლარი მესამე კვარტლის ბოლოსთვის. Fisker-ს ჰქონდა $829 მილიონი, ხოლო Lucid–ს $3.85 მილიარდი.

თითოეული კომპანია ჯერ კიდევ წვავს ფულს და სვამს კითხვას, აქვთ თუ არა საკმარისი ვარდნის გადარჩენისთვის. Fisker-მა დაკარგა დაახლოებით $480 მილიონი ფულადი ნაკადი 12 თვეში, რომელიც სექტემბერში დამთავრდა და დააბანდა კიდევ $220 მილიონი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი ნაღდი ფული გაგრძელდება ერთიდან ორ წლამდე, თუ მისი დანაკარგები და ინვესტიციები არ შენელდება.

”ჩვენმა ერთგულებამ მჭლე ბიზნეს მოდელისადმი მოგვცა მყარი ბალანსი, რომელსაც ჩვენ მხარი დავუჭირეთ ჩვენი ფულადი სახსრების დისციპლინირებული მენეჯმენტით,” - თქვა აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰენრიკ ფისკერმა CNBC-სთვის განცხადებაში. ”ჩვენ კარგ ფორმაში ვართ მომავალი ეკონომიკური გამოწვევების სამართავად და შესაძლებლობების გათვალისწინებით.”

ლუციდმა 2 მილიარდ დოლარზე მეტი დახარჯა 2022 წლის პირველ ცხრა თვეში საოპერაციო ფულადი ნაკადების დანაკარგებზე და კაპიტალის ინვესტიციებზე და ამბობს, რომ მისი ნაღდი ფული დაფარავს მის გეგმებს „მინიმუმ 2023 წლის მეოთხე კვარტალში“, მისი მესამე კვარტლის მოგების მოწოდების მიხედვით. Lucid-ის ბოლო წარმოებისა და მიწოდების ნომრები იყო მოლოდინები სძლია, თუმცა მოლოდინი, რომელიც უკვე შემცირდა.

Rivian-ის მარაგი ორ წელზე მეტია, რაც ბოლო ფულადი ნაკადების დანაკარგები და ინვესტიციებია. 

სამივე კომპანიამ, რომლებმაც უარი თქვეს ან არ უპასუხეს ჩანაწერის გასაუბრების მოთხოვნას, ასევე შეუძლიათ გააგრძელონ თავიანთი ფულადი ბილეთი მეტი კაპიტალის მოზიდვით და, მართლაც, მათგან ორმა მაინც უკვე დაიწყო ამის გაკეთება. Ნათელი დეკემბერში კიდევ 1.515 მილიარდი დოლარი შეაგროვა, ძირითადად საუდის არაბეთის საჯარო საინვესტიციო ფონდიდან, ხოლო Fisker-მა მოითხოვა 2 მილიარდი დოლარის მოზიდვა ფასიანი ქაღალდებისა და ბირჟების კომისიაში მიმდინარე თაროზე რეგისტრაციიდან და ამ დრომდე შეაგროვა $116 მილიონი.

სამივემ ასევე უნდა მისცეს ფინანსური ხელმძღვანელობა 2023 წლისთვის შემოსავლების სეზონზე, მათ შორის განახლებები მათი კაპიტალური ხარჯების შესახებ და შემცირდება თუ არა ფულადი სახსრების დანაკარგები, როდესაც ისინი დაიწყებენ მეტი მანქანების გაგზავნას.

Fisker-მა თავისი საწყისი მოდელის, Fisker Ocean-ის მიწოდება მხოლოდ ნოემბრის შუა რიცხვებში დაიწყო და მომავალ წელს გეგმავს ნაკლებად ძვირადღირებული SUV-ის, სახელწოდებით Fisker PEAR-ის გაგზავნას. Rivian, რომელიც შეფერხებულია ნაწილების დეფიციტით, Covid-ის მომარაგების ჯაჭვის პრობლემების გამო, გამოტოვა 2022 წლის საწარმოო მიზანი 25,000 ავტომობილიდან 700-ზე ნაკლებით. ჯერ არ არის ნათქვამი, რამდენ მანქანას გამოიტანს წელს. რივიანიც შეაჩერა პარტნიორობა მერსედესთან ნოემბერში, ამ დროისთვის დასრულდება კომერციული მანქანების ერთობლივი განვითარების გეგმა. რივიანმა თქვა, რომ კონცენტრირებას მოახდენს თავის სამომხმარებლო ბიზნესზე და სხვა კომერციულ საწარმოებზე, უპირველეს ყოვლისა, ამაზონისთვის მიწოდების ფურგონების გაყიდვაზე, რომლებიც უკეთეს რისკზე მორგებულ შემოსავალს გვთავაზობენ. ეს ნაბიჯი თავიდან აიცილებს ზეწოლას სტარტაპის კაპიტალზე.

სამომავლო ბიზნეს გეგმები, მცირე მიმდინარე ბიზნესი

კვების ჯაჭვში დაბლა არიან კომპანიები, როგორიცაა Faraday Future Intelligent Electric, Canoo და Lordstown Motors, რომლებიც საჯაროდ გამოცხადდნენ Special Purpose Acquisition Companies-თან ან SPAC-ებთან შერწყმით და მას შემდეგ დაკარგეს სააქციო ღირებულების უმეტესი ნაწილი. 

ლორდსტაუნმა ნოემბერში გამოაცხადა ახალი ინვესტიცია Foxconn-ის მიერ, კონტრაქტის მწარმოებელი, რომელიც გარიგების შემდეგ ფლობს Lordstown-ის 19.9%-ს, პრივილეგირებული აქციების ჩათვლით, რათა დაეხმაროს მისი საწყისი პიკაპის წარმოების გაზრდას და ბალანსზე 204 მილიონი დოლარის ნაღდი ფულის გაძლიერებას. Foxconn-მა დათანხმდა Fisker მანქანების დამზადებას ლორდსტაუნის ოჰაიოს ქარხანაში, რომელიც Foxconn-მა მაისში იყიდა, 2024 წლის გასაშვებად. მან 2021 წელს გამოსცა მუდმივი შეშფოთების გაფრთხილება, სანამ Foxconn-ისგან თანხას შეაგროვებდა.

„Foxconn-ის ახალი კაპიტალი არ ცვლის ჩვენს ფოკუსს“ ხარჯების შეკავებაზე, თქვა ლორდსტაუნის ფინანსურმა ფინანსურმა დირექტორმა ადამ კროლმა და ამტკიცებს, რომ Foxconn-ის გარიგება შეამცირებს ლორდსტაუნის კაპიტალის საჭიროებებს. ”ჩვენ ვაგრძელებთ წინდახედულობისა და დისციპლინის სათამაშო წიგნის შესრულებას.”

კომპანიებს, როგორიცაა Faraday, Canoo და Lordstown, რომლებსაც მეტი კაპიტალის მოზიდვა სჭირდებათ, შეუძლიათ იპოვონ გზა, რომელიც გადაკეტილია კაპიტალის უფრო სკეპტიკურად განწყობილი ბაზრით, ვიდრე ის, ვინც მათ აფინანსებდა სპეციალური დანიშნულების შეძენის კომპანიის ბუმის დროს, თქვა CFRA-ს ნელსონმა. სუსტ მოთამაშეებს შორისაა Electro Mechanica, რომელმაც შემოგვთავაზა სოლო EV, მაგრამ ჯერ არ გამოუგზავნია ის მასშტაბით, ბრიტანული კომერციული მანქანების მწარმოებელი Arrival და Green Power Motor, კანადური ელექტრო ავტობუსების მწარმოებელი, თქვა მან. ის ფისკერს, ლუსიდს და რივიანსაც კი მოიცავს უფრო მკაცრი ბაზრების რისკის ქვეშ.

„მათ ჰქონდათ ბიზნეს გეგმა, მაგრამ არა ბიზნესი და მიიღეს აბსურდული კაპიტალი“, - თქვა ნელსონმა. „ჩვენი აზრით, თქვენ ნახავთ ბევრ დამატებით გაკოტრებას, მაგრამ ბაზარი დაუბრუნდება ბალანსს. მაგრამ ძნელი წარმოსადგენია, რომ ფსკერი ვნახეთ“. 

მაგრამ ნელსონს სჯერა, რომ ელექტრო მანქანების ბუმი რეალურია - მართლაც, ის ამბობს, რომ Tesla არის წლის საუკეთესო ფსონი მთლიან ავტო ინდუსტრიაში. სკეპტიციზმის შენიშვნა: dot-com-ის ბუმისა და ბიუსტის შემდეგ, Amazon.com-მა 2002 წელს დაიწყო თავისი დაბალი მაჩვენებლების აწევა, ათჯერ გაიზარდა 2008 წლისთვის, მაგრამ 1999 წლის მაქსიმუმი სამუდამოდ არ დატოვა 2010 წლამდე. EBay უფრო სწრაფად გამოჯანმრთელდა, მაგრამ ვერ შეძლო. არ შეინარჩუნოს მისი იმპულსი. 

აივსმა თქვა, რომ ინფლაციის შემცირების აქტმა, რომელიც გთავაზობთ 7,500 აშშ დოლარის საგადასახადო შეღავათებს 55,000 დოლარზე ნაკლები ღირებულების ელექტრო მანქანებისთვის და SUV-ებისთვის ან პიკაპებისთვის, რომლებიც ყიდიან 80,000 დოლარად ან უფრო ნაკლებს, შეიძლება ინდუსტრიას გადაარჩინოს, როგორც ამას კომპანიები გეგმავენ. საკმარისი შიდა წარმოება, რომ კვალიფიცირდეს მათი ყველა მანქანა. Arrival, რომელიც მოჰყავს IRA-ს 40,000 აშშ დოლარამდე კრედიტი კომერციული მანქანების მყიდველებისთვის, ნოემბერში თქვა, რომ ის ლონდონში დაფუძნებულ კომპანიას აშშ-ს ბაზარზე გადააქვს.

”2023 წელს ზეწოლა ელექტრომობილებზე ნაკლებია, ვიდრე მთლიანი მაკროგარემო”, - თქვა აივსმა. ”IRA არ არის პატარა წერტილი.”

ეს არ დაკარგა ბასუკმაც კი, რომელიც ხაზს უსვამს, რომ მისი ფონდი ეხმარება მოკლევადიანი სისუსტის გამოყენებას ელექტრომობილების ბაზრის ხედვით. გრძელვადიან პერსპექტივაში, მისი თქმით, ელექტრომობილები მოდის, რეცესიაა თუ არა.

”მათ, ვისაც კაპიტალი აქვს 2023 წელს, ჩვენ დავდებდით ფერმას”, - თქვა მან.