Tesla's Electric Monster Truck ართულებს ელონ მასკის კლიმატის ვალდებულებას

მსოფლიოში საუკეთესო ელექტრომობილების გამყიდველმა არ შეასრულა 16 წლის წინანდელი მიზანი, გახადოს ისინი ფართოდ ხელმისაწვდომი და Cybertruck, მისი შემდეგი მოდელი, იქნება Tesla-ს ყველაზე რესურსზე ინტენსიური.

_{By ალან ოჰანსმანი}

Tის წელს Tesla-ს აქციების ღირებულების დაცემას ამძაფრებს აღმასრულებელი დირექტორის, ელონ მასკის მიერ Twitter-ის არასასიამოვნო შეძენით და აშკარა მტკიცებულება, რომ მერკური მილიარდერის არასტაბილური ქცევა საბოლოოდ და შესაძლოა მნიშვნელოვნად აზიანებს ბრენდს, ფარავს ფუნდამენტურ ცვლილებას ელექტრო მანქანების მწარმოებლისთვის, რომელიც დაიწყო. ბევრად ადრე. მასკის მიერ 2006 წელს დასახული „საიდუმლო გენერალური გეგმიდან“ ხელმძღვანელობა ა გადასვლა კლიმატთან დაკავშირებულ, ხელმისაწვდომ ელექტრო მანქანებზე ყველასთვის - იდეალურია მზის ენერგიით იკვებება - ტესლა სანაცვლოდ გახდა მაღალი სიმძლავრის მქონე, რესურსების მომგვრელი ელექტრომობილების მთავარი მწარმოებელი, რომელთა ფასიც მასობრივი ბაზრის მომხმარებლებისთვის მიუწვდომელია.

2023 წელს კი მასკი აორმაგებს ამ სტრატეგიას. სწორედ მაშინ ჩამოდის დღემდე ყველაზე გაბედული ტესლა, ხისტი Cybetruck. ის განლაგებულია, როგორც ამერიკული პიკაპის, აშშ-ს ავტომობილების ყველაზე გაყიდვადი კლასის ხელახალი წარმოდგენა, მაგრამ Tesla-ს შესვლა, თავისი "თითქმის შეუღწევადი ეგზოჩონჩხით" და "ჯავშანტექნიკით" უფრო ფუტურისტულ სამხედრო მანქანას ჰგავს, ვიდრე სამუშაო სატვირთოს. კომპანიას ჯერ არ მოუწოდებია ბევრი დეტალი მისი პროპორციების შესახებ, თუმცა მოსალოდნელია, რომ ის ხელმისაწვდომი იქნება 200 კილოვატ საათში ან უფრო დიდი ბატარეით, რომელიც ორჯერ აღემატება Tesla-ს ამჟამინდელ უდიდეს პაკეტს და შეიძლება იწონის 8,500 ფუნტითანახმად, დეტალები კომპანიამ გაუზიარა კალიფორნიის მარეგულირებლებს. მასკი ამტკიცებდა, რომ Cybertruck-ის საბაზისო ფასი იქნება $39,900, თუმცა კომპანიის არც ერთი მოდელი არასოდეს გაყიდულა მისი პროგნოზების დაბალი დონის მიხედვით. ფუნქციებით Tesla მოუწოდებს მომხმარებლებს დაამატონ, მათ შორის ავტოპილოტი და სრული თვითმართვა, რეალური ფასი გადასახადებით შეიძლება მიუახლოვდეს $100,000 მძიმე სატვირთო მანქანისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ეკოლოგიურად სარგებელი მოაქვს Cybertruck-ის მართვას Ford-ის ან General Motors-ის (რომლებსაც აქვთ საკუთარი ბატარეით მომუშავე მოდელები) ნაცვლად მძიმე ბენზინის ან დიზელის პიკაპების ნაცვლად, მის ასაშენებლად საჭირო დიდი რაოდენობით ენერგია, ალუმინი და დანაღმული მასალები და საწყისი ფასი, რომელიც სავარაუდოდ იქნება $70,000 ან მეტი, როგორც ჩანს, ეწინააღმდეგება მასკის თავდაპირველ კლიმატის შენარჩუნების პრინციპებს. და მიუხედავად იმისა, რომ დანაღმული ბატარეის მასალებმა შესაძლოა აღმოფხვრას გამონაბოლქვი მილების გამონაბოლქვი, მათ მოპოვებამ შეიძლება გამოიწვიოს გარემოს ზიანი, მათ შორის მიწისქვეშა წყლების დაბინძურება სამთო ნარჩენებითა და ქიმიკატებით, და ადამიანის ხარჯები არასრულწლოვანთა შრომის გამოყენებისას, მაგალითად, კობალტის მაღაროებში კონგოში. (ტესლას ყოველწლიური გარემოს გავლენის მოხსენება ამბობს, რომ მომწოდებლებს მოითხოვს, დაიცვან მკაცრი ეთიკური მითითებები და თავიდან აიცილონ ეს უკანასკნელი, თუმცა აგვისტოში საბჭომ დაარწმუნა აქციონერები, ეწინააღმდეგებოდნენ წინადადებას, რომელიც მოითხოვს უფრო დეტალურ ანგარიშს ბავშვთა შრომის შესახებ.)

როგორც ოდესღაც დამღუპველი კომპანია მომწიფდება, მასკი ფოკუსირებულია ძვირადღირებული, მაღალი მარჟის მქონე მანქანების გაყიდვების გაზრდაზე, სიჩქარისა და სიმძლავრის რეკლამირებაზე ბევრად მეტი ვიდრე მდგრადობა.

„სტანდარტული Teslas-იც კი ბატარეის ღრუბლებია. ისინი შთანთქავენ ლითიუმს, ნიკელს და კობალტს მანქანისთვის, რომელიც დროის საშუალოდ 4%-ს იყენებს“, - ამბობს ოლაფ საკერსი, გენერალური პარტნიორი RedBlue Capital-ში, რომელიც ინვესტირებას ახდენს მობილურობის სტარტაპებში. ”არ ვარ დარწმუნებული, რომ მასკი აუცილებლად ფიქრობს მასობრივი ბაზრის ისტორიაზე, როგორც ემისიების რეალურად შემცირებისკენ მიმავალ გზაზე, როგორც მასშტაბის გაზრდაზე, უფრო და უფრო მეტი სეგმენტების გამიზნებით.”

არცერთ ავტომწარმოებელს არ უთამაშია უფრო დიდი როლი, ვიდრე Tesla ელექტრომობილების პოპულარიზაციაში და მანქანის მყიდველების აღფრთოვანებაში მათზე მას შემდეგ, რაც 100,000 წელს გამოუშვა 2008 დოლარიანი Roadster. ის გახდა ასეთი მანქანების წამყვანი გამყიდველი მსოფლიოში, აქვეყნებს თანმიმდევრულ მოგებას ბოლო წლებში ათწლეულის შემდეგ. ზარალდება და 2022 წელს მილიონზე მეტი ელექტრომობილის მიწოდების გზაზეა. წლების განმავლობაში მას ეხმარებოდა იაფი ფედერალური სესხი და მთავრობის სტიმულირება მისი მომხმარებლებისთვის, ასევე ემისიების საკრედიტო პროგრამები, რომელსაც აწარმოებს კალიფორნია, აშშ და ევროკავშირი, რომელმაც გამოიმუშავა მილიარდობით დოლარის არსებითად უფასო შემოსავალი. თუმცა, როგორც ოდესღაც დამრღვევი კომპანია მწიფდება, მასკი ინარჩუნებს ყურადღებას ძვირადღირებული, მაღალი მარჟის მქონე მანქანების გაყიდვების გაზრდაზე, სიჩქარისა და სიმძლავრის რეკლამირებაზე ბევრად მეტი ვიდრე მდგრადობა.

მაგრამ ეს არის თავდაპირველი მისია, რომელმაც შექმნა Tesla-ს მომხმარებლები და თაყვანისმცემლების ბაზა.

”საზოგადოდ გასაგებია, რომ ეს არის ერთგვარი პროგრესული, მარცხნივ მიდრეკილი მომხმარებელთა ბაზა, რომელიც საკმაოდ შეესაბამება როგორც ტექნოლოგიების სიყვარულს, ასევე ბრენდის მისიის რწმენას, რომელიც არის ელექტრო მანქანებისკენ გადაადგილების დაჩქარება, წინსვლა. მთლიანობაში მდგრადობა საზოგადოებაში“, - თქვა ენდრიუ მილერმა, Interbrand-ის ზრდის მთავარმა ოფიცერმა, რომელიც ყოველწლიურად აფასებს საუკეთესო კორპორატიული ბრენდების მიმზიდველობას. „ხალხი ამას ყიდულობს. მათ სჯერათ ამის“.

„სტანდარტული ტესლებიც კი არის ბატარეის ღრუბლები. ისინი შთანთქავენ ლითიუმს, ნიკელს და კობალტს მანქანისთვის, რომელიც დროის საშუალოდ 4%-ს იყენებს“.

მსოფლიოს უმსხვილეს ავტომწარმოებლებთან შედარებით, მათ შორის GM, Ford და Toyota, Tesla მაინც უკეთესად გამოიყურება, რადგან ის სუფთა ელექტრომობილების მწარმოებელია, თქვა დენ ბეკერმა, ბიოლოგიური მრავალფეროვნების ცენტრის უსაფრთხო კლიმატის ტრანსპორტის კამპანიის დირექტორმა და სუფთა, მდგრადი ტრანსპორტის დამცველმა. 1990-იანი წლების დასაწყისი. მაგრამ, ის სულ უფრო ზრუნავს იმაზე, რომ ის მიჰყვება კონკურენტებს უფრო და უფრო დიდ, მძიმე მანქანებზე დაყრდნობით.

„ჩემს კოლეგებთან ვაგრძელებ საუბრისას ფლოტის სატვირთო მანქანების გაფორმებაზე, რომ აშშ-ში ყველაფერი სატვირთო მანქანად იქცა“, - თქვა ბეკერმა. ”გულწრფელად რომ ვთქვათ, Tesla იყო გამორჩეული, რადგან ჯერ არ აქვს ყველაფერი სატვირთო, თუმცა ის ნამდვილად მიდის ამ მიმართულებით.”

გარდა იმისა, რომ წარმოებას მეტი მასალა და ენერგია სჭირდება, მძიმე მანქანები სხვა პრობლემებს უქმნის. ეს მოიცავს უსაფრთხოების გაზრდილ რისკებს ფეხით მოსიარულეებისთვის და მცირე ზომის მანქანების მძღოლებისთვის და უფრო დიდი რაოდენობით მავნე დაბინძურება საბურავის მტვრისგან— რომელიც ამჟამად დაურეგულირებელია, ა სწავლა სამეცნიერო ჟურნალში ბუნება. მისი ავტორები ამტკიცებენ, რომ პატარა, მსუბუქი ელექტრომობილები უკეთესია საზოგადოებისთვის.

ნახშირბადის დაბინძურება

მასკის ვალდებულება ნახშირწყალბადებზე დამოკიდებულების შეწყვეტის შესახებ არ ვრცელდება SpaceX-ზე, რომელიც იყენებს ტონა კლიმატის გამათბობელ მეთანს რაკეტების გაშვებისთვის. ფაქტობრივად, მის კერძო კოსმოსურ კომპანიას აქვს საკუთარი საბურღი ოპერაცია, Lone Star Mineral Development, და იჯარით აქვს გაზის ჭაბურღილები მის საკუთრებაში კამერონის ოლქში, ტეხასის შტატში, შტატის სარკინიგზო კომისიის თანახმად. ნებართვებს.

მასკმა დიდი ხნის წინ მიატოვა იდეა, რომ თითოეული Tesla-ს ახალი მოდელი უფრო ხელმისაწვდომი იქნება ვიდრე წინამორბედი. Roadster გაიყიდა დაახლოებით $100,000-ად, რასაც მოჰყვა Model S, რომელიც თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო დაახლოებით $70,000-ად (ახლა ის $105,000-დან იწყება) მას შემდეგ, რაც მასკი ამტკიცებდა, რომ მცირე მოთხოვნა იყო დაპირებულზე. $59,000 საბაზისო ვერსია. შემდეგი მოდელი X SUV მოვიდა, უფრო დიდი და მძიმე, ვიდრე Tesla-ს მიერ ადრე წარმოებული, $76,000-დან 2015 წელს (ამჟამად $115,000-ზე მეტი გადახტა).

კომპანიის Model Y SUV არის მისი ყველაზე გაყიდვადი, ფასი $66,000-დან და იწონის 4,500 ფუნტზე მეტი (1,000 ფუნტი მეტი, ვიდრე მსგავსი ზომის Honda CR-V). გავრცელებული ინფორმაციით Tesla-მ მიიღო მდე 1.5 მილიონი "დაჯავშნა" ბევრად უფრო მძიმე Cybertruck-ისთვის, თუმცა უცნობია, ამ 100$-დან რამდენი გადაიქცევა რეალურ შეკვეთებად, როდესაც წარმოება დაიწყება მომავალ წელს.

„ელექტრო მანქანების მზარდი წონა დროთა განმავლობაში რეალური პრობლემა იქნება. ეს არ არის, როდესაც ისინი წარმოების მხოლოდ მცირე ნაწილია“, - თქვა ბეკერმა. „ყველა ამ სატვირთო მანქანას ბევრი ბატარეა დასჭირდება. ამ ბატარეებს ბევრი ელექტრონი დასჭირდება. და ამ ელექტრონებს დასჭირდებათ ბევრი ელექტროსადგური.”

როდესაც საქმე ეხება მძიმე სამგზავრო მანქანებს, ბენზინიდან ელექტროენერგიაზე გადასვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ნახშირბადის ემისიების მნიშვნელოვანი შემცირება მანქანის გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში, თქვა ჯაროდ კელიმ, რომელიც სწავლობს ენერგიისა და სატრანსპორტო სისტემების მდგრადობას Argonne National-ის მთავარ ანალიტიკოსად. ლაბორატორია. ეს იმიტომ ხდება, რომ მსხვილ პიკაპებსა და სამუშაო სატვირთო მანქანებს აქვთ საწვავის შედარებით დაბალი ეფექტურობა, იღებენ მხოლოდ 16 ან 17 მილს ერთ გალონზე ბენზინზე.

„ყველა ამ სატვირთო მანქანას ბევრი ბატარეა დასჭირდება. ამ ბატარეებს ბევრი ელექტრონი დასჭირდება. და ამ ელექტრონებს დასჭირდებათ ბევრი ელექტროსადგური.”