გამოცადეთ GM-ის, Ford-ისა და Tesla-ს „ხელის თავისუფალი“ სისტემები

დეტროიტი - გაშვება რთულია. მაშინაც კი, თუ მსხვილ ავტომწარმოებლებს სურთ ამის გაადვილება.

ავტომობილების კომპანიები სწრაფად აფართოებენ ტექნოლოგიებს, რომლებსაც შეუძლიათ აკონტროლონ ავტომობილის აჩქარება, დამუხრუჭება და საჭე. ზოგიერთ შემთხვევაში, მძღოლებს საშუალებას აძლევს, გათავისუფლდნენ საჭიდან ან პედლებიდან ერთდროულად რამდენიმე კილომეტრით.

სისტემებს - ფორმალურად ცნობილი როგორც მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემები (ADAS) - აქვთ პოტენციალი, განბლოკონ კომპანიების შემოსავლის ახალი ნაკადები, ხოლო მძღოლის დაღლილობის შემსუბუქება და გზაზე უსაფრთხოების გაუმჯობესება. მაგრამ ავტომწარმოებლებმა ძირითადად ააშენეს თავიანთი სისტემები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, ფედერალური რეგულატორების მიერ ინდუსტრიული სტანდარტების მითითებების გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ განვითარების წლების განმავლობაში, „ხელის გარეშე“ ან „ნახევრად ავტონომიური“ შეიძლება ნიშნავდეს რაღაც ძალიან განსხვავებულს კონკურენტი ავტომწარმოებლების ხელში.

გასაგებად რომ ვთქვათ, დღეს გაყიდვაში არცერთი მანქანა არ არის თვითმართვადი ან ავტონომიური. მძღოლებმა ყოველთვის უნდა მიაქციონ ყურადღება. ამჟამინდელი ADAS ძირითადად იყენებს კამერების, სენსორების და რუკების მონაცემებს მძღოლის დასახმარებლად და ასევე მძღოლის ყურადღების მონიტორინგისთვის.

ავტომწარმოებელი ყველაზე ხშირად განიხილება ADAS-თან ერთად Tesla, რომელსაც აქვს მთელი რიგი ტექნოლოგიები, რომლებსაც ის შემთხვევით უწოდებს "ავტოპილოტს" და "სრული თვითმართვის შესაძლებლობას", სხვა სახელებთან ერთად. (სატრანსპორტო საშუალებები სრულად არ მართავენ საკუთარ თავს.) მაგრამ General Motors, Ford Motor და სხვები სწრაფად ათავისუფლებენ ან აუმჯობესებენ საკუთარ სისტემებს და აფართოებენ მათ ახალ მანქანებზე.

მე ცოტა ხნის წინ გამოვცადე ADAS ტესლადან, GM-დან და ფორდიდან. მათი სისტემები ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი და დინამიურია ბაზარზე. თუმცა არცერთი მათგანი არ იყო უნაკლოსთან ახლოს ჩემი საჭესთან ყოფნისას.

სისტემებს შორის მცირე განსხვავებებსაც კი შეუძლია დიდი გავლენა მოახდინოს მძღოლის უსაფრთხოებაზე და ნდობაზე.

მე თავდაპირველად გამოვცადე GM-ის სისტემა ათი წლის წინ დახურულ ტრასაზე და ავტომწარმოებლის წლების განმავლობაში Super Cruise-ის განვითარებამ აშკარად შედეგი გამოიღო მთლიანი მუშაობის, უსაფრთხოებისა და მძღოლთან მკაფიო კომუნიკაციის თვალსაზრისით. ეს არის საუკეთესო შესრულება და ყველაზე თანმიმდევრული სისტემა.

GM-მ თავდაპირველად გამოუშვა სუპერ კრუიზი Cadillac-ის სედანზე 2017 წელს - Tesla-ს ავტოპილოტიდან ორი წლის შემდეგ - მანამდე კი გაზარდა იგი 12 მანქანამდე ბოლო წლებში. ის მიზნად ისახავს, ​​რომ სუპერ კრუიზი ხელმისაწვდომი გახადოს 22 მანქანაზე, სატვირთო და SUV-ზე გლობალურად 2023- ის ბოლოსთვის.

სისტემა მძღოლებს საშუალებას აძლევს იმუშაონ „ხელის გარეშე“ აშშ-სა და კანადაში 400,000 150,000 მილზე მეტი წინასწარ შედგენილი დაყოფილი მაგისტრალების მართვისას. (ფორდმა დახაზა XNUMX მილი და ტესლას სისტემა ჰიპოთეტურად მუშაობს ნებისმიერ გზატკეცილზე.)

Super Cruise არის წინამორბედი, როდესაც საქმე ეხება გზატკეცილის მართვას და შეუძლია გაუმკლავდეს უმეტეს გამოწვევებს, მათ შორის მოსახვევებსა და სამშენებლო ზონებს. მისმა უახლესმა განახლებმა ასევე დაამატა ზოლის ავტომატური ცვლილებები, რაც საკმაოდ კარგად მუშაობს განსაზღვრული სიჩქარის შესანარჩუნებლად ნელი მანქანების თავიდან აცილების გზით.

ასობით მილის გავლისას სისტემას ვატარებდი, მე შევძელი რეგულარულად ჩაერთო სუპერ კრუიზზე 30 წუთზე მეტი ხნის განმავლობაში, თუნდაც ერთ საათზე მეტ ხანს გამეგრძელებინა ავტომობილის კონტროლის გარეშე. როდესაც Super Cruise-ი გათიშულია, ის ჩვეულებრივ ხელახლა იქნება ხელმისაწვდომი რამდენიმე წუთში, თუ არა წამებში.

GM-ის თანახმად, პრობლემების უმეტესობა, რაც მე განვიცადე, სავარაუდოდ იყო მოძველებული რუკების მონაცემების გამო, რომლებიც სისტემას ფუნქციონირებისთვის სჭირდება. როდესაც ახლად დასრულებული მშენებლობა ან უფრო მძიმე დროებითი სამუშაოები კეთდება, GM-ის სისტემა ნაგულისხმევად უბრუნებს კონტროლს მძღოლს მანამ, სანამ გზა სათანადოდ წინასწარ არ იქნება გაფორმებული.

GM ამბობს, რომ მან დაამზადა 40,000 45-ზე მეტი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია სუპერ კრუიზით, თუმცა ყველა მათგანი არ წარმოადგენს აქტიურ მომხმარებლებს და გავლილი აქვს XNUMX მილიონზე მეტი მილი უკონტაქტოდ.

სისტემის ფასი მერყეობს ავტომობილისა და ბრენდის მიხედვით - მაგალითად, 2,500 დოლარი კადილაკისთვის - და გამოწერის ღირებულებაა 25 აშშ დოლარი თვეში ან 250 დოლარი წელიწადში უფასო საცდელი პერიოდის შემდეგ.

Ford-ის სისტემა არის უახლესი სამი ავტომწარმოებლიდან და მსგავსია GM-ის. წინასწარი რუკების და მითითებული შესაძლებლობების გარდა, ორივე სისტემა აღჭურვილია მანქანაში არსებული ინფრაწითელი კამერებით, რათა მძღოლებმა ყურადღება მიაქციონ. მაგრამ თუ GM-ის სისტემა არის უნარიანი და თავდაჯერებული „მძღოლი“, Ford-ის სისტემა მაინც მოზარდი სწავლობს, თუმცა ძალიან სწრაფად.

Ford-ის სისტემა - ბაზარზე Ford BlueCruise და ActiveGlide ლინკოლნისთვის - პირველად ხელმისაწვდომი გახდა 2021 წლის ივლისში, თუმცა კომპანიამ უკვე გააფართოვა სისტემები 109,000-ზე მეტ რეგისტრირებულ მანქანაზე, 35 მილიონზე მეტი უჰენსფრი მილით გავლილი ნოემბრის ბოლომდე.

Ford-ის სისტემის ფასი განსხვავდება ბრენდისა და ავტომობილის მიხედვით. ის შეიძლება იყოს არჩევითი პაკეტების ნაწილი, რომელიც დაახლოებით $2,000 ღირს და მოიცავს სხვა ფუნქციებს 2023 Ford F-150-ისა და Mustang Mach-E-სთვის. GM-ის მსგავსად, ის მოითხოვს გამოწერას საცდელი პერიოდის შემდეგ.

ასევე GM-ის მსგავსად, Ford-ის სისტემა კარგად ფუნქციონირებს მაგისტრალებზე… ეს მანამ სანამ არ მუშაობს. ის ნაკლებად პროგნოზირებადია და კონკრეტულად ებრძვის უფრო დიდ ან მკვეთრ მოსახვევებს, სამშენებლო ზონებს და სხვა გარემოებებში, რომ ადამიანი მძღოლს ადვილად გაუძლებს.

ყველაზე ხანგრძლივად, რაც შემეძლო ფორდის სისტემით უყურადღებოდ გამეტარებინა ჩემი სატესტო დისკების დროს, რომელიც ძირითადად ჩატარდა I-75-ზე და მშენებლობებით დატვირთულ I-94-ზე მიჩიგანის სოფლად და ქალაქებში, იყო 20 წუთი და დაახლოებით 25 მილი.

ეს არის პრობლემა, როდესაც თქვენ ცდილობთ შეამსუბუქოთ მძღოლის დაღლილობა და გაზარდოთ მძღოლების ნდობა ასეთი სისტემების მიმართ.

„როდესაც გზის მოსახვევებს უახლოვდებით, ეს არ არის საკმარისი“, - თქვა სემ აბუელსამიდმა, Guidehouse Insights-ის მთავარმა ანალიტიკოსმა, რომელიც სპეციალიზირებულია მოწინავე და განვითარებად საავტომობილო ტექნოლოგიებში.

კრის ბილმანმა, Ford-ის ADAS მანქანების სისტემების ინტეგრაციის მთავარმა ინჟინერმა, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ კომპანია ამ ეტაპზე ზედმეტად ფრთხილია თავისი სისტემის მიმართ. კონტროლის ხელახლა აღების შესახებ გაფრთხილებების მიუხედავად, სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ დარჩეს ფუნქციონირება მანამ, სანამ მძღოლი არ აიღებს მართვას.

ბილმანმა თქვა, რომ სისტემა გამორთულია ავტომაგისტრალის უმეტეს მოსახვევებში, რადგან ის ამჟამად არ არის შექმნილი იმისათვის, რომ შეანელოს მანქანა მოსახვევამდე – რაღაც Super Cruise-მა 2017 წელს დაიწყო. ეს, სავარაუდოდ, გაუმჯობესდება სისტემის შემდეგი ძირითადი განახლებით, რომელიც მომავალი წლის დასაწყისიდან დაიწყება.

Ford-ს ასევე შეუძლია გააუმჯობესოს თავისი სისტემის ურთიერთობა მძღოლთან. GM იყენებს შუქნიშანს საჭეზე და კომუნიკაციებს მძღოლების კლასტერში - საუკეთესო საკომუნიკაციო ფუნქციებს სამ მიმდინარე სისტემას შორის.

ეს არ ნიშნავს რომ Super Cruise ჯერ კიდევ არ სწავლობს.

ორივე Ford და GM სისტემები, სავარაუდოდ, შეეჯახებოდნენ დროებით ბეტონის კონსტრუქციულ ბარიერს, მე რომ არ დამეკავებინა და არ გამომეშვა S-მრუდის დიდ გზაზე დეტროიტთან ახლოს.

Super Cruise და BlueCruise ორივე რამდენჯერმე გათიშულნი იყვნენ უმიზეზოდ, მხოლოდ ამის შემდეგ სწრაფად ჩაერთნენ. სუპერ კრუიზმა ასევე სცადა შერწყმა ავარიის ზოლში ან მედიანაში ახლად დასრულებულ სამშენებლო ზონაში, ხოლო Ford's-მა მსგავსი მანევრი გააკეთა მრუდის შუა გზაზე.

და რა თქმა უნდა, არც ერთი სისტემა არ მუშაობს ქალაქის ქუჩებზე, როგორიც Tesla-ს.

Tesla-ს ტექნოლოგია სამიდან ყველაზე ამბიციურია და კარგად მუშაობს მაგისტრალზე. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ნერვების მომშლელი, თუ საშიში არა, ქალაქის ქუჩებში, კონკრეტულად გადაიქცეს მოძრაობაში.

Tesla-ს მანქანებს სტანდარტულად გააჩნია ADAS, რომელიც ცნობილია როგორც ავტოპილოტი. თუმცა, მფლობელებს შეუძლიათ სისტემის განახლება დამატებითი ფუნქციებით, ფასის საფასურად. სრული თვითმართვის (FSD) განახლება ამჟამად ღირს $15,000, როდესაც ყიდულობთ მანქანას, ან თვიური გამოწერა, რომელსაც მოგვიანებით იყენებთ, ღირს $99-დან $199-მდე, ავტომობილის მიხედვით. ტესლას ვებსაიტზე.

3 წელს აშენებულ Tesla Model 2019-ში შემეძლო გამომეყენებინა სისტემის სამი Tesla დონე, განსხვავებული ფუნქციონირებით. FSD Beta-ით მართვა (ვერსია 10.69.3.1) იყო ერთ-ერთი ყველაზე სტრესული მართვის მომენტი ჩემს ცხოვრებაში (და მქონია ბევრი!).

გზატკეცილზე შეზღუდული ტესტირების დროს ტესლას სისტემები ძალიან კარგად მუშაობდა. მოგზაურობა მოიცავდა ზოლის ავტომატურ შეცვლას და ნავიგაციაზე დაფუძნებულ გასვლას, თუმცა მან გადალახა ერთი გასასვლელი პანდუსი მოძრაობის გამო. GM და Ford ამჟამად არ უკავშირებენ ნავიგაციას ADAS-თან.

Tesla-ს ADAS-ს ასევე შეუძლია ქალაქის ქუჩებზე შუქნიშნების იდენტიფიცირება და შესაბამისად მოქმედება, რაც ძალიან შთამბეჭდავი იყო.

ჩემი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა ტესლას სისტემასთან გზატკეცილზე იყო ის, თუ რამდენად ხშირად მთხოვდა „ჩეკ-ინს“ - მოქმედება, რომელიც მოითხოვს საჭის დაჭერას, რათა დაამტკიცოს, რომ მძღოლი ფიზიკურად არის მძღოლის სავარძელში და მიაქციოს ყურადღება. „ჩეკ-ინს“ სჭირდება გარკვეული შეჩვევა, რათა სისტემა არ გათიშოს.

ასევე გამიჭირდა მანქანის კომუნიკაცია იმის შესახებ, თუ როდის იყო ჩართული სისტემა.

Ford-ისა და GM-ისგან განსხვავებით, რომლებიც თვალსაჩინოდ აჩვენებენ სისტემის ჩართვის დროს, ერთადერთი ნიშანი იმისა, რომ Tesla-ს ADAS ჩართულია არის საჭის პაწაწინა ხატულა - ერთ ლარზე პატარა - მანქანის ცენტრალური ეკრანის ზედა მარცხენა მხარეს. (Tesla Model 3-ს არ აქვს დისპლეი მძღოლის წინ.)

ეს ნიშნავს, რომ დაადასტუროს, ჩართულია თუ არა სისტემა, მძღოლმა უნდა აარიდოს თვალი გზიდან. და თუ სისტემა გამორთულია, ის კარგად არ აკავშირებს კომუნიკაციას, რის გამოც მძღოლი არ იცის, როდესაც სისტემა მუშაობს და შფოთავს.

ასეთი პრობლემები კიდევ უფრო თვალშისაცემი იყო მაშინ, როდესაც FSD Beta მოქმედებდა ზედაპირულ ქუჩებზე. გზატკეცილის პრობლემების გარდა, სისტემას - როგორც ეს დოკუმენტირებულია YouTube-ის უამრავ ვიდეოში - აქვს სირთულეები ზოგიერთ შემობრუნებასთან დაკავშირებით.

დაამატეთ ის, რაც ადგილობრივად ცნობილია, როგორც „მიჩიგანის მარცხნივ“ - მედიანური უმობრუნების კროსოვერი - და სისტემა გადაიქცევა ახალგაზრდა, თუ არა საშიში, სტუდენტი მძღოლის ეკვივალენტად. ასეთი მანევრის შესრულებისას ერთ მომენტში Tesla გაჩერდა მოძრაობის არა ერთი, არამედ სამი ზოლის გასწვრივ, როდესაც ცდილობდა შემობრუნებას, სანამ სისტემას გავუსწრებდი.

დეტროიტის გარეუბნის სწორ, ხალხმრავალ ქუჩებზე ტესლას სისტემა დიდწილად კარგად მუშაობდა. მაგრამ მას არ აკლდა გამოცდილება ადამიანის მძღოლის ნიუანსების ამოცნობისთვის, როგორიცაა გაჩერება, რათა სხვებს შეეშვა ზოლში. მას ასევე ჰქონდა გარკვეული სირთულეები ზოლის შეცვლასთან დაკავშირებით და თითქოს დაიკარგა, როდესაც ზოლის მარკირება არ იყო ხელმისაწვდომი.

ყველა ეს შეშფოთება არის ის, თუ რატომ არ გამოუშვა არცერთმა კომპანიამ ისეთი სისტემა, როგორიც Tesla-ს FSD Beta იყო, რომელიც გააკრიტიკეს თავისი მომხმარებლების სატესტო ჯორებად გამოყენების გამო. Tesla-მ არ უპასუხა ამ სტატიის შესახებ კომენტარის მოთხოვნას.

აღმასრულებელი დირექტორი ELON მუშკი რამდენიმე წლის განმავლობაში პირობა დადო, რომ მანქანები სრულად მართავდნენ საკუთარ თავს. კალიფორნიაში შეტანილი სარჩელის საპასუხოდ ბოლო არგუმენტში, ტესლამ თქვა, რომ მისი „წარუმატებლობა“ ასეთი „გრძელვადიანი, მისწრაფებული მიზნის“ განხორციელებაში არ წარმოადგენს თაღლითობას და რომ ის მხოლოდ სრულ ავტონომიურ მართვას მიაღწევს „მუდმივი გზით“. და მკაცრი გაუმჯობესებები.”