რკინიგზის კავშირების მოლაპარაკებების წრიული გზა

ამ ზაფხულის დასაწყისში აშშ-ს ეკონომიკამ თავიდან აიცილა გაფიცვა სატვირთო რკინიგზის ინდუსტრიაში. თუმცა, თეთრი სახლის დახმარებით კონტრაქტის მოგვარების მიუხედავად, როგორც ჩანს, ეს კონტრაქტებია შეეძლო ამოხსნა და, უპირველეს ყოვლისა, ზოგიერთი ლეიბორისტული ლიდერის არ სურდა დაეთანხმოს მათ მიერ მოლაპარაკებულ კონტრაქტებს.

პროფკავშირებთან და რკინიგზასთან მოლაპარაკების მექანიზმი გარკვეულწილად რთულია: არსებობს ათეული განსხვავებული პროფკავშირი, რომელიც წარმოადგენს დაახლოებით 120,000 მამაკაცსა და ქალს, რომლებიც ასრულებენ რკინიგზის მოძრაობის შენარჩუნებას და თითოეული გაერთიანება 2021 წლიდან სერიოზულად აწარმოებს კონტრაქტებზე მოლაპარაკებებს. ტექნიკურად, სარკინიგზო კონტრაქტები არასოდეს იწურება რკინიგზის შრომის აქტის მიხედვით - ისინი უბრალოდ შესწორებულია.

გარდა იმისა, რომ მუშებს სურდათ მაღალი ხელფასი, სურდათ მეტი მოქნილობა სამუშაო საათებში, განსაკუთრებით ექიმთან ვიზიტისთვის დასვენების ან ჯანმრთელობის დაცვის სხვა საკითხებთან დაკავშირებით. იმის გამო, რომ რკინიგზას უჭირს პროგნოზირებადი გრაფიკის შესრულება (თუმცა ეს არის საკითხი, რომ რკინიგზამ ინვესტიცია მოახდინა მძიმედ მიმართოს), ზოგიერთ პროფესიას, როგორიცაა დირიჟორები და ინჟინრები, შეიძლება ჰქონდეს გარკვეულწილად არაპროგნოზირებადი სამუშაო გრაფიკი, რამაც შეიძლება გაართულოს ისეთი ყოველდღიური, მაგრამ აუცილებელი ამოცანების დაგეგმვა, როგორიცაა ექიმთან ვიზიტი.

გასული ზაფხულისთვის თორმეტი პროფკავშირიდან ცხრამ მიაღწია შეთანხმებას, მაგრამ მოლაპარაკებები რკინიგზასა და ბოლო სამ პროფკავშირს შორის შეფერხდა და, როგორც ჩანს, გაფიცვისკენ მიემართებოდა.

ვინაიდან 12 სარკინიგზო პროფკავშირიდან თითოეული უარს ამბობს სხვა გაერთიანების პიკეტის ხაზების გადაკვეთაზე, რომელიმე პროფკავშირის გაფიცვა გამოიწვევს ქვეყნის სატვირთო სარკინიგზო ქსელის ფართო გათიშვას. იმის გათვალისწინებით, რომ ა ყოველკვირეულად ნახევარი მილიონი ვაგონი ტვირთით მგზავრობს რკინიგზით, ეს პოტენციური გამორთვა წარმოადგენდა მთავარ საფრთხეს ქვეყნის ეკონომიკის ჯანმრთელობაზე.

კონტრაქტის ვადის გასვლამდე ცოტა ხნით ადრე, თეთრი სახლი, შრომის მდივნის მარტი უოლშის ხელმძღვანელობით, შევიდა მოლაპარაკებებში და დაეხმარა ბოლო წუთს შეთანხმების მიღწევაში, რომელმაც თავიდან აიცილა გაფიცვა.

თუმცა, პროფკავშირებს ჯერ კიდევ მოუწიათ შეთანხმების რატიფიცირება და ეს შეიძლება უფრო რთული იყოს, ვიდრე თეთრი სახლი ელოდა. მაშინ როცა თორმეტი გაერთიანებიდან ექვსმა სწრაფად მოახდინა თავისი კონტრაქტების რატიფიცირება - რაც გათვალისწინებულია ხელფასის 24 პროცენტით მატება, 5,000 აშშ დოლარის ხელმოწერის ბონუსი, სამუშაო გრაფიკის მეტი მოქნილობა, ანაზღაურებადი დასვენების დღეები და სხვა გაფართოებული შეღავათები - ტრეკის მუშაკთა ტექნიკური პროფკავშირი უარყო მათი კონტრაქტი.

მათ ეს გააკეთეს მიუხედავად იმისა, რომ კონტრაქტებში მითითებული ამაღლება რკინიგზის მუშაკებს მსოფლიოში ყველაზე მაღალანაზღაურებად მუშაკებს შორის აყენებს, პროფკავშირის საშუალო ხელფასი ზეგანაკვეთამდე $110,000-ს აჭარბებს და 160,000$-ს მიაღწევს შეღავათებით. ამ კავშირმა ასევე უზრუნველყო ის, რაც მან დიდი ხნის განმავლობაში განაცხადა, რომ მისი მთავარი პრიორიტეტია - გაზრდილი მოგზაურობის ანაზღაურება.

ამ უარის ერთ-ერთი ხელშემწყობი ფაქტორია ის, რომ ზოგიერთ უფრო დიდ გაერთიანებაში ხელმძღვანელობამ, შეთანხმებაზე მოლაპარაკების შემდეგ, უარი თქვა რეკომენდაციაზე, რომ მის წევრებს მოეხდინათ ხელშეკრულების რატიფიცირება. ბევრმა წევრმა შეიძლება ეს განმარტოს, როგორც კონტრაქტის წინააღმდეგ ხმის მიცემის გამოძახება. უცნაურია, გაერთიანების ლიდერი, რომელმაც უარყო მათი გარიგება იყო პოზიტიურია ამის შესახებ, როდესაც კენჭისყრაზე გაგზავნეს, მაგრამ ახლა სხვა მელოდიას მღერის.

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოდროინდელი უარყოფა სულაც არ ნიშნავს გაფიცვას - პროფკავშირები შეთანხმდნენ, რომ დაელოდონ კონგრესის სხდომას გაფიცვის კენჭისყრამდე და მოლაპარაკებები გრძელდება - ხელმძღვანელობის უარი თქვას ხმის მიცემის რეკომენდაციაზე, ვარაუდობს, რომ თეთრი სახლის მოლაპარაკებები შესაძლოა არ მომხდარიყო. კეთილსინდისიერად.

კავშირის ხელმძღვანელობას, რომელიც მოლაპარაკებებს აწარმოებს შეთანხმებაზე, ვალდებულია რეკომენდაცია გაუწიოს მის რიგებში წევრებს, რომ მათ ხმა მისცენ მას: მხოლოდ მათ მითითება, რომ „ხმა მისცენ სინდისს“ არის იმპლიციტური, მაგრამ მკაფიო გზავნილი მის წინააღმდეგ ხმის მისაცემად.

მათ პირობებზე მიღწეული შეთანხმების აშკარა შელახვა ბადებს აშკარა კითხვას: რატომ დათანხმდნენ ისინი პირველ რიგში ხელშეკრულებაზე, რომლის რატიფიკაციასაც არ აპირებდნენ და ვის ინტერესებში გაკეთდა ეს?

იმის გათვალისწინებით, რომ ამჟამინდელი ადმინისტრაცია ატარებს უამრავ პოლიტიკას, რომელიც შეანელებს ან შეაფერხებს რკინიგზის მცდელობებს გაზარდოს პროდუქტიულობა და შეამციროს დასაქმება. შერწყმის შეჩერება, ორმხრივი გადართვის სავალდებულო, ან აიძულეთ რკინიგზა შეცვალონ თავიანთი ძალისხმევა განხორციელებისთვის ზუსტი დაგეგმილი რკინიგზა- შუალედური არჩევნების მიღმა ნებისმიერი გაფიცვის დარტყმა და ასევე ადმინისტრაციას საშუალებას აძლევდეს თავის წარმატებას, რათა თავიდან აიცილოს ის, სანამ ეს შეიძლება განიხილებოდეს, როგორც კუდ პრო კვო მთავრობისთვის, რომელიც უფრო მეტს აკეთებს სარკინიგზო დასაქმების გაზრდის მიზნით, ვიდრე ნებისმიერი სხვა.

მიუხედავად იმისა, რომ კონტრაქტის მოლაპარაკებები მოხდა პროფკავშირებისთვის ხელსაყრელ დროს - მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებები ჯერ კიდევ აფერხებდა ეკონომიკას ზაფხულში - შეთანხმებული კონტრაქტიდან თავის დაღწევა საფრთხეს უქმნის მათ როგორც საზოგადოებრივ კეთილგანწყობას, ასევე დემოკრატიული პარტიის პოლიტიკურ კაპიტალს. პარტია, რომელიც უძლური ან მატყუარა იქნება, თუ ეს მოხდება. კონგრესი ან ადმინისტრაცია თითქმის აუცილებლად გადადგამს ზომებს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ეს არ მომხდარიყო არჩევნების შემდეგაც, და თუ ეს მოგვარება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებდა პროფკავშირების მხარეს, ეს წინასაარჩევნო მოლაპარაკებებს უფრო ნაკლებად აქცევს, ვიდრე ზემოდან. .

დარჩენილი კონტრაქტების მიზანშეწონილი რატიფიცირება ყველას ინტერესებშია.