COSCO ჟღერს არაკეთილსინდისიერად, მაგრამ ტერმინი არასოდეს არ უნდა აგვერიოს COSTCO-სთან, თქვენს ადგილობრივ მეგობრულ საცალო ვაჭრობასთან. თუ გესმით ტერმინი COSCO, თქვენ უნდა დაუსვათ საკუთარ თავს შეკითხვა იმის შესახებ, თუ რა გავლენას ახდენს თქვენი პორტი შანხაიში.
ჩინეთის მთავრობა სისტემატურად აკონტროლებს გლობალურ პორტის ინფრასტრუქტურას ჩინეთის ოკეანის გადაზიდვის კომპანიის, ლიმიტედის, ყოფილი ჩინეთის ოკეანის გადაზიდვის კომპანიის ინვესტიციების მეშვეობით, საყოველთაოდ ცნობილი როგორც შემოკლებული სახელი COSCO Group, ან უბრალოდ, COSCO. კომპანია არის ყოფილი ჩინეთის მთავრობის საკუთრებაში არსებული გადაზიდვისა და ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებელი კომპანია. ეს არის ჩინეთის COSCO Shipping-ის ერთ-ერთი მთავარი ჰოლდინგი.
ცოტა ხნის წინ, თვეების დებატების შემდეგ, გერმანიის მთავრობამ დაამტკიცა 24.9 პროცენტიანი საკუთრების ინვესტიცია ჰამბურგის პორტში, Tollerort Terminal-ზე. ეს არის ერთ-ერთი თანმიმდევრული შეთანხმება, რომელიც საშუალებას მისცემს ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ COSCO-ს გამოიყენოს საბაზრო უპირატესობები ევროკავშირში ბაზრის წილის მოსაპოვებლად. გადაწყვეტილებას გააჩნია უნიკალური კონტექსტი - შეიცვალა არა მხოლოდ პეკინი, არამედ შეიცვალა მისი კავშირები სამყაროსთან.
პატარა ნავები გადიან ჩინეთის COSCO Shipping-ის საკონტეინერო გემის "Xin Lian Yun Gang" წინ. … [+]
AFP გეტის სურათების საშუალებით
განვიხილოთ შრი-ლანკა. ჩინეთმა გააუქმა ინვესტიცია პორტის ინვესტიციაში 2017 წელს 99 წლიანი იჯარით, ტერმინალის მფლობელობის ჩამორთმევით. ჰამბანტოტას პორტი არის კლასიკური მაგალითი ჩინეთის ვალის ხაფანგში. შრი-ლანკა გაკოტრებული და პოლიტიკურად არასტაბილურია, ეს კარგი მაგალითია იმისა, თუ როგორ შეუძლია ჩინეთს COSCO-ს პორტის ინვესტიცია სამხედრო ექსპლუატაციისთვის გამოიყენოს. 2022 წლის აგვისტოში ჩინური გემი ჰამბანტოტაში ჩადგა. მიუხედავად იმისა, რომ შრი-ლანკამ და ჩინეთმა მას სამეცნიერო კვლევითი ხომალდი უწოდეს, რომელიც რამდენიმე კვირა რჩებოდა თანამგზავრებისა და რაკეტების თვალყურის დევნებისთვის, გემის არსებობამ გააჩინა კითხვები: "ეს ხომ სახელმწიფო გემი იყო?" და შეიძლება თუ არა COSCO-ს საკუთრებაში არსებული სხვა პორტები სახელმწიფო გემების ნავსადგურში?
გრძელვადიანი ფოკუსირება. მოსალოდნელი პრობლემები?
ჩინეთი იყენებს ორ პროგრამას Belt and Road ინიციატივა და ახალი აბრეშუმის გზა გლობალური გავლენის გაფართოება კრიტიკულ პორტის ინფრასტრუქტურაზე. ჩინეთი არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ექსპორტიორი ბაზრის 15 პროცენტით. შემდეგი უმსხვილესი არის შეერთებული შტატები რვა პროცენტით, ასე რომ თქვენ შეიძლება იკითხოთ, არ არის თუ არა ბუნებრივი ჩინეთისთვის შესაფერისი ეკონომიკის ამ ასპექტის ვერტიკალურად ინტეგრირება?
შემდეგ კიდევ ერთხელ დაფიქრდი და იკითხე, „შეიძლება ჩინეთმა გამოიყენოს ეს ინვესტიციები, როგორც საშუალება, რომ დაახრჩოს მსოფლიო მოახლოებული ომის დროს? გაითვალისწინეთ ფაქტები. პორტების მესამედმა, სადაც ჩინეთი ახორციელებდა ეკონომიკურ ინვესტიციებს, მასპინძლობდა და ამარაგებდა სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის საზღვაო ძალების სამხედრო გემებს. COSCO-ს ჰყავს ჩინეთის კომუნისტური პარტიის 1,000 კომისარი, რომლებიც ველოსიპედით დადიან გემიდან ნაპირამდე. ეკიპაჟის ათი ათასი წევრი ჩინეთის კომუნისტური პარტიის წევრია და არის 150 „სპეციალური კადრი“, რომლებიც მეტ-ნაკლებად მაღალი დონის ბიუროკრატიული დარაჯები არიან.
ამჟამად ჩინეთს აქვს 34 საკონტეინერო პორტი ქვეყნის შიგნით ჩინეთის შიგნით და აქედან 25 ითვლება მნიშვნელოვან საერთაშორისო პორტად. COSCO-ს ინვესტიციები 100+ გლობალურ პორტში იზრდება, ყოველ კონტინენტზე მინიმუმ ერთი. ჩინეთის სახელმწიფო საწარმოები ამჟამად ფლობენ წილებს ტერმინალებში აშშ-ს ხუთ პორტში, მათ შორის ერთობლივ საწარმოებში ლონგ ბიჩში, ლოს ანჯელესსა და სიეტლში, ხოლო CMPort ფლობს უმცირეს წილს ფრანგული ფირმის ტერმინალებში მაიამისა და ჰიუსტონში. ჰამბურგი იქნება ბოლო ძირითადი საზღვაო პორტი სკანდინავიის ქედის, რომელიც გადაჭიმულია ნორმანდიიდან საფრანგეთში ჰამბურგამდე მდინარე ელბასთან, ატლანტის ოკეანიდან ბალტიის ზღვამდე, სადაც ჩინეთი იქნება საკუთრების ინტერესი. ეს პორტები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ჩრდილოეთ ევროპის ეკონომიკისთვის და მსოფლიოს გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ფუნქციონირებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს მთავრობა ახორციელებს პორტის ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომ პოლიტიკას ტერმინალის მფლობელობაზე მცირე ზედამხედველობით. ჩინეთის მთავრობას ძალიან განსხვავებული პერსპექტივა აქვს. ჩინეთსა და დანარჩენ მსოფლიოს შორის მშვიდობიანი თანაარსებობის ეპოქაში, ეს შეიძლება შეუმჩნეველი ჩანდეს. დღეს ჩინეთი ნაკლებად ერიდება ტაივანის ანექსიის განზრახვას. ჩინელები სხედან გვერდით და აძლევენ არასამხედრო დახმარებას და კომფორტს რუსეთს უკრაინაში შეჭრისას და კონფლიქტშია ინდოეთთან, იაპონიასთან და ვიეტნამთან. შეუძლია თუ არა ჩინეთს ნებართვის მოთხოვნის გარეშე გამოიყენოს უცხოური პორტები, რომლებიც ფლობს - ან აქვს ძირითადი წილი, რადგან ის აკონტროლებს ამ პორტების წილებს და შეიძლება კარნახოს თანამშრომლობა. ვფიქრობ, პასუხი არის: "დიახ!"
მიუხედავად იმისა, რომ არაჩინელი კონკურენტები ევალებათ აქციონერებს და კვარტალურ შედეგებს, COSCO-ს შეუძლია გაბედული, დაუბრკოლებელი ნაბიჯების გადადგმა, რაც იწვევს მნიშვნელოვან ფინანსურ რისკს და ააგებს ვალის ხაფანგს არასტაბილურ მთავრობებს მთელს მსოფლიოში. რომელ სხვა თავისუფალ კონკურენტს შეუძლია გამოიყენოს 26 მილიარდი დოლარის საკრედიტო ხაზი? ყველაფერი რაც COSCO-ს დასჭირდა არის ჩინეთის მეცამეტე ხუთწლიანი გეგმის პუნქტი და ჩინეთის განვითარების ბანკმა მოთხოვნისთანავე მოახდინა ეს ფულის მობილიზება.
შემაჯამებელი
ჩინეთი მნიშვნელოვანი გლობალური ბაზარია. 2026 წელს, ჩინეთს 1.46 მილიარდი მომხმარებელი ჰყავს. ამის საპირისპიროდ, შეერთებულ შტატებში 2026 წელს ბაზარი 342 მილიონი იქნება. მიწოდების ჯაჭვის გლობალურმა ლიდერებმა უნდა განახორციელონ ჩინეთი, როგორც ზრდის მნიშვნელოვანი ბაზარი, და ამავდროულად შეამსუბუქონ ჩინეთის წყაროს სტრატეგიების რისკები. აქცენტი უნდა იყოს წარმოება და წყაროების მოპოვება რეგიონში.
პარალელურად, სამთავრობო დონეზე ყველა ქვეყანამ უნდა დაიცვას საპორტო ინფრასტრუქტურა იმით "არა" COSCO-ს ინვესტიციებზე.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/