FAA ზღუდავს ადგილებს თვითმფრინავებში - ადგილების ზომები არ საჭიროებს რეგულაციას

ბოლო დროს დიდი ხმაური გაჩნდა ავიაკომპანიის ადგილების ზომის რეგულირების შესახებ. როგორც ერი ჩვენ ვმძიმდებითდა ა.შ. ფიქსირებული ზომის სავარძლების შემთხვევაში იზრდება ზეწოლა სკამების გაფართოვებისთვის ან მწკრივებს შორის მეტი სივრცით (ე.წ. სავარძლების მოედანი). თუმცა ავიაკომპანიები უკვე იყო მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, ზოგადად მეტი ადგილის დამატება და სავარძლების გამხდარი გზების პოვნა.

ეს მოძრაობა არის უფრო ფართო ინკლუზიური ინიციატივების ქვეჯგუფი და, როგორც კონცეფცია, ეს შესანიშნავია და სადაც უნდა წავიდეთ. ამის თქმით, ჩართვის ეს ასპექტი ეხმიანება ავიაბილეთის ფასების ეკონომიკას, რადგან ის ქმნის კონფლიქტებს უფრო დიდი ან ნაკლები ადგილების იდეასთან. ეს ძნელად მოსაგვარებელი საკითხია და არც ისეთი რეგულაციაა ამ სფეროში.

როგორ რეგულირდება ადგილები დღეს

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) განსაზღვრავს ადგილების მაქსიმალურ რაოდენობას რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს უმეტეს კომერციულ თვითმფრინავში. ეს არის გასასვლელების რაოდენობისა და ზომის ფუნქცია, რადგან სასწრაფო ევაკუაცია სტანდარტია. ავიაკომპანიებმა უნდა დაამტკიცონ, რომ სრული თვითმფრინავის ევაკუაცია შესაძლებელია 90 წამში. ითარგმნება, მაგალითად, მაქსიმუმ 210 ადგილი Boeing MAX-8-200-ზე ან 186 ადგილი Airbus A320NEO-ზე. RyanAir-მა გაფრინდაe Boeing 737-NG მაქსიმალური 189 ადგილი მრავალი წლის განმავლობაში.

2015 წელს Airbus-მა დაინახა კონკურენცია მის A320-სა და Boeing 737-ს შორის ულტრა დაბალი ფასის გადამზიდავების ბაზრისთვის. იმ დროს A320 სერთიფიცირებული იყო მაქსიმუმ 180 ადგილისთვის, მაგრამ კონკურენტი 737 იტევდა 189 ადგილს. Airbus-მა გაიარა პროცესი ხელახლა გაზომვისა და დასადასტურებლად, რომ A320-ის კარების ღიობები საკმარისად ფართო იყო იმისათვის, რომ დაშვებულიყო ადგილების კიდევ ერთი რიგი. ისინი წარმატებულები იყვნენ და A320 ადგილის მაქსიმალური რაოდენობა გაიზარდა 186-მდე. ახლა მხოლოდ 737-ზე ნაკლები ადგილით სამი ადგილით, Airbus-მა იგრძნო, რომ შემცირდა უფსკრული. Boeing MAX-ის უახლესი სერიები ამ მოდელებს კიდევ უფრო მეტი ადგილის დამატებით უბიძგებს.

ავიაკომპანიებმა რეგულარულად უნდა დაამტკიცონ, რომ შეუძლიათ ევაკუაციის სტანდარტების დაცვა. ისინი ამას აკეთებენ თვითმფრინავის სტერილურ ანგარში, ატვირთავენ თვითმფრინავს ჯანმრთელი ადამიანებით და იყენებენ წამზომს ევაკუაციის დროის გასაზომად. კრიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ საუკეთესო შემთხვევის ეს მაგალითები არ ასახავს პანიკური გადაუდებელი შემთხვევების რეალობას, სადაც ბევრ მომხმარებელს შეიძლება არ შეეძლოს ასე სწრაფად გადაადგილება.

ფიქსირებული ზომის მილები და მარგინალური ეკონომიკა

ავიაკომპანიის ადგილების ეკონომიკა მკვეთრია. ავიაკომპანიებს აქვთ მაღალი ფიქსირებული ხარჯები და ქირაობენ თავიანთი შრომის დიდ ნაწილს თვითმფრინავში ადგილების რაოდენობისგან დამოუკიდებლად. მაგალითად, 737 იყენებს ორ პილოტს, მიუხედავად იმისა, რამდენი ადგილია თვითმფრინავში. ბორტგამცილებელი დაკომპლექტებულია ყოველი 50 ადგილის მიხედვით, ან ზოგიერთ ქვეყანაში 40-ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ რიგის ან ორი სკამების დამატება უმეტესად არც ბორტგამცილებელთა რაოდენობის გაზრდას ნიშნავს. თვითმფრინავში ტექნიკური მომსახურება განისაზღვრება დროის ან ოპერაციების მიხედვით (მაგალითად, ძრავის დაშვების ან საათების რაოდენობა), რომელთაგან არც ერთზე არ მოქმედებს თვითმფრინავების ადგილების რაოდენობა.

ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავში ადგილების დამატება უმეტეს შემთხვევაში ავიაკომპანიას ძლიერ მარგინალურ ეკონომიკას მატებს. 162 ადგილიანი A320-ის 168 ადგილამდე გადატანა ერთი რიგის დამატებით დამატებით ექვს ადგილს მატებს, ხარჯების თითქმის გაზრდის გარეშე. ავიაკომპანიების მარჟები ტრადიციულად მცირეა, ადგილების დამატება ავიაკომპანიებისთვის შემოსავლის გაზრდის შედარებით მარტივი გზა იყო. თვითმფრინავის მილი თავად ფიქსირდება ზომით, ამიტომ ეს შესაძლებლობა შეუზღუდავი არ არის. თუმცა, ეს არის ერთ-ერთი მთავარი გზა, რომ ულტრა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ინარჩუნებენ ხარჯების უპირატესობას უფრო პროდუქტზე ორიენტირებულ ავიახაზებზე. სავარძლების დამატება არ ამატებს ზედა ურნებს, ამიტომ ეს საკითხი ასევე დაკავშირებულია ბარგის გადახდის გავრცელებულ პრაქტიკასთან.

როგორ უმკლავდებიან ავიახაზები დიდ მგზავრებს

დღეს ავიაკომპანიები მძიმე მგზავრებს ორი ძირითადი გზით უმკლავდებიან. პირველ რიგში, ისინი სთავაზობენ ღვედის გამაფართოებლებს მათთვის, ვინც ჯდება სავარძელში, მაგრამ სჭირდება დამატებითი სიგრძე. მეორე, ბევრი რმოითხოვეთ უფრო მძიმე ადამიანები, რომ იყიდონ გვერდით სავარძელი რათა მათ საკმარისი ადგილი ჰქონდეთ. ეს ძვირია მგზავრისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ჩიოდა ამის შესახებ, არ ყოფილა სასამართლო საქმე, რომელიც აპროტესტებდა ამას დისკრიმინაციის ნიშნით.

ავიაკომპანიები არ არიან უნიკალური ამ გამოწვევაში. აუდიტორიებს, სტადიონებს, თემატურ პარკებს და სხვა ყველა სკამს აქვს ფიქსირებული ზომის ადგილები, რომლებიც ზოგჯერ ძალიან მცირეა მომხმარებლისთვის. მათგან უმრავლესობის განსხვავება არის ღირებულება და შესაძლებლობა. ცოტა ხნის წინ, მოკლეს 14 წლის ბიჭი როცა გასართობი მოგზაურობიდან გადმოვარდა. შემდეგ გაირკვა, რომ სავარძელი, რომელზეც ის იჯდა, შეცვლილი იყო უსაფრთხოების საზღვრებს მიღმა. ოპერატორმა აირჩია ეს რისკი, ვიდრე ზოგიერთს ეთქვა, რომ არ შეეძლოთ ტარება.

დიდი ადგილების არასასურველი შედეგები

ბოლოდროინდელი მცდელობები ადგილების გაზრდის მცდელობისთვის, ან თითოეულ თვითმფრინავში ადგილების რაოდენობის შემცირების მიზნით, არ გვთავაზობს რაიმე გზას ავიაკომპანიებისთვის მნიშვნელოვანი დანაკარგის კომპენსაციისთვის. რაც მთავარია, ისინი არ აცნობიერებენ, რომ მგზავრობის ტარიფები მნიშვნელოვნად უნდა გაიზარდოს, რათა ეს მოხდეს და იყოს ეკონომიკურად ნეიტრალური. სწორედ ამიტომ, მომხმარებელთა ადვოკატირების ზოგიერთმა ჯგუფმაც კი, როგორიცაა Traveler's United, მოითხოვა ამ ძალისხმევის შეჩერება, სანამ დასრულებულია ძირითადი კვლევა, რათა გაიგოს ასეთი ქმედების ყველა შედეგი. ნებისმიერი ქმედება, რომელიც აწვდის ყველა ხარჯს ავიაკომპანიებზე, აუცილებლად წარუმატებელია.

სხვა იდეები განსახილველად

არის რამდენიმე სხვა რამ, რაც ავიაკომპანიებს და FAA-ს შეუძლიათ გააკეთონ მძიმე მგზავრების უკეთ მოსათავსებლად. ერთი არის რეგულაციების აღსრულება უკვე წიგნებზე, უფრო რეალისტურ მგზავრებთან და სხვადასხვა გარემოში ევაკუაციის ტესტირებით. მეორე იქნება ავიაკომპანიების შეჩერება წინააღმდეგობრივი რეგულაციების შესრულებისგან. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ამერიკელების აქტი (ADAADA
) მოითხოვს ავიაკომპანიებს მიაწოდოს ინვალიდის ეტლები ყველა მომხმარებლისთვის, რომელსაც ეს სჭირდება. ეს ძალიან კარგად განზრახული მანდატი ეწინააღმდეგება FAA-ს 90 წამის ევაკუაციის მოთხოვნას. ყოველდღე, ავიაკომპანიები შეგნებულად არ ასრულებენ FAA-ს უსაფრთხოების მანდატს, რადგან მათ არ შეუძლიათ გამოირჩეოდნენ ინვალიდის ეტლის ხელმისაწვდომობის გამო. კიდევ ერთი იდეაა ავიაკომპანიებმა, რომლებსაც აქვთ უფრო ფართო ადგილები ზოგიერთ სალონში, რათა მათ უფრო მძიმე კლიენტებმა შეიძინონ ფასდაკლებით. ეს ზოგჯერ დაბალი ფასი იქნება, თუ ადგილი სხვაგვარად ცარიელი იქნებოდა. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ ძვირი სხვაგვარად სრული ფრენების დროს.

ეს არ არის ადვილი გადასაჭრელი პრობლემა და პოლიტიკის გადაწყვეტილებები, რომლებიც იგნორირებას უკეთებს ეკონომიკას, არ არის პრაქტიკული და გამოსადეგი. საუკეთესო პასუხია ვარიანტების შემდგომი შესწავლა და მუშაობა როგორც ავიაკომპანიებთან, ასევე სავარძლების მწარმოებლებთან კრეატიული გადაწყვეტილებების მოსაძებნად, რათა ყველას შეეძლოს ფრენა სამართლიან ფასად.