2022 წლის ავიაკომპანიის ხუთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამბავი

2022 წელს დაფიქსირდა ავიაკომპანიის ტრაფიკის მკვეთრი დაბრუნება და ბევრმა ავიაკომპანიამ პირველად მიიღო მოგება 2020 წლის პირველი კვარტლის შემდეგ. წელი მოიცავდა ძირითად ოპერაციულ შეფერხებებს და უფრო მაღალ ტარიფებს, რადგან მოთხოვნა იყო ძლიერი, თუნდაც ნაკლები რეისით. თუმცა, როგორც ნებისმიერ წელს, ბევრი რამ ხდება აშშ-ს ავიახაზების ინდუსტრიაში.

წლის საუკეთესო ისტორიების არჩევა რთულია, რადგან ბევრი რამ მოხდა. მე ავირჩიე ეს ისტორიები ინდუსტრიაზე შემდგომი გავლენის საფუძველზე. აქ არის ხუთი ყველაზე დიდი რამ, რაც მოხდა 2022 წელს, რაც გავლენას მოახდენს ოპერაციულ გარემოზე 2023 წელს და მის შემდეგ:

JetBlue იგებს ბრძოლას სულისთვის საზღვარზე

2022 წლის თებერვალში Spirit Airlines-მა და Frontier Airlines-მა გამოაცხადეს გაერთიანების გეგმები ძირითადად საფონდო და მცირე ფულადი გარიგებით. ბევრისთვის ეს გარდაუვალი ჩანდა, რადგან ავიაკომპანიები იზიარებენ ულტრა დაბალბიუჯეტიან ბიზნეს მოდელს და Frontier-ის მთავარი მფლობელი და აღმასრულებელი დირექტორი, თითოეული მათგანი Spirit-დან იყო. სანამ მსოფლიო ფიქრობდა, რას შეიძლება ნიშნავდეს ეს შერწყმა, JetBlue-მ ბევრი გააკვირვა Spirit-ის ფულადი წინადადებით, რომელიც მათ აქციონერებს გადაუხდიდა უფრო დიდ პრემიას, რასაც Frontier-ის გარიგება სთავაზობდა ნომინალურად.

აქციონერთა დამტკიცების რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ცხადი გახდა, რომ Spirit-ის აქციონერებს უფრო მეტად მოეწონათ JetBlue გარიგება. გარკვეული ნაღდი ფული მნიშვნელოვანი პრემიით იყო სასურველი მარაგისთვის გაურკვეველი სამომავლო ღირებულებით, თუნდაც მათთვის, ვისაც მოეწონა საწყისი გარიგების ბიზნეს მოდელის ისტორია. 2022 წლის ივლისის ბოლოს, Spirit-ის საბჭომ ოფიციალურად უარყო Frontier-ის შეთავაზება და დათანხმდა JetBlue-ს პირობებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გარიგება საჭიროებს განხილვას აშშ-ს იუსტიციის ანტიმონოპოლიური ოფისების მიერ, ისევე როგორც Frontier-ის გარიგება, JetBlue ამტკიცებს, რომ კომბინაცია მნიშვნელოვნად უკეთეს შანსს კონკურენცია გაუწიოს აშშ-ს ოთხ უმსხვილეს ავიაკომპანიას. (მე ვმსახურობ JetBlue-ის დირექტორთა საბჭოში.)

Boeing არ გამოუშვებს ახალ საშუალო ზომის თვითმფრინავს 2035 წლამდე

Boeing, ამაყი ამერიკელი მწარმოებელი, გარკვეულწილად ჩუმად გამოაცხადა, რომ ისინი გააკეთებენ არ გამოუშვათ ახალი საშუალო ზომის თვითმფრინავი მინიმუმ 2035 წლამდე. ეს ნიშნავს, რომ ინოვაციებისა და ლიდერობის უზარმაზარი ისტორიის მქონე კომპანია ეფუძნება მომდევნო ათწლეულს ან უფრო მეტს თვითმფრინავზე, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა 1960-იან წლებში, Boeing 737. სავარაუდოდ, Boeing-ის ფლოტის შეთავაზებები დღეს ებრძვის უფრო აგრესიულს. Airbus. ამ გადაწყვეტილების ამდენი ხნის განმავლობაში უარის თქმა მიუთითებს კომპანიისთვის კომერციული ავიაციის მნიშვნელობის ცვლილებაზე.

ამის შესაბამისად, Boeing-მა ასევე გადაიტანა სათაო ოფისი ჩიკაგოდან, IL-დან არლინგტონამდე, VA, ვაშინგტონის გარეთ. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მათი ძლიერი სამხედრო დიზაინისა და წარმოების სამმართველო იზრდება თავისი მნიშვნელობითა და პრიორიტეტით. ამასობაში, Airbus-მა წყალბადზე დიდი ფსონი დადო როგორც მდგრადობის ძირითადი კომპონენტი. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ აპირებენ წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავს მინიმუმ 2035 წლამდე, მათი ძირითადი შეთავაზება A320NEO და ვარიანტები 737-ზე ახალია რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში. მათ ასევე დაადგინეს ეტაპები ამ წყალბადის მისიაში, რათა უზრუნველყონ ამ მიზნის მიღწევაში. EasyJet, Airbus-ის ოპერატორი და ძრავების მწარმოებელი Rolls Royce წარმატებით მუშაობდა ავიაკომპანიის ძრავა წყალბადზე ნოემბერში.

ბოინგის ქმედებები შემაშფოთებელია ავიაციისთვის ასე მნიშვნელოვანი კომპანიისთვის. ეს ვარაუდობს, რომ ბოინგი ვერ ახერხებს სწრაფად მოძრავ სამყაროს. ამან შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს ინდუსტრიაზე მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.

2022 წლის ზაფხულის ოპერაციებმა გაბრაზება მოაქვს DOT-ის მდივანს

2022 წლის ზაფხული რთული იყო ავიაკომპანიებისთვის. ავიაკომპანიებმა სწრაფად შეამცირეს ტევადობა, როდესაც პანდემია პირველად დაარტყა, მაგრამ ავიაკომპანიებს უფრო გაუჭირდათ აღდგენა, ვიდრე შემცირება. პერსონალის დეფიციტს, ამინდს და საჰაერო მოძრაობის კონტროლსაც კი ადანაშაულებენ, ავიაკომპანიებს ჰქონდათ ფრენების გაუქმების მაღალი მაჩვენებელი და ფრენის მრავალი ხანგრძლივი დაგვიანება.

აგვისტოში, ტრანსპორტის დეპარტამენტის მდივანი პიტ ბუტიგეგიმ გამოიძახა აშშ-ს უმსხვილესი ავიახაზების ხელმძღვანელი და გაუქმება მიუღებლად გამოაცხადა. თუმცა, მხოლოდ ავიაკომპანიების დადანაშაულება ბევრმა მიიჩნია, როგორც შორსმჭვრეტელობა, რადგან პრობლემები, მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიებში ხვდებოდა, ეხებოდა აეროპორტებს, საჰაერო მოძრაობის კონტროლს და პროფკავშირებსაც კი. სამთავრობო რეგულაციების როლი, ან თუნდაც სამთავრობო ზეწოლა, გაურკვეველია, რადგან ინდუსტრია 2023 წელს გადადის. თუმცა, მდივანმა ცხადყო, რომ ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი იქნებიან, როცა რამე არასწორედ წარიმართება, მაშინაც კი, თუ ისინი ამას მარტო ვერ გამოასწორებენ. .

რუსეთის საჰაერო სივრცე იხურება, რამაც ფრენის მრავალი ცვლილება გამოიწვია

უკრაინის ომი რამდენიმე მხრივ გავლენას ახდენს გლობალურ ავიახაზების ინდუსტრიაზე. ყველაზე პირდაპირი არის რუსეთის საჰაერო სივრცის დახურვა მრავალი ქვეყნისთვის, უკრაინის მხარდაჭერის საპასუხოდ. რუსეთი ფიზიკურად დიდი ქვეყანაა და არ შეუძლია თავისი საჰაერო სივრცის გამოყენება გამოიწვია ფრენების გაუქმება და გარკვეული ხანგრძლივი შემოვლითი გზები. ევროპა აზიიდან და აზიიდან ყველაზე მეტად დაზარალებულია, განსაკუთრებით სკანდინავიიდან და სხვა ჩრდილოეთ კერებიდან.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი კარგავს ამის გამო, სხვა ჰაბები სარგებლობენ. ახლო აღმოსავლეთის ცენტრები საკმარისად შორს არის სამხრეთით, რომ მათ შეუძლიათ ემსახურონ ინდოეთს და აზიის სხვა ადგილებს გზაში რუსეთის გადაკვეთის გარეშე. როდესაც ადამიანებს არ შეუძლიათ ზოგიერთ ადგილას წასვლა, ეს არ ნიშნავს რომ ისინი საერთოდ არ მოგზაურობენ. ისინი უბრალოდ სხვაგან მიდიან და ეს ადგილები სარგებლობს ამით.

პანდემია დასრულდა ავიახაზების მოგზაურობისთვის

ზაფხულის საოპერაციო გამოწვევების მიუხედავად, ავიაკომპანიები სიამოვნებით ხედავდნენ მოგზაურობის ძლიერ დაბრუნებას, რომელიც გაგრძელდა ზაფხულის მიღმაც კი. დასასვენებლად მოგზაურობამ მიაღწია 2019 წლამდე დონეს და ეს კარგია მომგებიანი და მზარდი 2023 წლისთვის ინდუსტრიისთვის. საქმიანი მოგზაურობის სეგმენტი ჯერ კიდევ გარკვეულწილად გაურკვეველია. ავიაკომპანიების უმეტესობამ დააფიქსირა ბიზნესის მოცულობა ჩრდილოეთით 80%-ით 2019 წელთან შედარებით, მაგრამ უფრო მაღალმა ბილეთებმა ბიზნესის შემოსავალი ასევე მიახლოვდა 2019 წელს.

ავიაკომპანიები აცნობიერებენ, თუ როგორ გამოიყურება მთლიანი მოთხოვნა პანდემიის შემდეგ. იდეები, როგორიცაა შერეული მოგზაურობა, ან საქმიანი და დასასვენებელი მოგზაურობების გაერთიანება და პრემიუმ დასასვენებელი მოგზაურობა, ავიაკომპანიებს უბიძგებს ახალ სერვისებზე და ახალ სამოგზაურო პროდუქტებზე ფიქრობენ. ეს გამამხნევებელია და აიძულებს ავიაკომპანიებს ინოვაციებში საინტერესო გზებით.

ავიაკომპანიის ინდუსტრია მუდმივად იცვლება. ყოველ წელს მოაქვს ახალი გამოწვევები და შესაძლებლობები. სულ რაღაც ერთი წლის წინ ჩვენ ვნახეთ ორი ახალი ავიაკომპანიის დაწყება აშშ-ში, Avelo და Breeze, და ეს წელი ყველაზე ახლოს იყო ნორმასთან 2020 წლიდან. მაგრამ ნორმალური არ ნიშნავს მნიშვნელოვანი მოვლენების გარეშე და აქ არსებული საკითხები დაგეხმარებათ ცვლილებების გატარებაში. 2023 და შემდგომ.