რობოტების მზარდი გავლენა ავტო ინდუსტრიაზე

მიუხედავად ორიგინალური წარმოდგენისა, რომ რობოტები მუშაობენ ავტოინდუსტრიის შიგნით და მის გარშემო, რომელიც 100 წელზე მეტი ხნის წინ თარიღდება 1921 წლის სპექტაკლამდე. როსუმის უნივერსალური რობოტებისაზოგადოება აგრძელებს რობოტებზე ფიქრს, როგორც შეზღუდულ, ყალბ ადამიანურ ინსტანციებს, რომლებიც ეხმარება იშვიათ შემთხვევებში. დაფიქრდი დოქტორი სმიტი ამცირებს რობოტს in Კოსმოსში დაკარგული, C3PO ჩარევა R2D2-ის უკან, განუწყვეტლივ ტირილისას ან დათა მხოლოდ ადამიანურ ემოციებს უახლოვდება in Star Trek: მომავალ თაობას. ყველა ასეთი გამოსახულება აგებული იყო კაცობრიობის მსგავსებით და შემოიფარგლებოდა დაბალი შესაძლებლობების მიახლოებით, რითაც ძალიან ჩამოუვარდებოდა ადამიანის ეფექტურობას. და ამ შეზღუდული ფანტაზიით და/ან ტექნიკური შესაძლებლობებით, ავტომობილებმა გამოიყენეს რობოტები პირველი მსოფლიო ომის დღეებიდან დაწესებული პროგრამირების საშუალებით, რათა ეფექტურად შეცვალონ ადამიანები ძირითადად შეზღუდულ, საწარმოო ამოცანებში, როგორიცაა არჩევა და ადგილი, შედუღება და მარაგის მიწოდება.

თუმცა, ბოლო ევოლუციებთან ერთად, ეს შესაძლებლობები გაფართოვდა წარმოების სართულის მიღმა. „არის რამდენიმე გამაძლიერებელი ტექნოლოგია, რომელიც გაერთიანდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში და მათ ერთად შექმნეს რობოტების გადაქცევის წერტილი როგორც ტექნოლოგიურ, ისე ეკონომიკურ მიზანშეწონილობაში“, - ამბობს კრის ბერში, Cartken-ის თანადამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი მომავალ ეპიზოდში. პოდკასტის კუგლერ მაგი ცნობისმოყვარეა. „უპირველეს ყოვლისა, ჩაშენებული ან „ზღვრული“ გამოთვლა ბევრად უფრო ძლიერი გახდა, რაც საშუალებას გვაძლევს რობოტზე უფრო მოწინავე [ხელოვნური ინტელექტის] და კომპიუტერული ხედვის ალგორითმები გავატაროთ. კამერების გამოყენების შესაძლებლობა ხელს უწყობს ხარჯების შემცირებას სხვა, უფრო ძვირადღირებულ სენსორებთან შედარებით და ამავდროულად ეს გამოთვლითი სისტემები ბევრად უფრო ენერგოეფექტური გახდა.

”მეორე, ფიჭური კავშირი, როგორიცაა LTE, გახდა მნიშვნელოვანი ფაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ რობოტებს შეუძლიათ ნავიგაცია ძირითადად ავტონომიურად, არის იშვიათი სცენარები, როდესაც ადამიანის ოპერატორს ... სჭირდება დისტანციურად დახმარება.

„ბოლოს, ჩვენ ვნახეთ ელექტრონული სკუტერებისა და ელექტრონული ველოსიპედების უზარმაზარი ტალღა, რამაც შექმნა ბევრად უფრო ეკონომიური მიწოდების ჯაჭვი მიკრომობილურობის კომპონენტებისთვის, როგორიცაა ძრავები და ბატარეის სისტემები.

სავარაუდო ახალი ჰორიზონტი: Hub და Speke

მდებარეობიდან გამომდინარე, ზოგიერთ ქალაქს აქვს შეზღუდული ავტონომიური მანქანები და ზოგიერთმა სატვირთო კომპანიამ სცადა სრულად ავტონომიური გრძელი მანძილი. მაგრამ ყველა პირობის, ყველა გზისა და ყველა სიტუაციის ერთდროულად სწავლა უზარმაზარი ძალისხმევაა და ამდენი ავტონომიური ფლოტი გამოიყენა სტრატეგია „სადღაც გაუშვით“.ე.ი. არა ყველგან და ძალიან ლოკალიზებული. აქედან გამომდინარე, გლობალური მიწოდება სავარაუდოდ შუალედური და გრძელვადიანი ხედვაა.

თუმცა, ადამიანების მიწოდება სადისტრიბუციო ცენტრებში ლოკალიზებული, „ბოლო მილის“ მიწოდებით, ახლოვადიან რეალობად იქცა და, სავარაუდოდ, შეცვლის მოძრაობის შაბლონებს რევოლუციის გადახედვის შუაგულში.

„ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ბაზრის ზოგიერთმა ცვლილებამ საშუალება მისცა თეზისების ტექნოლოგიას, დასძენს მატეო დელ სორბო, Magna International-ის აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტი (და ახალი მობილობის გლობალური ლიდერი), რომელიც თანამშრომლობს Cartken-თან რობოტების წარმოებაში. „მოთხოვნა უფრო მაღალია ელექტრონული კომერციის გაყიდვებზე და ბოლო მილის მიწოდებაზე, იყო მუშახელის დეფიციტი და არსებობს სურვილი, რომ მიწოდება იყოს უფრო ხელმისაწვდომი და მდგრადი. ეს საშუალებას აძლევს, რომ მსგავსი ტექნოლოგია უფრო მისაღები იყოს ბევრ იურისდიქციაში. ასე რომ, ავტონომია ტექნოლოგიასთან ერთად მიკრომობილურობის ამ სფეროში გაგრძელდება.”

როდესაც ჰკითხეს უდიდეს გამოწვევას ასეთი კვანძის და სპიკერის მიწოდების სისტემით, ის შეადარეს ბევრ ავტონომიურ განლაგებას. ”პატიოსნად, ვფიქრობ, რომ მხოლოდ მიღება [მომდევნო დაბრკოლება იქნება],” აღიარა დელ სორბომ. „ხუთი-ექვსი წლის წინ ვერასოდეს ვიფიქრებდი, რომ ელექტრონული ველოსიპედით გადავხტებოდი შუა მოგზაურობის დროს და ახლა ამას ვაკეთებ. მე ვფიქრობ, რომ ამ პატარა, ავტონომიური, მიწოდების ბოტების მიღებას გარკვეული დრო დასჭირდება ადამიანებისთვის, რომ მიიღონ ისინი, მაგრამ როგორც კი დაინახავენ ფასს, მდგრადობასა და უსაფრთხოების სარგებელს, ვფიქრობ, ხალხი უფრო მეტად მიიღებს მას და გამოყენება ექსპონენტური იქნება.

”ეს პატარა, ავტონომიური მანქანები ... შეცვლიან ღირებულებას იმდენად, რამდენადაც მიწოდების ღირებულება გახდება უმნიშვნელო კომპონენტი რაიმეს შეკვეთის გადაწყვეტილების მიღებისას,” - ამტკიცებს ბერში. იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ შეცვალა Amazon Prime-მა მომხმარებელთა ქცევა.

ეს ყველაფერი შეამცირებს ტრაფიკს. პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, სტატისტიკა იტყობინება, რომ 131B პაკეტები მიწოდებული იქნა 2020 წელს და სავარაუდოდ გაორმაგდება 2025 წლისთვის. გარდა ამისა, 1.6 მილიარდი ადამიანი მთელ მსოფლიოში საკვები მიიტანეს 2021 წელს. მხოლოდ DoorDash-ს რომ ვუყურებ, დაახლოებით ორი მილიონი მძღოლია, რომლებიც საშუალოდ მართავენ. 75-დან 290 მილამდე დღეში. ეს ყველაფერი ერთად უახლოვდება ტრილიონ მილს წელიწადში, რაც შეიძლება განხორციელდეს დაბალი სიჩქარით, ტროტუარზე ან გზის ბოტის მეშვეობით, ვიდრე პიკის საათის მაგისტრალების გადაკეტვა.

შესაძლოა, ჰოლივუდის ირგვლივ გადატვირთულ LA გზებზე ტრაფიკის შემცირებამ შეიძლება გამოიწვიოს რობოტების უკეთ გამოსახვა.