ბატარეა დამონტაჟებულია ელექტრო ჰამერში General Motors Factory ZERO ელექტრო მანქანაში … [+]
AFP გეტის სურათების საშუალებით
მე ყოველთვის ცოტა სკეპტიკურად ვიყავი განწყობილი იმის თაობაზე, თუ რა რაოდენობის წარმოება შეიძლება დაბრუნდეს ამერიკულ სანაპიროებზე ბოლო ორი ათწლეულის ოფშორინგის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო სამი წლის განმავლობაში მიწოდების ჯაჭვის გამოწვევებმა კომპანიებს მისცა მოტივაცია, გადაეტანა წარმოება სახლში ან მინიმუმ ბაზართან, მწარმოებელს მაინც უწევს უფრო მაღალი ხარჯების გადალახვა, თუ წარმოების აშშ-ში გადატანა. ინდუსტრიული პოლიტიკის წახალისება, რომელიც დაიწყო ინფრასტრუქტურის ინვესტიციებისა და სამუშაო ადგილების აქტით (IIJA) და ინფლაციის შემცირების აქტით (IRA). დავიწყოთ ოფშორინგის ეკონომიკით, შემდეგ, რასაც მე ვხედავ, როგორც ორი განსხვავებული ტიპის პოლიტიკის წახალისება, და ბოლოს, რატომ იცვლება ჩემი აზროვნება გადანერგვის შესახებ.
ოფშორინგის ეკონომიკა
დავიწყოთ იმით, რამაც პირველ რიგში აიძულა ოფშორინგი. პირველი რაც გასათვალისწინებელია არის ვაჭრობა, რამდენად შეიძლება პროდუქტის წარმოება შორს, სადაც ის იყიდება. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ტრანსპორტირების ღირებულებით და პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლით ან მალფუჭებამდე. მძიმე და შედარებით დაბალი ღირებულების პროდუქტები არ არის ვაჭრობა, რადგან მათი ტრანსპორტირების ღირებულება დიდ მანძილზე ხდება მთლიანი ღირებულების ძალიან დიდი წილი. ანალოგიურად, თუ პროდუქტი სწრაფად ფუჭდება, ის, როგორც წესი, არ არის ძალიან ვაჭრობა, თუ არ არსებობს რაიმე გზა მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით. წარმოებული საქონლის უმეტესობა ვაჭრობადია და დაბალფასიანი კონტეინერების და საერთაშორისო საჰაერო ტვირთების ზრდამ 1990-იანი წლების ბოლოს და 2000-იანი წლების ბოლოს საგრძნობლად გააფართოვა საქონლის სპექტრი, რომელიც შეესაბამება ამ პირობებს.
შემდეგი რაც გასათვალისწინებელია არის შრომის შინაარსი მდე შრომის ხარჯების განსხვავებები. ჯერ კიდევ 2000-იანი წლების დასაწყისში, ოფშორინგის ბუმის დასაწყისში, ჩინეთში შრომის ღირებულება შეიძლება იყოს დაახლოებით ერთი მეათედი ან ნაკლები, ვიდრე აშშ. $90 იაპონიაში შეკრება და $38-ზე ნაკლები ჩინეთში. მაშინ შესაძლოა 2.50 დოლარი დაჯდებოდეს მზა პროდუქტის შეერთებულ შტატებში გაგზავნა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მე შემეძლო ჩინეთში ქარხნის მუშების 1.00-ჯერ მეტი რაოდენობის დაქირავება და მაინც წინ ვიყო თამაშზე (სინამდვილეში, ამაზე მეტი). რა თქმა უნდა, ჩინეთში შესვლა ნიშნავდა ქარხნის შექმნას, მუშების დაქირავებას და მომზადებას და მიწოდების ჯაჭვის შექმნას, მაგრამ ხარჯები გადაიხადა პროდუქტის ღირებულების დაზოგვით. ანაზღაურებადი პერიოდი შეიძლება იყოს როგორც ერთი წელი, ასე რომ, ეს იყო დამაჯერებელი წინადადება. ეს იყო მაგია შრომითი არბიტრაჟი, სამუშაო ადგილების გადაადგილება საქონლის ან მომსახურების წარმოებისთვის ძვირადღირებული რეგიონებიდან დაბალფასიან რეგიონებში. როგორც ვიცით, ამით ბევრმა ფირმამ ისარგებლა. 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის საქონლის დაახლოებით 70% ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ფასდაკლების მაღაზიაში მოდიოდა ჩინეთიდან და ეს იყო მნიშვნელოვანი ნაწილი იმაში, რაც აკონტროლებდა ინფლაციას - ბოლო დრომდე.
ისეთი ძვირადღირებული რეგიონიდან, როგორიც აშშ იყო, ისეთ დაბალფასიან რეგიონში გადასვლა, როგორიც ჩინეთია, ეკონომიკური უაზრო იყო. თავისთავად სწრაფად გადაიხადა. მაგრამ წარმოების გადატანა ისეთი დაბალფასიანი რეგიონიდან, როგორიც ჩინეთია, ძვირადღირებულ რეგიონში, როგორიც აშშ-ია, არც ისე ადვილია, რადგან ვინ ან რა გადაიხდის ამ ნაბიჯს? რა თქმა უნდა, არ დაზოგავთ პროდუქტს. გარდა ამისა, უფრო მაღალი შრომის ხარჯები ნიშნავს, რომ თქვენ ან უნდა გქონდეთ გაცილებით მაღალი შრომის პროდუქტიულობა თქვენს შიდა ქარხანაში, ან გჭირდებათ პროდუქტი, სადაც შრომის ღირებულებას მნიშვნელობა არ აქვს. შრომის უფრო მაღალი პროდუქტიულობა შეიძლება იყოს ავტომატიზაციის ან ინოვაციური ახალი წარმოების პროცესების გამოყენების შედეგი. შრომის ხარჯებს მნიშვნელობა არ ექნება, არის თუ არა ეს პროდუქტის მთლიანი ღირებულების მცირე პროცენტი, ან იმიტომ, რომ პროდუქტს აქვს ისეთი მაღალი დიფერენციაცია და ღირებულება, რომ შრომის ხარჯებს ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა. წარმოიდგინეთ Hermès-ის ხელნაკეთი პროდუქტები საფრანგეთში, ან GE Aviation რეაქტიული ძრავები, რომლებიც აწყობილია ჩრდილოეთ კარლოლინაში. ამ შემთხვევაში, წარმოება არასოდეს მოძრაობდა პირველ რიგში.
ყველა ამ მიზეზის გამო, მე სკეპტიკურად ვარ განწყობილი, რომ საყოფაცხოვრებო ნივთების ან ელექტრონიკის მრავალი წარმოება შეიძლება ჩინეთიდან დაბრუნდეს აშშ-ში. ჩინეთში ხელფასები მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ვიეტნამი, მალაიზია, ტაილანდი, მექსიკა ან აღმოსავლეთ ევროპა უფრო ლოგიკური მიმართულება იქნებოდა წარმოების გადასატანად. სანამ ამერიკელი მყიდველები ფასზე ყიდულობენ, ეკონომიკა მართავს. ასე იყო ბოლო დრომდე.
პრეზიდენტი ჯო ბაიდენის გვერდით (L-დან R) სენატორი ჯო მანჩინი (D-WV), უმრავლესობის ლიდერი ჩაკ შუმერი … [+]
Los Angeles Times გეტის სურათების საშუალებით
მთავრობის წახალისება
მთავრობის წახალისება ცვლის თამაშს და ჩემს გონებასაც. ჩვენ მხოლოდ უნდა გადავხედოთ IIJA და IRA და ახალი ქარხნის განცხადებებს. ეს ქმედებები უზრუნველყოფდა სტიმულების ფართო სპექტრს: ყველაფერი საგადასახადო კრედიტები ახალი ან ადრე საკუთრებაში არსებული სუფთა მანქანების შესაძენად, გრანტების დატენვისა და საწვავის ინფრასტრუქტურის შესაძენად. კრიტიკული ასპექტია შიდა ან ჩრდილოეთ ამერიკის კონტენტის წესები, რომლებიც უნდა დაკმაყოფილდეს სხვადასხვა კრედიტის კვალიფიკაციისთვის. მაგალითად, IRA განყოფილება 45X MPTC Advanced Manufacturing Tax Credit ვრცელდება კომპონენტებზე ქარის, მზის და ბატარეის პროექტებისთვის, რომლებიც წარმოებულია აშშ-ში და მნიშვნელოვნად ვაჭრობადია კრედიტები, რაც ნიშნავს, რომ მათი გადაცემა შესაძლებელია (ანუ., გაიყიდა) დაუკავშირებელ მხარეს. ეს ყველაფერი იმას ნიშნავს, რომ არ აქვს მნიშვნელობა, ღირს თუ არა უფრო მეტი კვალიფიცირებული პროდუქციის წარმოება აშშ-ში, რადგან საგადასახადო შეღავათები და გრანტები ანაზღაურებს შიდა წარმოების მაღალ ღირებულებას. პლიუს ვაჭრობადი კრედიტები შეიძლება ჩაითვალოს მოგების ხაზში და არ უნდა იყოს ნაჩვენები EBITDA ხაზის ქვემოთ. თეორიულად, მწარმოებლებს შეუძლიათ შექმნან მასშტაბის ეკონომია და შეამცირონ ხარჯები კრედიტების დასრულებამდე.
ამან გამოიწვია ახალი საწარმოო ობიექტების მშენებლობის ბუმი. პირველი მზის
IRA-სა და IIJA-ს შიგნით მძიმე დამრტყმელებს მე ვუწოდებ მოთხოვნის მხარის წახალისება. ისინი პროდუქტებს - ელექტრომობილების მსგავსად - უფრო მიმზიდველს ხდიან მომხმარებლებისთვის მათი შეძენის ღირებულების შემცირებით. ზოგიერთი, როგორიცაა Section 13502 Advanced Manufacturing Production Credit $35/კილოვატ საათში ბატარეის წარმოების სიმძლავრეზე და $10/კილოვატ საათში ბატარეის მოდულის სიმძლავრე ასევე ეფექტურად ამცირებს ხარჯებს, მაგრამ მე ამას ვუწოდებ. მიწოდების მხარის წახალისება. ეს სუბსიდირებს ბატარეების დასამზადებლად ქარხნების მშენებლობისა და გაშვების ხარჯებს. 30 მილიარდ დოლარზე მეტია გამოყოფილი 13502 განყოფილებისთვის, რაც ნამდვილად დიდი რიცხვია.
საერთოდ, მოთხოვნის მხარე უფრო მომწონს, ვიდრე მიწოდების სტიმული. ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი ქმნიან ბაზრის მიზიდულობას მყიდველების წახალისებით და ინარჩუნებენ საბაზრო კონკურენციას ფირმებს შორის, რომლებიც იბრძვიან თავიანთი პროდუქციის გაყიდვისთვის. მყიდველი იღებს სტიმულს და ირჩევს შემოთავაზებულ საუკეთესო პროდუქტებს. მიწოდების მხარის წახალისება, რომელიც, იმედია, მოიცავდა კონკურენციას გრანტებისთვის, ნიშნავს გამარჯვებულების არჩევას კონკურენტ მწარმოებლებს შორის და ეს ძალიან რთულია მთავრობებისთვის ბაზარზე უკეთესად ქცევა.
ამგვარად იცვლება ჩემი აზროვნება ხელახლა გადაკეთებაზე. იმ სექტორებში, სადაც ჩვენ, როგორც ქვეყანას, მზად ვართ გამოვყოთ უზარმაზარი დაფინანსება, როგორც ეს გავაკეთეთ IIJA-სა და IRA-სთან, ჩვენ დავინახავთ ამერიკული წარმოების რენესანსს. ერთი დარწმუნებული ნიშანია პრეტენზიები ევროკავშირისგან (EU) და სხვებისგან, რომლებიც წუხან, რომ სტიმულირების ზომა იწვევს კომპანიებს ინვესტიციების გადამისამართებას ევროკავშირიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში. შვედურმა ელექტრომობილების ბატარეის მწარმოებელმა Northvolt AB უკვე დააყენა ამ მაგიდაზე, რამაც გამოიწვია გარკვეული დონის შფოთვა აუზის გასწვრივ. რა თქმა უნდა, კიდევ ერთი ფაქტორი იყო ენერგიის მაღალი ევროპული ფასები, კიდევ ერთი სფერო, სადაც აშშ-ს აშკარა უპირატესობა აქვს. მაგრამ ახალი ინდუსტრიული პოლიტიკა ცვლის ვაჭრობის განტოლებას იმ სექტორებში, რომლებსაც ისინი მიზნად ისახავს. ჩვენ არ უნდა გაგვიკვირდეს, თუ სხვა ქვეყნები და რეგიონები ამას ყურადღებას აქცევენ და მიჰყვებიან თავიანთ სამრეწველო პოლიტიკას.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/willyshih/2023/02/22/the-inflation-reduction-act-will-bring-some-manufacturing-back-to-the-us/