იაპონიის გრან პრი დასრულდა ფორმულა XNUMX-ის მსოფლიო ჩემპიონის დაგვირგვინებით და მეტი წინააღმდეგობით

პოპულარული Netflix შოუ გამგზავრება გადარჩენისთვის ხშირად აკრიტიკებენ ფორმულა 2021-ში დრამის შექმნის გამო, სადაც რეალურად არ არსებობს. სინამდვილეში, XNUMX წლის მსოფლიო მძღოლის ჩემპიონი (WDC) მაქს ვერსტაპენი მონაწილეობაზე უარი თქვა რადგან ის გრძნობს, რომ პროდიუსერები არ არიან პატიოსნები იმის თაობაზე, თუ როგორ წარმოაჩენენ გარკვეულ მეტოქეობას. თუმცა, 2022 წლის სეზონთან ერთად, F1-ის მმართველმა ორგანომ, FIA-მ, როგორც ჩანს, უთხრა Netflix-ს: „დაიჭირე ჩემი ლუდი“.

2022 წლის იაპონიის გრან პრი სუზუკაში ცნობილია რამდენიმე რამით. ეს არის უაღრესად პოპულარული ტრეკის დიზაინი და ფავორიტი მძღოლებში. ოთხგზის WDC სებასტიან ფეტელის თქმით, ის „უნდა იყოს შექმნილი ღმერთების მიერ“. იაპონელი გულშემატკივრები საკუთარ კლასში არიან, როგორ მონაწილეობენ F1 სპექტაკლში. და კალენდარში მისი დროის გათვალისწინებით, WDC-ში ხშირად იგებენ აქ, ანუ მძღოლი აგროვებს იმდენ ქულას, როგორც Suzuka-ს, რომ მათემატიკურად შეუძლებელია დარჩენილ რბოლებში დარჩენა. მეოთხე რამ იქნება წვიმისადმი მიდრეკილება წელიწადის დროით და ეს არის ის, რაც მივიღეთ 2022 წლისთვის.

რეკლამა

ორი სველი ვარჯიშის, ერთი მშრალი ვარჯიშის და მშრალი საკვალიფიკაციო სესიის შემდეგ, სადაც ვერსტაპენი და ლეკლერკი დაეშვნენ პირველ რიგში და ათასობით წამი აშორებდა ერთმანეთს, რბოლა დაიწყო კვირა დილით წვიმაში. მიუხედავად იმისა, რომ წვიმა იმ დროს იდგა, ყველა მძღოლი იწყებდა შუალედურ (მწვანე ზოლის) საბურავებს, რადგან ისინი სთავაზობენ ტემპის უპირატესობას სრულ სველ (ლურჯი ზოლის) საბურავებთან შედარებით. არავის სურს უფრო ნელი საბურავი იყოს, თუნდაც ეს უფრო უსაფრთხო საბურავი იყოს.

დასაწყისი რეალურად საკმაოდ ამაღელვებელი და მეტწილად სუფთა იყო. Leclerc-ს ჰქონდა უკეთესი პასუხი P2-ისგან შიგნიდან, მაგრამ ვერსტაპენი სწრაფად გამოჯანმრთელდა და სრულად გაგზავნა იგი პირველი შემობრუნების გარედან, რათა დაებრუნებინა P1 გასასვლელთან. ეს იყო ბრწყინვალე ცოტა მართვა. ფეტელმა დაამყარა კონტაქტი ალონსოსთან და დატრიალდა პირველ რიგში. ის სწრაფად გამოჯანმრთელდა და ყველა დანარჩენი სუფთად გაიქცა. მანამ, სანამ დაახლოებით ნახევარი წრე გავიდა, სანამ კარლოს საინცი ჰიდროპლანირებულ იქნა, დატრიალდა და შემდეგ მაღალი სიჩქარით შეეჯახა ბარიერებს. მან Rolex-ის ბანერების კედელს გადახტა და ნაწილობრივ გზაზე დაისვენა. მისი საბორტო კამერებიდან დავინახეთ, რამდენად სწრაფად და ახლოს მიდიოდნენ მას მძღოლები. თუ ვიმსჯელებთ სპრეის რაოდენობის მიხედვით, აშკარა იყო, რომ ისინი მას ვერ ხედავდნენ. ამან გამოიწვია უსაფრთხოების მანქანა და შემდეგ წითელი დროშა ზედიზედ.

რეკლამა

ამ შუაგულში, AlphaTauri-ის მძღოლმა პიერ გასლიმ, რომელმაც ახლახან გააფორმა მრავალწლიანი კონტრაქტი Alpine-თან, აიღო Rolex-ის ბანერი, რომელიც ტრასაზე გამოვიდა Sainz-ის ავარიის შედეგად. რბილად რომ ვთქვათ, უცნაური სანახაობა იყო. ბუნებრივია, მან ბანერი ამოიღო უსაფრთხოების მანქანის ქვეშ, შემდეგ კი კვლავ შეუერთდა რბოლას უკანა ნაწილიდან. როდესაც ის უახლოვდებოდა Sainz-ის ავარიას, რბოლა წითელი დროშით იყო. მაგრამ არა მანამდე, სანამ ტრაქტორი უკვე შევიდა ტრასაზე, რათა აღედგინა Sainz-ის Ferrari. გასლის საბორტო კამერებიდან დავინახეთ, რომ (ა) ხილვადობა რთული იყო ამის მსუბუქად დასასმელად და (ბ) დიდი იღბლის გამო, მან ძლივს გამოტოვა ტრაქტორთან შეჯახება.

სინამდვილეში, ამ ინციდენტის ქრონოლოგია მაყურებლის პერსპექტივიდან არ ასახავს ნათელ სურათს. წითელ დროშის შემდეგ დავინახეთ, რომ გასლი მანქანიდან გადმოსვლისას აშკარად შეწუხებული და შეძრწუნებული იყო. ეს როლექსის ბანერის გამო იყო? ჩვენ ნამდვილად არ ვიცოდით, სანამ Sky Sports-ის მაუწყებლებს მოულოდნელად არ ჰქონდათ საათები, რათა შეავსოთ სტარტის ანალიზი, სანამ ელოდებოდათ რბოლის განახლებას. ამ დროის განმავლობაში ჩვენ გავაერთიანეთ ის ფაქტი, რომ გასლიმ ეფექტურად მოატყუა სიკვდილი. მისი ინციდენტი ტრაქტორთან თითქმის იდენტური იყო როგორც თანამემამულე ფრანგი ჟიულ ბიანჩი 2014 წელს, როდესაც ის სასიკვდილოდ დაეჯახა აღდგენის მანქანას…სუზუკაში…წვიმაში. მძღოლის უსაფრთხოება და აღდგენის მანქანების განლაგება ექვემდებარება FIA-ს. გასლი საბოლოოდ დაჯარიმდა წითელი დროშის პირობებში სიჩქარის გადაჭარბებისთვის, მაგრამ ტრასაზე აღდგენის მანქანების არსებობის საკითხი, სანამ მანქანები უსაფრთხოდ იქნებიან ორმოებში ან უსაფრთხოების მანქანის უკან, რა თქმა უნდა, FIA-ს უნდა გადაწყდეს.

რეკლამა

რბოლა განახლდა უსაფრთხოების მანქანის უკან მოძრავი სტარტიდან და დაახლოებით 40 წუთი იყო დარჩენილი რბოლის გამოყოფილ დროში. ყველა მძღოლს ევალებოდა სრული სველი საბურავი და ეს ნამდვილად დამსახურებული იყო პირობების გათვალისწინებით. თუმცა, პირველი სტარტისგან განსხვავებით, პირობები მიდრეკილი იყო შუალედური საბურავებისკენ. ფეტელი და ლატიფი პირველები იყვნენ ინტერსში, რასაც მოჰყვა დანარჩენი მოედანი (შუმახერის გარდა) მომდევნო ხუთი წუთის განმავლობაში. შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო სპრინტი ფინიშამდე.

ვერსტაპენმა და ლეკლერკმა თავდაპირველად პერესთან მესამე ადგილი დაიკავა. შემდეგ კი ოკონსა და ჰამილტონს შორის სხვაობა იყო, რომლებიც მეოთხედისთვის იბრძოდნენ. მერსედესის ორმაგი სტეკი დრო დაუჯდა რასელს, რომელიც ცუნოდას, ნორისისა და ლატიფის უკან აღმოჩნდა. მან სწრაფად დაიკავა ეს პოზიციები შესანიშნავი გასწრებით მეექვსე შემობრუნებით, რათა თავი დაეღწია ქულებს და დაედევნა ალონსოს მეშვიდეზე.

რეკლამა

საერთო ჯამში, ეს იყო ამაღელვებელი 40 წუთი F1 რბოლაში. ოკონმა დაიცვა ჰემილტონი ბოლომდე და მეოთხე ადგილი დაიკავა, რაც ალპინის საუკეთესო შედეგია სეზონში. DRS-ის სარგებლობის გარეშე, მერსედესი ისე გამოიყურება, თითქოს პარაშუტს მიათრევს სწორ გზაზე. ვერსტაპენის გადარჩენა, როგორც ჩანს, ბოლომდე იბრძოდა საბურავებით. ალპინმა თამამი მოწოდება გააკეთა ალონსოს გასატანად რვა წუთის შემდეგ. მას მოუწია რასელს პოზიციის დათმობა მხოლოდ იმისთვის, რომ დაებრუნებინა ის ბოლო წრეებში გაცილებით მაღალი ტემპით. შემდეგ ის ფეტელს მეექვსეზე დაუპირისპირდა ფინიშის ხაზს, დამარცხდა მხოლოდ 75 სანტიმეტრით. თუმცა, ორივე შემთხვევაში, ალპინმა აჯობა მერსედესს გზაზე და კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში მაკლარენს წინ გაუსწრო. ფეტელის ადრეულმა გამოძახებამ ინტერსების პიტში შედეგი გამოიღო მისი წარმოუდგენელი F6 კარიერის ბოლო იაპონიის გრან პრიზე (P1).

მაქს ვერსტაპენი იყო სუზუკაში საკუთარ კლასში, როგორც მთელი სეზონი იყო. მან მოიგო 27 წამით, რაც დასრულდა 29 წრეში. Რა!? და იმის დამსახურება, სადაც ეს არის საჭირო, Red Bull-ის მანქანა შედევრია. Leclerc-ის ინტერიერები თითქმის იყო ნახმარი, ხოლო ვერსტაპენის ჩანდა თანაბრად ნახმარი თუ არა ახალი. სწორედ ამიტომ შეძლო პერესმა ლეკლერკთან 10 წამიანი სხვაობის დაკლება და მეორე ადგილისთვის გამოწვევა ბოლო წრეებში. მართლაც, როდესაც ისინი მიუახლოვდნენ საბოლოო ჩიკანს, ლეკლერკის საბურავები საბოლოოდ დანებდა. პირდაპირ წავიდა და ჩიკანი მოჭრა. აშკარა იყო, რომ მან უპირატესობა მოიპოვა ტრასიდან გასვლით და მოუწევდა ადგილის დათმობა (რაც არ გააკეთა) ან პენალტის დარტყმა (რაც გააკეთა).

რეკლამა

რაც მიგვიყვანს რბოლის დასასრულამდე და 2022 წლის მსოფლიო მძღოლების ჩემპიონატამდე. მთელი რბოლის განმავლობაში კომენტატორებს ჰქონდათ მოსაზრება იმაზე, თუ როგორ მიიღებდნენ ქულებს რბოლის შემცირებული მანძილის გათვალისწინებით (29 53-დან). რამდენი პროცენტი იქნებოდა? მისცემს ეს ვერსტაპენს საკმარისს WDC-ის უზრუნველსაყოფად? ამასობაში, რასის კონტროლი აჩვენებდა სრულ ქულებს დროის გრაფიკზე. ჩვენ ვიცოდით, რომ თუ ლეკლერკი მეორე ადგილზე დარჩებოდა და ვერსტაპენი არ მიიღებდა დამატებით ქულას უსწრაფესი წრეში, ის ოსტინში წავა. მაგრამ რა მოხდება, თუ ქულები შემცირდება? რეალურ დროში ბევრი მათემატიკა ხდებოდა.

სამწუხაროდ, ახალი წესების დაწერილი გზით (სხვათა შორის, მაიკლ მასის მიერ), სრული ქულები ენიჭება, როდესაც რბოლა ხელახლა იწყება და შემდეგ სრულდება კარკასული დროშის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რამდენი წრეა გავლილი. ქულების პროცენტები გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც რბოლა წითელი დროშით არის მონიშნული და არ განახლდება, როგორც ეს მოხდა ბელგიაში 2021 წელს. ეს ყველაფერი კარგად იცოდა FIA-მ, მაგრამ ეს არ ეცნობა (ან შესწორებულს) რბოლის გამომცხადებლებს. ან გუნდებს, ცხადია, რომლებსაც ფაქტიურად მოუწიათ FIA-ს წესების კონსულტაცია რბოლის დასრულების შემდეგ.

რეკლამა

ლეკლერკსა და პერესს შორის მომხდარი ინციდენტი სწრაფად განიხილა FIA-მ, როგორც უნდა ყოფილიყო (მაგრამ არ იყო სინგაპური), რამაც ლეკლერკს 2022 წამიანი ჯარიმა და შემდეგ მესამე ადგილზე დაქვეითება მისცა. Ipso facto, მაქს ვერსტაპენი არის XNUMX წლის ფორმულა XNUMX-ის მსოფლიო ჩემპიონი. მას ამის შესახებ რეალურ დროში აცნობეს რბოლის შემდგომი ინტერვიუს დროს, თუმცა მას ჯერ კიდევ ჰქონდა ეჭვი გამაგრილებელ ოთახში შესვლისას. კამერის ოპერატორი უნდა ყოფილიყო ის, ვინც საბოლოოდ დაადასტურებდა მაქსს, რომ დიახ, სინამდვილეში, ის ახლა ორმაგი მსოფლიო ჩემპიონია.

ამ ყველაფერმა გამოიწვია მძღოლების წლევანდელი ჩემპიონატის ანტიკლიმატური ფინალი. არ იყო გამარჯვების წრე ფეიერვერკით და თაყვანისმცემლების ტალღებით. არც დამწვრობა იყო და არც დონატი. არ ყოფილა ჩემპიონატის დამადასტურებელი ხმის ნაკბენი დიქტორებისგან, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ითამაშებს. ამის ნაცვლად, მაქს ვერსტაპენმა დაადასტურა კამერის ოპერატორთან: „მართლა? Რასაკვირველია? Მე მოვიგე?" შემდეგ კი წითელ, გადატვირთულ სკამზე/ტახტზე დაჯდომას აპირებს ოთახში მარტო, მაგრამ სწრაფად მიხვდა, რომ ეს იყო მარტოხელა და არც ისე მაგარი. დიახ, FIA-ს შეეძლო ამ ყველაფერზე წინ წასულიყო Sky Sports-ისა და გუნდების ინფორმირებით, რომ სრული ქულები მიენიჭებათ და თუ ლეკლერკი მეორეზე დაბლა დაიკავებს, ვერსტაპენი მოიგებს WDC-ს.

ამის თქმით, ვფიქრობ, ბევრს ურჩევნია მძღოლების ჩემპიონატი მაინც წასულიყო ოსტინში. იმიტომ, რომ აქ ვიქნები რამდენიმე კვირაში, რათა პირადად ვნახო შეერთებული შტატების გრანპრი. რა თქმა უნდა, კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი ჯერ კიდევ თამაშშია და რედ ბულს შეუძლია ამის უზრუნველყოფა აშშ-ში.

რეკლამა