ლათინური ამერიკის ავიაციის სწრაფად ცვალებადი პეიზაჟი

დასავლეთ ნახევარსფეროში მცხოვრებთა ნახევარზე მეტი ლათინურ ამერიკასა და კარიბის ზღვის აუზში ცხოვრობს. იქნება ეს კუნძულები, როგორიცაა კარიბის ზღვის აუზის კუნძულები, მთები კოლუმბიაში და ჩილეში, თუ უდაბნოები, როგორიცაა სანაპირო პერუს, ტოპოგრაფია მრავალფეროვანია და რთული საგზაო მოგზაურობისთვის. სარკინიგზო ქსელები რეგიონებში კარგად არ არის განვითარებული, ვიდრე ეს საჭიროა სამთო სამუშაოებისთვის. ეს ყველაფერი იწვევს გარემოს, რომელსაც სჭირდება სიცოცხლისუნარიანი ავიახაზები საქონლისა და ხალხის მიწოდებისთვის რეგიონში და მსოფლიოში. ლათინური ამერიკის ავიახაზები ისტორიულად მაღალი ფასიანი იყო და ადგილობრივი ქსელებით, მაგრამ არც ისე დიდი გლობალური წვდომით. ამერიკულმა ავიაკომპანიებმა, როგორიცაა American და Delta, გამოიყენეს ეს და ემსახურება უამრავ ტრაფიკს მაიამისა და ატლანტაში, ხშირად წრიულ ცენტრებში.

ეს ყველაფერი იცვლება, რადგან ლათინურ საავიაციო გარემოში დაფიქსირდა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების სწრაფი ზრდა, ყველაზე არაეფექტური კომპანიების დახურვა და გაკოტრების რესტრუქტურიზაციის გამოყენება, რათა ყველაზე ძვირადღირებული ავიაკომპანიებიც კი უფრო ეფექტური გახდეს. გარდა ამისა, ავიაკომპანიებს შორის ადგილობრივმა დაკავშირებამ და მსოფლიო ალიანსის ჯგუფებთან შეერთებამ ლათინურ ავიაციას აშკარად მოახდინა დიდი დრო.

დაბალბიუჯეტიანი მატარებლების ზრდა

დანარჩენი მსოფლიოს მსგავსად, ლათინურმა ამერიკამ ისარგებლა დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების სწრაფი ზრდით. მექსიკა, ქვეყანა, სადაც ოდესღაც ორი ძვირადღირებული და ძვირადღირებული ავიაკომპანია, Mexicana და AeroMexico დომინირებდა, ახლა ხელმძღვანელობს Volaris. ეს გადამზიდავი მიჰყვება პრინციპებს, რომლებსაც იყენებენ RyanAir ევროპაში ან Spirit-ში აშშ-ში. შედეგად, გაიზარდა მექსიკაში მოგზაურობა და ასევე გაიზარდა მოგზაურობები აშშ-სა და მექსიკას შორის. კოლუმბიამ ეს დაინახა Viva-სთან ერთად, ჩილემ Sky-თან და JetSmart-თან ერთად, ბრაზილიამ Azul-თან ერთად და ეს მხოლოდ რამდენიმე დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიაა, რომელიც დაიწყო ბოლო 15 წლის განმავლობაში. აშშ-სა და ევროპის მსგავსად, ამ ზრდამ მგზავრობა უფრო მეტი ადამიანისთვის ხელმისაწვდომი გახადა და ზეწოლა მოახდინა რეგიონში არსებულ „მემკვიდრეობაში“ ავიახაზებზე.

გაკოტრების რესტრუქტურიზაციის გავლენა

9 სექტემბრის შემდეგ ტრაფიკის შემცირებამ აიძულა აშშ-ს ავიაკომპანიების უმეტესობა, განსაკუთრებით სამხრეთ-დასავლეთის გამოკლებით, გაკოტრების დაცვის მოთხოვნა მოეთხოვა. ამ რესტრუქტურიზაციამ შეცვალა ვალის დონეები და პირობები, გადაჭრა ფლოტის არაეფექტური საკითხები და გადაიყვანა პენსიონერთა ხარჯები განსაზღვრული სარგებელიდან განსაზღვრული შენატანების გეგმებზე. ამან გამოიწვია კონსოლიდაციების ტალღა, რამაც შექმნა ოთხი უზარმაზარი ავიაკომპანია რვა მსხვილი ავიაკომპანიისგან და შექმნა ინდუსტრია უპრეცედენტო ზრდისთვის და ფინანსური სიძლიერისთვის, სანამ პანდემია არ გავრცელდა.

ლათინურმა გადამზიდავებმა არ გაიარეს ეს ევოლუცია, რომელიც გამოწვეული იყო 9/11, მაგრამ პანდემიამ აიძულა ეს. რეგიონის სამმა უმსხვილესმა გადამზიდავმა, LATAM Group-მა, Avianca-მ და Aeromexico-მ მოითხოვეს გაკოტრების დაცვა. აშშ-ის კანონები ამის საშუალებას იძლევა, რადგან თითოეულ მათგანს აქვს ქონება და მოქმედებს აშშ-ში, როგორც მათი ბიზნესის ნაწილი. მათ აქვთ ან ჯერ კიდევ იყენებენ ამ შესაძლებლობას გადახედონ თავიანთ ბიზნეს მოდელებს, გაათავისუფლონ თანამშრომლები და შეამცირონ სხვა ხარჯები, რათა გამოჩნდნენ უფრო ძლიერი ბალანსებით. ეს ახლად მოპოვებული ეფექტურობა მათ არა მხოლოდ უფრო კონკურენტუნარიანს ხდის ახალ დაბალბიუჯეტიან ავიახაზებთან, არამედ მათ უფრო დიდ კონკურენტებთან აშშ-დან და ევროპიდან.

ალიანსის გადაჯგუფება

თითოეული LATAM, Avianca, ბრაზილიის GOL და Copa გლობალური ალიანსების წევრები არიან. დელტამ შეძრა ლათინური სამყარო, როდესაც მათ ჩამოართვეს LATAM ამერიკელებს და OneWorld 1.9 მილიონი დოლარის ინვესტიციით. წაგებაზე ამერიკელი გამოეხმაურა ახალ დაბალფასიან, ჩილეში დაფუძნებულ JetSmart-ში ინვესტიციით. ეს აკავშირებს სრულ სერვისულ, გლობალურ ავიაკომპანიას Frontier-ის სტილის ULCC-თან, უცნაურ საწოლ პარტნიორებთან. მაგრამ გვიჩვენებს, რამდენი დაკარგეს ამერიკელებმა და როგორ უნდა მოძებნონ პარტნიორები ხარვეზების შესავსებად.

სამი ძირითადი მსოფლიო ალიანსი - SkyTeam, One World და Star - დღეს ყველას ჰყავს ლათინური პარტნიორები. ადგილების ცენტრალური მასა გადავიდა, თუმცა, One World-დან SkyTeam-ზე LATAM გადამრთველით. ცოტა არ იყოს, Star Alliance-ს ჰყავს პარტნიორები Avianca და Copa. მას შემდეგ, რაც Avianca გაკოტრებიდან გამოვიდა, ისინი აგრესიულნი იყვნენ ახალი პან-ლათინური ამერიკული ქსელის შესაქმნელად, რომელიც სიკეთეა Star-ისთვის. რეგიონში ჯერ კიდევ არის არათანმიმდევრული მატარებლები, მაგრამ ისინი სულ უფრო მწირი ხდება.

კონსოლიდაცია

LATAM ჯგუფი არის ჭკვიანი სახელი, შექმნილი როდესაც Lan Chile და ბრაზილიის TAM პირველად გაერთიანდნენ. ამ ჯგუფში შედის სხვა ქვეყნების ავიაკომპანიები, რომლებიც ასევე შეიძინეს ან დაიწყო ნულიდან კოლუმბიასა და პერუში. ახალი Abra Group მოიცავს Avianca-ს დაკავშირებას ბრაზილიის GOL-თან. ეს ასევე მოიცავს Viva Colombia-ს, რომელიც შეიძინა Avianca-მ ამ ახალ სუპერ ჯგუფზე შექმნამდე. Sky Airline-ს ჩილეში არ აქვს ფინანსური ურთიერთობა აბრაში მდებარე დანარჩენებთან, მაგრამ კომერციულად არის დაკავშირებული.

ამ ნაბიჯის დაყენება წლების წინ მოხდა, როდესაც ცენტრალური ამერიკის ავიახაზები Avianca და Taca გაერთიანდნენ. თაკასთან დაკავშირებულ გუნდებს ადრე ჰყავდათ შექმნა Volaris მექსიკაში, ხოლო Volaris-ის დიდი ხნის აღმასრულებელი დირექტორი არის Taca-alum ენრიკე ბელტრანენა. ახლა კოლუმბიას ჰყავს ერთი, უაღრესად დომინანტური ავიაკომპანია, ხოლო ბრაზილიამ შეარყია, შექმნა განვითარების შესაძლებლობა დევიდ ნილმანის Azul ავიახაზებისთვის. ლიბერალურმა საკუთრების წესებმა და ანტიმონოპოლიურობაზე ნაკლებმა ფოკუსირებამ შექმნა პარტნიორებისთვის შერწყმის ან თანამშრომლობის შესაძლებლობა შეერთებულ შტატებში ან ევროპაში.

მზარდი სტანდარტები და მაღალი ზრდის პოტენციალი

დაგეგმილია ლათინური ამერიკის ავიაცია გაიზარდოს ჯანსაღი 5%-იანი წლიური ზრდის ტემპით, რაც მას მსოფლიოს ყველაზე სწრაფად მზარდ რეგიონებს შორის აქცევს. მისი მოსახლეობა არ აქცევს მას, ან სადმე სხვაგან, ჩინეთსა და ინდოეთს ავიაციის ზრდის შესატყვისად. მაგრამ მათ გამოკლებით, ლათინურ ამერიკაში ზრდა არის ადგილი, სადაც იქმნება მრავალი ახალი საავიაციო საქმიანობა. ახლა ორი მართლაც გლობალური, პანრეგიონალური ქსელის დიდი ნაზავით, დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების საინტერესო ზრდასთან ერთად მთელ რეგიონში, თვითმფრინავების, ეკიპაჟების და ყველა დაკავშირებული დამხმარე სერვისის საჭიროება უზარმაზარია.

ამ რეგიონის ბევრი ეკონომიკა ასევე სწრაფად იზრდება. დიქტატორებისა და ნარკოტიკების წარმოების სტერეოტიპურ ნარატივებს აქვს თავისი არსებობის მიზეზი, მაგრამ არ განსაზღვრავს რეგიონს მთლიანობაში. ტურიზმი კარიბის, მექსიკასა და ლათინური ამერიკის ბევრ ქვეყანაში აგრძელებს ზრდას. ჩილეს, კოლუმბიისა და ბრაზილიის ეკონომიკა რთული და ფართოა და ქმნის საქმიანი მოგზაურობის ზრდის შესაძლებლობებსაც. ეს არის საინტერესო რეგიონი კარგი ავიაკომპანიებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მომსახურებას რეგიონში, მაგრამ ასევე გლობალურ ბაზრებზე. მას შემდეგ, რაც აშშ-ს ავიაკომპანიებს დაემთხვა საოპერაციო ეფექტურობისა და კარგად განსაზღვრული შრომის ხარჯების უპირატესობით, ეს არის შესანიშნავი საავიაციო სექტორი, რომელიც გააგრძელებს ხალხის გაოცებას.