კავშირის როლი დაკავშირებული მანქანის მეორე ეპოქაში

მეოთხედი საუკუნის წინ, დაკავშირებული ავტომობილების პირველი ერა დაიწყო General Motors-ის ყოფილმა აღმასრულებელმა დირექტორმა რიკ უაგონერმა 1996 წელს ჩიკაგოს ავტო შოუზე. "Project Beacon"-ს საბოლოოდ დაერქვა OnStar და ჩართული იყო ავტომობილის სენსორებით, ცოცხალი მრჩევლებით და მრავალი ინტელექტუალური ალგორითმით. თუმცა, თავად კავშირი არც ისე ინტელექტუალური იყო; მხოლოდ საინფორმაციო ნაკადის არხი მანქანებსა და საოპერაციო ცენტრებს შორის. წერტილიდან წერტილამდე. და თითქმის მთელი ამ დროის განმავლობაში, გაბატონებული გადაწყვეტილებები იყო ან მანქანაში არსებული გამოთვლები ("ზღვარი გამოთვლა"), მშობელი-შვილის გადაწყვეტილებები ("ღრუბლოვანი გამოთვლა") ან მათი რაიმე კომბინაცია ("ჰიბრიდული გამოთვლა"). მანქანა ესაუბრებოდა სერვერს და დამაკავშირებელი კომპანიის ძირითადი, ჯერ კიდევ შეზღუდული როლები იყო მხოლოდ "დარწმუნებულიყო, რომ ფიჭური დაფარვა იყო ყველგან, სადაც მანქანები მიდიან და დარწმუნდნენ, რომ ეს არის საკმარისად ძლიერი სიგნალი".

მაგრამ ახლა ჩვენ მშვიდად ვიწყებთ დაკავშირებული მანქანის მეორე ეპოქას.

"ჩვენ ვიყავით OnStar-ის ერთ-ერთი ორიგინალური პარტნიორი", - ამბობს Verizon IoT და ავტომობილების უფროსი ვიცე პრეზიდენტი, TJ Fox. „იმ დროს საკმაოდ რევოლუციური იყო ღილაკზე დაჭერა და თქმა: „ჩემი საბურავი დაცლილია. გთხოვთ მობრძანდეთ და დაეხმაროთ.' მაგრამ მე ვიტყოდი, რომ ბოლო 3-4 წლის განმავლობაში, ტექნოლოგიების განვითარება და ტესტირება… სწრაფად იცვლება. კავშირი საშუალებას მისცემს ისეთ რამეებს, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ ვერასდროს წარმოვიდგენდით. თქვენი მანქანა - იქნება ეს კომერციული სატვირთო თუ მანქანა თქვენს სავალ ნაწილზე - იქნება საბოლოო, მობილური მოწყობილობა.

როგორ განსხვავდება მეორე ერა

მთავარი განსხვავება უნდა იყოს მრავალპუნქტიანი კომუნიკაცია, რომელიც შეიძლება დახასიათდეს როგორც ლოკალური ქსელები, სამაუწყებლო ქსელები ან მათი კომბინაციები. Vehicle to Everything (V2X). ასეთი სისტემები საშუალებას მისცემს დაბალი ლატენტურობის, ადგილობრივი ცნობიერების ამაღლებას, რაც მრავალი აპლიკაციის საფუძველია, განსაკუთრებით უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული. მაგალითად, თუ სატვირთო მანქანა დაამუხრუჭებს, ამ ზონაში არსებული ყველა მანქანა შეიძლება გაფრთხილებული იყოს. ან მიახლოებულ მანქანებს შეიძლება ეცნობოს შუქნიშნის შესახებ, რომელიც მალე შეიცვლება. ან სამაუწყებლო გაფრთხილება შეიძლება მოხდეს, თუ სრულად დატვირთული სატვირთო მანქანა გამოთვლის, რომ დროულად ვერ გაჩერდება.

შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი ტექნოლოგიების დაწყება თითქმის სრულყოფილად ემთხვეოდა მთელ პირველ ეპოქას, მაგ., შვიდი მწარმოებელი იკვლევდა მოკლე დიაპაზონის კომუნიკაციას (DSRC) სამი კონტინენტის მთავრობებთან მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, რაც პირველი ფიჭური ფუნქციის მქონე Cadillacs-მა გამოუშვა წარმოება. ხაზი. და, დიახ, ინდუსტრიულმა ჭურჭელმა იწინასწარმეტყველა მანქანა-მანქანის ტექნოლოგია ათწლეულების განმავლობაში, სანამ ტარდებოდა ძალიან ღირებული მანქანა-მანქანა კომუნიკაციის კვლევა. თუმცა, გლობალური ინფრასტრუქტურის უმეტესობა არასოდეს ჩამოვიდა არც სამთავრობო დაფინანსების, არც კოორდინაციის საკითხების გამო (მაგ., წარმოიდგინეთ, რომ 50-ვე შტატი და 19,519 მუნიციპალიტეტი შეერთებულ შტატებში ერთდროულად ამოქმედდეს ათეულ კონკურენტს შორის ინტეგრირებული გადაწყვეტილებებით) და, შესაბამისად, მწარმოებლები. პროდუქცია მნიშვნელოვნად შეფერხდა. და მაშინაც კი, მომხმარებლის წინაშე არსებული ფუნქციები ჩვეულებრივ შემოიფარგლებოდა ისეთი აპლიკაციებით, როგორიცაა უკაბელო გადასახადი.

თუმცა, ამ მეორე ეპოქაში ინფრასტრუქტურა უკვე ამოქმედდა: 5G. 5Gradar.com-ის მიხედვით, განახლებული კოშკები "...მოიტანენ ულტრასწრაფ სიჩქარეს, უფრო დიდ ტევადობას და ულტრა დაბალ შეყოვნებას - მახასიათებლებს, რომლებიც საშუალებას მისცემს მობილურ ქსელებს შესთავაზონ საკმარისად საიმედო კავშირი პირველად კრიტიკული აპლიკაციების მხარდასაჭერად." რა თქმა უნდა, შეერთებულ შტატებში იყო შეფერხებები კონგრესს, FCC-სა და FAA-ს შორის ბრძოლების გამო აეროპორტის შესაძლო ჩარევის შესახებ, მაგრამ გაშვება გაგრძელდება იანვარში, წინა, ინტელექტუალური განლაგების გათვალისწინებით, აეროდრომებთან უპრობლემოდ.

"5G მოაქვს მასშტაბებს", - ამბობს Fox. „წინა ტექნოლოგიები იყო ან საკუთრების, შეზღუდული და არც თუ ისე დინამიური. ჩვენი ქვეყნის მასშტაბით 5G ქსელი და შუა ზოლის სპექტრი, რომელიც განლაგებულია Q1 [2022] კვარტალში, სადაც ბევრი გამოთვლა მოხდება, უზრუნველყოფს მასშტაბს და უზარმაზარ პლატფორმას ახალი აპლიკაციებისთვის.

თავად კავშირის კომპანიის როლები

ეს ცვლილებები ქსელში მდებარეობის შიგნით გაზრდის მრავალ, ახალ როლებს, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ საკომუნიკაციო კომპანიები, როგორიცაა Verizon, სავარაუდოდ, სამი მათგანი იქნება კრიტიკული მომდევნო წლებში:

მთარგმნელი

მათთვის, ვინც არ იცნობს სატრანსპორტო საშუალების ვრცელი მონაცემთა ლექსიკონის, შეიძლება წარმოუდგენელი ჩანდეს, რომ ერთი და იგივე მწარმოებლის მიერ აშენებული ორი მანქანა სხვადასხვა ენაზე საუბრობს. სხვადასხვა მოდულები, სხვადასხვა მომწოდებლები, სხვადასხვა განვითარების გუნდი. ახლა გავამრავლოთ ეს 15-20 მწარმოებელზე. და ევოლუცია 10-15 წლის განმავლობაში მანქანა ცხოვრობს. იმისათვის, რომ ყველა ციფრული კომუნიკატორი ილაპარაკოს ერთსა და იმავე ენაზე, საჭიროა ცენტრალური ინტეგრატორი, რომელიც განსაზღვრებით უნდა იყოს 3.^rd წვეულება, რადგან მწარმოებლებს სურთ თავიანთი საკუთრების გადაწყვეტილებების მართვა. როგორც The Hindu BusinessLine-მა თქვა, „ერთ დღეს, ქალაქები და მაგისტრალები შეიძლება იყოს სავსე თვითმართვადი მანქანებით, რომლებიც პირდაპირ ესაუბრებიან ერთმანეთს მოძრაობის კოორდინაციისთვის და ავარიების თავიდან ასაცილებლად [მაგრამ] ყველა მათგანს სჭირდება ერთსა და იმავე ენაზე საუბარი…“

აგრეგატორი

თუ კოშკზე ან გზაჯვარედინზე ხდება კვაზიზღვრული გამოთვლები, შეიძლება იყოს მონაცემთა უფრო დიდი აგრეგაცია, რომელიც არ არის სპეციფიკური ბრენდისთვის, არამედ კვეთაზე. მაგალითად, აღმოჩენილია თუ არა შავი ყინული ამ გზაჯვარედინზე წევის კონტროლის მრავალი მოვლენის საფუძველზე და, თუ ასეა, რომელ ზოლში? ახლოვდება თუ არა სასწრაფო დახმარების მანქანა და რა მიმართულებები უნდა მიეცეს ადგილობრივ მანქანებს დაბალი წინაღობის ბილიკის დასაშვებად?

"თქვენ არ შეგიძლიათ სუპერკომპიუტერი საბარგულში გქონდეთ", - განმარტავს ფოქსი. ”მაგრამ თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გადაიტანოთ დიდი გამოთვლითი სიმძლავრე მანქანასთან ახლოს დაბალი შეყოვნების გარემოში, მანქანასთან ახლოს. ეს არის ადგილი, სადაც შეგიძლიათ მიიღოთ მასიური მონაცემები - წინ და უკან - 10 მილიწამში ან თვალის დახამხამებაში მანქანის ინფორმირებისთვის, მძღოლის გასაფრთხილებლად ან დამოუკიდებლად. ეს შთამბეჭდავია.”

სინამდვილეში, Verizon-მა, Nissan-მა და Contra Costa-ს სატრანსპორტო ორგანომ (CCTA) ჯერ კიდევ ოქტომბერში გამოაცხადეს წარმატებული თანამშრომლობა საგზაო უსაფრთხოების მოწინავე განვითარებისთვის. კვლევა ფოკუსირებული იყო სატრანსპორტო საშუალებების და ინფრასტრუქტურაზე დაფუძნებული სენსორების სხვადასხვა კონფიგურაციის ტესტირებაზე, რათა წარმოედგინა უსაფრთხოების პოტენციური საფრთხის ყოვლისმომცველი სურათი ავტომობილისა და მძღოლის ხედვის მიღმა. 

განახლებული

ახალი რეგულაციებით, როგორიცაა გაეროს ევროპის ეკონომიკური კომისიის (UNECE) მიერ მოთხოვნილი კიბერუსაფრთხოების სერთიფიკატები მთელს მსოფლიოში, ექვს თვეში დაწყებული, ავტომობილების მწარმოებლებს უნდა სწრაფად გაიგონ, როგორ და რა არის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები, კონფიგურაციის მართვა და ხანგრძლივი. ტერმინი პროგრამული უზრუნველყოფის უსაფრთხოების კონტროლი. დამაკავშირებელ კომპანიებს არა მხოლოდ აქვთ ხელნაკეთი მოწყობილობების განახლების მდიდარი ისტორია, არამედ შეუძლიათ დაეხმარონ განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფის ინსტალაციისა და თვალთვალის ეფექტური მეთოდების ჩამოყალიბებას.

„ჩვენ გადახრის წერტილში ვართ“, ამბობს ფოქსი. „როგორც [დიდი ამერიკული მწარმოებლის] აღმასრულებელმა დირექტორმა მითხრა: „ჩვენ გვინდა ყოველთვის ჩართული, დაკავშირებული მანქანა, სადაც ჩვენ ვუკავშირდებით ამ მანქანას, გვესმის, რა ხდება ამ მანქანაში და ვაახლებთ მანქანას ყოველდღე, ყოველ კვირაში და ყოველთვიურად, რათა ის უკეთესი, სწრაფი და უსაფრთხო გახდეს.' 5G არის გზა, რომლითაც ეს მოხდება და ეს ყველაფერი შეცვლის სამყაროს.”

საბოლოო ჯამში, დაკავშირებული მანქანების მეორე ერა, როგორც Fox-მა თქვა, იქნება „...ხვალ უფრო აქტუალური, ვიდრე მაშინ, როცა იყიდე“ და დამაკავშირებელი კომპანიები, სავარაუდოდ, ერთ ახალ როლს მაინც შეასრულებენ.