EV-ებზე გადასვლა მოითხოვს ბატარეის ლითონის მოპოვების მასიურ გაფართოებას

წიაღისეული საწვავისგან დაშორებამ შესაძლოა გამოიწვიოს ზოგიერთი ძირითადი ლითონის დეფიციტი, რომლებიც გამოიყენება ელექტრო მანქანების ბატარეებში, რაც მოითხოვს ასობით ახალ მაღაროს. ეს არის ინდუსტრიის ექსპერტების აზრით, რომლებიც მოელის, რომ მოთხოვნილება EV ბატარეებზე ყოველწლიურად ათობით მილიონ ერთეულამდე გაიზრდება მომდევნო წლებში.

მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე მოთხოვნის ექვსჯერ ზრდა ნიშნავს, რომ 384 წლისთვის შესაძლოა საჭირო გახდეს 2035-მდე გრაფიტის, ლითიუმის, ნიკელის და კობალტის მაღაროები ყველა ახალი ელექტრომომარაგებისთვის, ნათქვამია ინდუსტრიის პროგნოზისტმა Benchmark Minerals-მა მოხსენებაში. ბატარეების გადამუშავების დიდი ზრდაც კი, როგორც დაგეგმილია კომპანიების მიერ, მათ შორის Redwood Materials და Li-Cycle, მხოლოდ შეამცირებს ახალი მაღაროების რაოდენობას 336-მდე, Benchmark-ის მიხედვით.

”ჩვენ მივდივართ უკიდურესი კლდისკენ, რომლის თავიდან ასაცილებლად, სამწუხაროდ, ჩვენს ინდუსტრიას 100 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია დასჭირდა ხუთი წლის წინ,” - ბრაიან მენელი, TechMet-ის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი, დუბლინში დაფუძნებული ფირმა, რომელიც მხარს უჭერს კომპანიებს, რომლებიც აწარმოებენ და ამუშავებენ EV-ს. ბატარეის ლითონები, უთხრა Forbes. „ორ-სამ წლის ჰორიზონტზე ტკივილი ძლიერდება. და ეს ტკივილი გაიზრდება მომდევნო ხუთიდან რვა წლის განმავლობაში ბატარეის ლითონების შეზღუდული მიწოდების გამო.

ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ავტომწარმოებლებმა გამოაცხადეს მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია ახალი საწარმოო ხაზებისთვის, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ელექტრო მანქანებისა და ბატარეების შესაქმნელად. მაგრამ ეს მარტივი ნაწილია. ლითონებისა და მინერალების ადეკვატური მარაგის უზრუნველყოფა ბატარეის კათოდებისა და ანოდების დასამზადებლად - ამჟამად თითქმის მთლიანად ჩინეთიდან, სამხრეთ კორეიდან და იაპონიიდან მოდის - ნიშნავს, რომ ავტომწარმოებლებს ან უნდა გახდნენ გამოცდილი საქონლის მოვაჭრეები ან პარტნიორები იყვნენ ფირმებთან. მიუხედავად იმისა, რომ მენელი თვლის, რომ მიწოდების რეალური შეფერხება სამიდან ხუთ წლამდე არ დაიწყება, კრიტიკული მასალების საბაზრო ფასები უკვე იზრდება. ლითიუმის კარბონატმა, ლითონის ბატარეის კლასის ვერსიამ, რეკორდი დაამყარა Bloomberg-ის ცნობით, 71,315 სექტემბერს 16 ტონაზე $XNUMXAsian Metal Inc.-ის მონაცემებზე დაყრდნობით.

General MotorsGM
, რომელიც აპირებს 2035 წლისთვის მხოლოდ ელექტრო მანქანების გაყიდვას, წელს განსაკუთრებით აგრესიული იყო მრავალი წყაროდან მომარაგების მოწყობაში, მათ შორის ლითიუმიდან სამხრეთ ამერიკიდან, კათოდური მასალებით კანადიდან და ფსონი, რომ ლითიუმის მოპოვების ახალი ოპერაცია კალიფორნიის სალტონ ზღვაში შეიძლება განსაკუთრებით გავლენიანი აღმოჩნდეს - თუ ის მუშაობს. უახლოეს პერიოდში, ყოველ შემთხვევაში, კომპანიას სჯერა, რომ მას აქვს ის, რაც მას სჭირდება.

„GM-ს ახლა აქვს სავალდებულო შეთანხმებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბატარეის ყველა ნედლეულს, რაც მხარს უჭერს ჩვენს მიზანს 1 მილიონი ერთეული წლიური სიმძლავრით ჩრდილოეთ ამერიკაში 2025 წელს“, - თქვა თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა მერი ბარამ კომპანიის შემოსავლების შესახებ ივლისში. ”ეს მოიცავს ლითიუმის, ნიკელის, კობალტის და სრული (კათოდური ანოდური მასალის) მიწოდებას.”

რედვუდი, ტესლას ხელმძღვანელობითTSLA
თანადამფუძნებელმა JB Straubel-მა ხაზი გაუსვა ბატარეის მასალების მოსალოდნელ დეფიციტს მას შემდეგ, რაც ის რამდენიმე წლის წინ გამოვიდა და გააფრთხილა გამოყენებული ბატარეების გადამუშავების და მინერალების ახალი წყაროების პოვნის კრიტიკული აუცილებლობის შესახებ, რადგან მოთხოვნა იზრდება ათწლეულის ბოლოს. ”ჩვენ არ შეგვიძლია გადავამუშავოთ ჩვენი გზა 500% მოთხოვნილებამდე (დაგვჭირდება მეტის მოპოვება)” რედვუდი tweeted ეს თვე.

Tesla-მ, გლობალურმა ელექტრომობილების წამყვანმა ბრენდმა, განაცხადა, რომ გეგმავს გააფართოვოს თავისი ქარხნები, რათა მომავალი წლისთვის ყოველწლიურად 2 მილიონი ავტომობილი და ათჯერ აღემატებოდეს ამ დონეს ათწლეულის ბოლოს.

„თუ გადავხედავთ Tesla-ს ამბიციას აწარმოოს წელიწადში 20 მილიონი ელექტრომობილი 2030 წელს, მხოლოდ ეს მოითხოვს დაახლოებით ორჯერ აღემატება დღევანდელ გლობალურ წლიურ მიწოდებას - და ეს მანამდეა, სანამ არ ჩავთვლით VW-ს, Ford-ს, GM-ს და ჩინელებს“, - თქვა მენელმა. . ელონ მასკის კომპანია ასევე განსაკუთრებით დამოკიდებულია ჩინეთზე ბატარეის მასალებში.

„ტესლა დღეს ყიდულობს თავისი პროდუქტების 85%-ს ჩინეთიდან ან ჩინეთის მიერ კონტროლირებადი მიწოდების ქსელებიდან“, - თქვა მენელმა. თუ რაიმე შეფერხება ან ცვლილება მოხდა კომპანიის მეგობრულ ურთიერთობებში იქაურ ხელისუფლების წარმომადგენლებთან, „ჩინეთს შეუძლია Tesla-ს დახურვა რამდენიმე კვირაში“, - თქვა მან.

Tesla არ გამოეხმაურა კომენტარის თხოვნას.

(დაწვრილებით ბატარეის მინერალების მოპოვების შესახებ იხ კალიფორნიის ლითიუმის აჩქარება ელექტრომომარაგების ბატარეებისთვის ტოქსიკური, ვულკანური მარილწყალზეა დამოკიდებული)

ახალი მაღაროების დამატებას დრო დასჭირდება და შეიძლება გამოიწვიოს გარემოს ზიანი, მათ შორის მიწისქვეშა წყლების დაბინძურება, წყლის გადაჭარბებული გამოყენება, ველური ბუნების ჰაბიტატების განადგურება, ნიადაგის ზედა ფენის დაზიანება, ქიმიკატების მავნე ჩამონადენი და დაბინძურება ნარჩენებისგან, ძვირფასი ლითონების შემდეგ დარჩენილი მასალები. ამოღებულია. ეს არის ამის ერთ-ერთი მიზეზი GM და TechMet ინვესტირებას ახორციელებენ ლითიუმის მოპოვების პროექტებში სალტონის ზღვის მახლობლადვერცხლისფერი ლითონის ამოღება ცხელი ვულკანური მარილწყალიდან, რომელიც უკვე გამოიყენება რეგიონში გეოთერმული ენერგეტიკული სადგურების კვებისათვის. კალიფორნიის ამ ნაწილში არსებული ლითიუმის პოტენციური რაოდენობა დიდია, მაგრამ მარილწყალიდან მისი მოპოვების პროცესი ჯერ კიდევ ექსპერიმენტულია და ჯერ არ კეთდება კომერციული მასშტაბით.

"ჩვენ უბრალოდ არ შევასრულებთ მოთხოვნას 2035 წლისთვის", - ამბობს მურსი Forbes. „საშუალოდ მაღაროელები აგროვებენ მასალას მიწიდან იმ სიჩქარით, რაც ლითიუმ-იონურ ბატარეას და ელექტრომომარაგების ინდუსტრიას სჭირდება. ეს შეიძლება გაუმჯობესდეს ამ ათწლეულის განმავლობაში, მაგრამ ელექტრომობილებზე მოთხოვნა არ დაკმაყოფილდება - ან მიაღწევს სტაბილურ ინდუსტრიულ დონეს - სანამ არ შევალთ 2040-იან წლებში.

მარაგების გაფართოების გამოწვევა გართულებულია გარემოსთვის ზიანის შეზღუდვისა და მდგრადი მოპოვების მეთოდების უზრუნველსაყოფად, ამბობს მენელი. მაგალითად, სამთო და ვულკანური მარილწყალში პოტენციურად პერსპექტიული ალტერნატივა მოიცავს ოკეანის ფსკერზე ქვის კვანძების შეგროვებას, რომლებიც მდიდარია მოთხოვნადი მინერალებით, მაგრამ წყლის ეკოსისტემების დაზიანების რისკი. სტარტაპების ჩათვლით ღრმა ზღვის ლითონებიმაგალითად, მინახავს გარემოსდაცვითი ჯგუფების წინააღმდეგობა დიდი რობოტების განლაგების გეგმებზე ოკეანის ფსკერზე მინერალების მოსაპოვებლად, როგორიცაა კობალტი და ნიკელი.

მენელის თქმით, აშშ-ის ახალი კანონმდებლობა, რომელიც ხელმოწერილი იქნა კანონში, რომელიც ქმნის სტიმულს ბატარეების, მინერალების შიდა წარმოებისთვის და კომპონენტების მოპოვებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკიდან და აშშ-ს მოკავშირეებიდან, დიდი დახმარებაა, მაგრამ გაცილებით მეტი ინვესტიციაა საჭირო, ამბობს მენელი.

”ერთ-ერთი დიდი გამოსავალი არის კლიმატის ცვლილების დიდი აუზი, ESG კაპიტალის გავლენის ინვესტირება, რათა შეწყვიტონ დროის დაკარგვა ავტონომიური მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის სტარტაპებით და ფოკუსირება მოახდინონ ფაქტებზე,” - ამბობს ის. „თუ ისინი არ ჩადებენ ათობით და ათობით მილიარდი დოლარის მოპოვებასა და ლითონებში - თუმცა ESG-თან შესაბამისობაში და კარგად მართულ მოპოვებასა და ლითონებში - ჩვენ არ გვექნება ენერგეტიკული გადასვლა და არ ვაპირებთ კლიმატის ცვლილების მიზნებს. ”