Tesla-ს აქციების ფასის ვარდნა არ ასახავს ელექტრო მანქანების ნათელ მომავალს

Tesla-ს არ აქვს თავისი ამბიციური წარმოების მიზნები და აქციების დაბალი ფასი ბევრს ამბობს ელექტრო მანქანების მწარმოებლების წინაშე არსებულ ფართო გამოწვევებზე. მიწოდების მხრივ, Tesla-ს ბოსი ელონ მასკი წუხს მიწოდების ჯაჭვების და განსაკუთრებით ნახევარგამტარების მიმდინარე შეფერხებაზე. მოთხოვნის მხარეს ამძიმებს მომხმარებლები, რომლებიც ებრძვიან მაღალ ინფლაციას, მაშინ როცა გადაწყვეტილება ტესლას ზოგიერთ მოდელზე ფასების 30%-მდე შემცირების შესახებ ასახავს მზარდ კონკურენციას ელექტრომობილების ბაზარზე. ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით.

Tesla-ს აქციების ფასი გასულ წელს დაეცა დაახლოებით 65%-ით და მიუხედავად იმისა, რომ არიან ექსპერტები, რომლებიც უკეთესად აანალიზებენ Tesla-ს, როგორც კომპანიის მუშაობას და მოლოდინებს, მე შემიძლია წარმოვადგინო ელექტრული მანქანების შეუჩერებელი ზრდა.

მომავალი უდავოდ ეკუთვნის ელექტრომობილებს, მაგრამ შიდა წვის ძრავის (ICE) მანქანებისგან გადასვლას მოკლევადიანი საპირისპირო ქარები ემუქრება. უკრაინის ომმა და COVID-19-ის პანდემიამ გაამწვავა არსებული დეგლობალიზაციის ტენდენციები. მიწოდების ჯაჭვები, განსაკუთრებით ზოგიერთი კრიტიკული ლითონისთვის, განიცდის გაზრდილ მოწყვლადობას. თუმცა, ჩვენი ანალიზი გვიჩვენებს, რომ კრიტიკული რესურსების უმეტესობისთვის, ასეთი შეფერხებები საბოლოოდ აღმოიფხვრება ბატარეის ალტერნატიული ქიმიით, წარმოების ახალი ადგილებითა და ახალი მასალებით. მიუხედავად ამისა, 2030 წლამდე მოკლევადიან პერსპექტივაში, მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების ეფექტები შეაფერხებს გადასვლას. მაგალითად, ჩვენის მიხედვით ენერგიის გარდამავალი პერსპექტივა, ახლა ჩვენ ველით, რომ „საზომი“ ღონისძიების დრო EV-ების ათვისებასთან დაკავშირებით - როდესაც ელექტრომობილები შეადგენენ ახალი მანქანების გაყიდვების 50%-ს - გადაიდება ერთი წლით, 2033 წლამდე, ერთი წლის წინანდელ ანალიზთან შედარებით. მიუხედავად ამისა, 10 წელიწადში ჩვენ ველით, რომ გლობალურად გაყიდული მანქანების ნახევარი მთლიანად ელექტრო იქნება.

ეფექტურობის ზრდამ და ელექტრომობილებთან დაკავშირებულმა დაბალმა ხარჯებმა დაარწმუნა მანქანების უმრავლესობის მთავარი მწარმოებლების საბჭოები წვის ძრავებისგან თავის დაღწევაში და გამოიწვია მრავალი დამწყები კომპანიის შექმნა. თუმცა, მომხმარებელთა შორის ჯერ კიდევ არსებობს სკეპტიციზმი. ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია ინფრასტრუქტურის დატენვისა და დიაპაზონის შეშფოთების გამო. ეს ასევე იმიტომ ხდება, რომ ელექტრომობილების საწყისი ღირებულება ზოგადად უფრო მაღალია. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილებს უკვე აქვთ გაცილებით დაბალი ხარჯი 100 კმ-ზე, კერძო მყიდველები ძირითადად უყურებენ შესყიდვის ფასს და არა საკუთრების მთლიან ღირებულებას. მართლაც, სიცოცხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში, ელექტრომობილების ფლობა უკვე უფრო იაფია, ვიდრე ICE მანქანების უმეტესობა. თუმცა, მომხმარებელთა ქცევა ხშირად ჩამორჩება ღირებულების განვითარებას, რადგან მოქმედი ტექნოლოგია ყოველთვის თავს უსაფრთხოდ გრძნობს.

პოლიტიკა რჩება მნიშვნელოვანი ელექტრომობილების ათვისების სიჩქარისთვის. ნორვეგია – რომელმაც შარშან იმდენი ტესლა იყიდა ილონ მასკმა თავი იძულებით იგრძნო ქვეყანაში გამგზავრება მადლობა გადაუხადოს თავის მაცხოვრებლებს - რამდენიმე წლის განმავლობაში ანიჭებდა საგადასახადო შეღავათებს და შეღავათიან მოპყრობას ელექტრომობილებს და 2022 წელს ქვეყანაში გაყიდული მანქანების 79% მთლიანად ელექტრო იყო. მეზობელ დანიაში, სადაც მთავრობის პოლიტიკა ნაკლებად წამახალისებელი იყო, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 8% იყო.

საუკუნის შუა ხანებისთვის, თუნდაც მანქანის გაზიარებისა და ავტომატიზაციის დამამშვიდებელი ეფექტის გათვალისწინებით, გლობალური სამგზავრო-სატრანსპორტო ფლოტი დაახლოებით 50%-ით გაიზრდება. ეს არ ნიშნავს, რომ საგზაო სექტორიდან ენერგომოთხოვნილება გაიზრდება. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად საპირისპირო. 2050 წელს საგზაო სექტორის ენერგეტიკული მოთხოვნა მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება, ვიდრე დღეს არის, ძირითადად იმიტომ, რომ ელექტროძრავებს აქვთ ეფექტურობა დაახლოებით 90% და, შესაბამისად, სამიდან ოთხჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე წვის ძრავების მქონე სატრანსპორტო საშუალებები, რომელთა ეფექტურობა ჩვეულებრივ არის დაახლოებით 25-30. % მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიოში მანქანების სამ მეოთხედზე მეტი (78%) იქნება ელექტრომობილები 2050 წელს, ისინი შეადგენენ საგზაო ქვესექტორის ენერგიის მოთხოვნის მხოლოდ 30%-ს. ამავე ვადაში, წიაღისეული საწვავის ზეთი წარმოადგენს გლობალური საგზაო ქვესექტორის ენერგეტიკული მოთხოვნის 60%-ს, მიუხედავად იმისა, რომ ICE მანქანები შეადგენენ გლობალური ფლოტის გაცილებით მცირე წილს.

ელექტრომობილები შეადგენენ გლობალური სამგზავრო ფლოტის თითქმის 80%-ს 2050 წელს. მაშინაც კი, თუ ქვეყნები არ იმეორებენ ნორვეგიის პროგრესულ ელექტრომობილურ პოლიტიკას, ეფექტურობის უპირატესობა მათ ბაზარზე ლიდერობას მისცემს.