გაზის ფასების უეცარი ზრდა ღამით არ მომხდარა. აი რატომ.

ემილი პიკრელი, UH ენერგეტიკოსი

ბევრი მომხმარებლისთვის ბენზინის ფასები ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დამაბნეველი იყო.

2020 წელს, პანდემიის მწვერვალზე მათ ბოლოში $1.97/გალონი დაიწიეს. გასულ კვირას გაზის ფასები მერყეობდა დემორალიზებული (მომხმარებლის პერსპექტივიდან, ყოველ შემთხვევაში) ეროვნული საშუალო 4.80$/გალონზე.

ეს ფასები 35%-ით გაიზარდა მათი $3.10/გალონი ეროვნული საშუალოდან ამ დროს გასულ ზაფხულს. ისინი ოდნავ შემცირდა ბოლო ორი კვირის განმავლობაში, მას შემდეგ, რაც ივნისის შუა რიცხვებში $4.95/გალონის მაქსიმუმს მიაღწიეს.

თუმცა ნაადრევია ვივარაუდოთ, რომ ისინი მალე დაუბრუნდებიან 2021 წლის დიაპაზონს. ეს უფრო მაღალი ფასები, რომელიც გამოწვეულია რამდენიმე ურთიერთდაკავშირებული მოსაზრებებით, სავარაუდოდ დარჩება გარკვეული დროის განმავლობაში, თუმცა ნავთობის ფასები მარტში ბარელზე 123 დოლარის პიკიდან დაეცა.

ნავთობის ამჟამინდელი მაღალი ფასი არის აშკარა მთავარი მიზეზი გაზის მაღალი ფასი. ნავთობის გლობალური მოპოვება, განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში, დაზარალდა არასაკმარისი ფინანსური ინვესტიციების გამო, რადგან აქცენტი ენერგეტიკული ტრანზიციის პოტენციურ კეთილდღეობაზე გადადის.

და მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის უფრო მაღალი ფასები ხელს უწყობს ამ ინვესტიციის ნაწილის დაბრუნებას, გარკვეული დრო სჭირდება საინვესტიციო დოლარს, რათა დასრულდეს როგორც ნავთობის ბარელი, მზად მოხმარებისთვის. მოთხოვნასა და მიწოდებას შორის გათიშვა თავდაპირველად კიდევ უფრო დიდი იყო პოსტ-პანდემიური მოგზაურობის დროს, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ ეს ნორმალიზდება უახლოეს თვეებში, მეტი წარმოება შემოდის ინტერნეტში.

მოძველებული და არასაკმარისი გადამამუშავებელი ქსელი შეერთებულ შტატებში არის დამატებითი დამნაშავე ბენზინზე ფასების გამო, მაშინაც კი, როდესაც მარეგულირებელი კლიმატი თითქმის შეუძლებელს ხდის ახალი გადამამუშავებელი ქარხნების ონლაინ შემოტანას.

ქარხნის აშენება ძვირია: ეს ხარჯები სავარაუდოა 7-დან 10 მილიარდ დოლარამდე და დასჭირდება 5-7 წელი, საიტის შესაძენად დროის გარეშე. მკაცრი მარეგულირებელი და გარემოსდაცვითი ნებართვის სტანდარტები არის დიდი მიზეზი იმისა, რომ გადამამუშავებელი ქარხნების აშენება ასე ძვირია. მოლოდინი, რომ ენერგეტიკული გადასვლა სწრაფი იქნება, სავარაუდოდ, ეს გამოწვევები უფრო სერიოზული გახადა, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილებზე სრულ გადასვლას, სავარაუდოდ, რამდენიმე ათწლეული დასჭირდება. ამჟამად, ელექტრომობილები მანქანების მხოლოდ 2.5%-ს შეადგენს გზაზე.

გადამამუშავებელი ქარხნის პერსპექტივიდან, ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ მათი საინვესტიციო გადაწყვეტილება მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, თუ ქარხანა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში იმუშავებს.

და ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კედელი, რომელსაც ჩვენი შიდა გადამამუშავებელი ქარხნის შესაძლებლობების გაფართოება ემუქრება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წიაღისეული საწვავისგან შორს გადასვლა იწყება სამგზავრო მანქანებისთვის.

რწმენა, რომ გადამამუშავებელი ქარხნები შეიძლება მოძველდეს მომდევნო წლებში, არსებითად შეაჩერა ახალი ინვესტიციები, მიუხედავად ბენზინის ფასის ამჟამინდელი ზრდისა.

”ჩვენ არ ავაშენეთ ახალი ქარხანა ოთხი ათეული წლის განმავლობაში,” - თქვა რამან კრიშნამოორტიმ, ჰიუსტონის უნივერსიტეტის ენერგეტიკის მთავარმა ოფიცერმა. „ინვესტიციები, რომლებიც მას დასჭირდება, განიხილება, როგორც ზედმეტად მნიშვნელოვანი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ენერგეტიკული გადასვლა ნამდვილად მოხდება და მათი პროდუქცია არ იქნება მოთხოვნადი.

იგივე პრობლემამ გაართულა გადამამუშავებელი ქარხნების ამჟამინდელი ფლოტი ონლაინ რეჟიმში შენარჩუნება. ყურის სანაპიროზე, ზოგიერთი გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც მუშაობდა, 60 წელზე მეტი ხნის წინანდელი იყო. მათ მიაღწიეს იმ დონეს, სადაც მოვლა და მოვლა აკრძალული იყო.

კვლავ უნდა იქნას გამოყენებული ხარჯ-სარგებლის ანალიზი - თუ ქარხნის მოქმედების ვადა 20-დან 25 წელზე ნაკლებია, ინვესტიცია არ ითვლება ღირებულად, მიუხედავად ბენზინის დღევანდელი ფასებისა.

შედეგად, ბოლო სამი წლის განმავლობაში, შეერთებულმა შტატებმა დახურა დაახლოებით მილიონი ბარელი გადამუშავების სიმძლავრე, რის გამოც დარჩენილი გადამამუშავებელი ქარხნები მუშაობენ დაახლოებით 95% სიმძლავრით.

და ამ მაღალ დონეზე მუშაობა, თავის მხრივ, სავარაუდოდ გამოიწვევს ონლაინ გადამამუშავებელი ქარხნების სამომავლო ოპერაციულ პრობლემებს, რადგან ეს შეუძლებელს ხდის პრევენციულ მოვლას. (85%-იანი სიმძლავრით მუშაობა უზრუნველყოფს უკეთეს სტრატეგიებს გადამამუშავებელი ქარხნების გრძელვადიანი ჯანმრთელობისთვის.)

შიდა გადამამუშავებელი ქარხნების შეზღუდვებს ემატება რუსეთ-უკრაინის ომის შედეგად მიღებული გავლენა ბენზინის გლობალურ მიწოდებაზე. ომმა ფაქტობრივად აიძულა ევროკავშირი აეღო ვალდებულება რუსული ბენზინის ევროპული ბაზრიდან ამოღების შესახებ. ამის შესახებ ევროკავშირმა უკვე განაცხადა შეამცირეთ მისი მოხმარება მომდევნო 12 თვეში რუსული ბენზინის იმპორტის ორი მესამედით.

ომამდე რუსეთი იყო 10 მილიონი ბარელიდან დაახლოებით ნახევრის ექსპორტი დღეში (b/d) ნედლი ნავთობისა და მის მიერ წარმოებული კონდენსატების - და ამის დაახლოებით ნახევარი თავის მხრივ მიდიოდა ევროპის სხვადასხვა მეზობლებზე.

ევროპის გადაწყვეტილება, უარი თქვას ნავთობსა და დახვეწილ ბენზინზე რუსეთიდან, კურთხევა იყო აშშ-ს გადამამუშავებელი ქარხნებისთვის, ბენზინის გლობალური მიწოდების გამკაცრებით, რადგან ევროპა ზრდის მოთხოვნას იმპორტზე ახლო აღმოსავლეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან.

ზოგიერთი ნავთობის ანალიტიკოსი თვლის, რომ ომის დასრულება ფასების დაწევას გამოიწვევს.

ეჭვგარეშეა, თუ ერთ დილას გავიღვიძებთ და პუტინი აღარ იქნება პასუხისმგებელი, ფასები მკვეთრად დაეცემა. განაცხადა ტომ კლოზა, OPIS-ის ენერგეტიკული ანალიზის გლობალური ხელმძღვანელი. ”ეს იყო კატალიზატორი, რომელმაც ფასები საშინლად ამაღლა ბოლო 90 დღის განმავლობაში.”

იმავდროულად, ამ ძალების კუმულაციური გავლენა ვლინდება საშინაო შენახვა რეზერვები. შარშანდელთან შედარებით დაფიქსირდა 20%-იანი ვარდნა.

და მიუხედავად იმისა, რომ ფასები ბოლო რამდენიმე კვირაში იკლებს, ბენზინზე ფასების მნიშვნელოვანი მოძრაობები იქნება ყველაზე ადრე სექტემბერი. ეს შემცირება პირველ რიგში გამოწვეული იქნება ნავთობის მეტი მოპოვებით, რომელიც შემოდის ინტერნეტში, რაც გამოიწვევს ნავთობის ფასების დაცემას. ამას ზაფხულის დასრულებასთან ერთად ბენზინზე მოხმარების მოთხოვნის მოსალოდნელი ვარდნაც მოჰყვება. ეს ვარდნა შეიძლება კიდევ უფრო მკვეთრი იყოს, თუ შესაძლო რეცესიის ეკონომიკური მაჩვენებლები მართალი აღმოჩნდება.

და, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი ვარაუდობს, რომ ყურის სანაპიროზე ამინდი კიდევ უფრო არ გაართულებს სიტუაციას.

”მარაგები ახლა ძალიან დაბალია,” - თქვა კრიშნამოორტიმ. "ერთი დიდი ქარიშხალი და ჩვენ ადვილად გადავაჭარბებთ ექვს დოლარს გალონში."

ემილი პიკრელი არის ვეტერანი ენერგეტიკის რეპორტიორი, 12 წელზე მეტი გამოცდილებით, რომელიც მოიცავს ყველაფერს ნავთობის საბადოებიდან დაწყებული სამრეწველო წყლის პოლიტიკამდე და დამთავრებული მექსიკის კლიმატის ცვლილების უახლესი კანონებით. ემილიმ მოხსენება მოახდინა ენერგეტიკულ საკითხებზე აშშ-დან, მექსიკიდან და გაერთიანებული სამეფოდან. ჟურნალისტიკამდე ემილი მუშაობდა პოლიტიკის ანალიტიკოსად აშშ-ს მთავრობის ანგარიშვალდებულების ოფისში და აუდიტორად საერთაშორისო დახმარების ორგანიზაციაში, CAR.
AR
E.

UH Energy არის ჰიუსტონის უნივერსიტეტის ენერგეტიკული განათლების, კვლევისა და ტექნოლოგიური ინკუბაციის ცენტრი, რომელიც მუშაობს ენერგეტიკული მომავლის ფორმირებისა და ახალი ბიზნეს მიდგომების შესაქმნელად ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში.