უნიკალური Curtiss '1' ელექტრომოტოციკლი არის ახალი ელექტროეპის საუკეთესო ეპოქაში

ელექტრო მოტოციკლი აგრძელებს სწრაფ განვითარებას კომპანიებისგან, როგორიცაა Zero, Harley-Davidson, Energica და უამრავი სტარტაპი, მაგრამ ერთ-ერთი მარკა, რომელსაც მე დიდი ხანია ვადევნებ თვალყურს, არის Curtiss მოტოციკლებილუიზიანაში დაფუძნებული.

დაასახელა დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა მეტ ჩემბერსმა მოტოციკლის, ძრავისა და ავიაციის პიონერისთვის გლენ კერტისი, ამოიღო თავისი განსაცვიფრებელი ელექტრო ველოსიპედი, რომელიც ახლა შევიდა წარმოებაში. 83,000 დოლარიდან დაწყებული, Curtis "The 1" არის ხელით შექმნილი საკამათო მოძრავი ნამუშევრის ნამუშევარი და Chambers ამტკიცებს, რომ მყიდველები ქარხანაში მოახდენენ მას თავიანთი შეხედულებისამებრ, ასე რომ, სავარაუდოდ, ორი არ იქნება იგივე.

მე ჩვეულებრივ არ ვაპირებ ამ ტიპის ველოსიპედს (გაზს ან ელექტროს), მაგრამ კურტისმა ასევე გამოაქვეყნა 45 წუთიანი დოკუმენტური ფილმი, სიკვდილის საპირისპიროველოსიპედის შესახებ, რომელიც, რა თქმა უნდა, ხაზს უსვამს მის სილამაზეს, მაგრამ უფრო მეტიც, ის ძლიერია ფუნქცია-შემდეგ-ფორმის დიზაინის ეთოსი რომ გულწრფელად გამაკვირვა. ეს არ არის ის, რომ The 1 არის უჩვეულო ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, არამედ ის, თუ როგორ არის შექმნილი ველოსიპედი მექანიკურად ნამდვილად განასხვავებს მას თითქმის ნებისმიერი სხვა მოტოციკლისაგან და ამ არჩევანმა ასევე განაპირობა One-ის უნიკალური ესთეტიკა.

Curtiss Motors-ის კომპანიას აქვს ფესვები Chamber-ის წინა კომპანიაში, Confederate Motors, რომელიც ახლა ოპერირებს როგორც Combat Motors სხვების მიერ, Chambers-ის შეყვანის გარეშე. მაგრამ ადრეული კონფედერაციული დიზაინები იყო უკიდურესად ინოვაციური, როდესაც საქმე ეხებოდა ჩარჩოებს, ჩანგლებს და მთლიან სტრუქტურულ დიზაინს და დღემდე რჩება მოთხოვნად საკოლექციოდ. ჩემბერსმა თქვა, რომ ის შთაგონებული იყო ელექტრო მოტოციკლის დიზაინზე გადასვლაზე, როდესაც მან Curtiss Motors-ის შექმნა დაიწყო, მაგრამ რადიკალური იდეები რჩება და ამ იდეებიდან ბევრი მოხვდა The 1-ში.

მე შევადარე ლეგენდარულ Brough Superior-ს სათაურში ძირითადად ესთეტიკური მიზეზების გამო, რადგან ბროუ აშენდა ომამდელი დროის სიჩქარის მეფედ, რაც იყო, თვალსაჩინოდ განთავსებული სიჩქარით, რომელიც აჭარბებდა 150 მილს/სთ-ს. შეუძლია თუ არა Brough-ს შეეხოს 150-ს იმ დროს, როდესაც მოტოციკლების უმეტესობას უჭირს 90 მილი/სთ სიჩქარის მიღწევა? მას, რა თქმა უნდა, ადვილად შეეძლო საუკუნის ნიშნულის გადალახვა. სუფთა მაგალითები წადი მეოთხედ მილიონ დოლარად ამ დღეებში. მაგრამ ჩემბერსი ამბობს, რომ სიჩქარით მოვაჭრე გლენ კერტისის ნამუშევარი არის The 1-ისა და სხვა მოდელების ნამდვილი შთაგონება. კურტისმა ააშენა V8 მოტოციკლი და მიაღწია ზღვრამდე - 136 მილი საათში - ჯერ კიდევ 1907 წელს, რამაც იგი წლების განმავლობაში "ყველაზე სწრაფ ადამიანად" აქცია. შემდეგ ის გადავიდა თვითმფრინავების და საავიაციო ელექტროსადგურების დამზადებაზე. ერთ-ერთი ადრეული Curtiss Motors ელექტრო მოტოციკლეტის რენდერები პატივს სცემს V8 ველოსიპედს, რომელიც ახლა სმიტსონიანშია. მოტოციკლეტის სიჩქარის რეკორდი წარმოუდგენელი 27 წელი იყო. კერტისი იყო ელონ მასკის ტიპის პერსონაჟი, დააარსა მრავალი ბიზნესი და ჩაატარა დერინგი-დო თავის მოტოციკლეტებსა და თვითმფრინავებზე. ის მდიდარი იყო და ჟურნალ Time-ის გარეკანზეც კი გამოჩნდა.

მეტი FORBESCurtiss Motorcycle-მა წარადგინა სამი რადიკალური ელექტრო ველოსიპედის დიზაინი, აღმასრულებელი დირექტორი ამბობს, რომ სურს გამოწვევას Harley-Davidson's LivewireBy ბილ რობერსონი

აღმასრულებელმა დირექტორმა Chambers-მა, წამყვან დიზაინერ JT Nesbitt-თან, დიზაინერ ინჟინერ Vinay Valleru-სთან და დიზაინერ და სტრატეგი ჯორდან კორნილთან ერთად, შეიმუშავეს ელეგანტური და მაღალი სიარულის მანქანა Curtiss 1-ში. ველოსიპედის მუშაობის პოტენციალის ერთ-ერთი გასაღები: რეგულირებადობა.

კურტის 1-ის შემადგენელი ნაწილების დათვალიერებისას ადვილია ვიფიქროთ, რომ ისინი „მხოლოდ საჩვენებლად არიან“. ზოგიერთი ნაჭერი, როგორიცაა სავარძლის წინ ცენტრალური ფრთიანი მონაკვეთი, აშკარად არის შექმნილი სტილის გათვალისწინებით, მაგრამ უფრო ახლოს დააკვირდით და ჩნდება დეტალები, რომლებიც აჩვენებს, რომ დიზაინერებმა შეიტანეს სტრესის შემცირება და კორექტირების უამრავი დონე ველოსიპედში, რათა მორგებული იყოს მხედარისთვის და შეასრულოს შესრულება - განსაკუთრებით გატარება - გზაზე.

ორივე წინა და უკანა დაკიდების სისტემები შეიძლება დარეგულირდეს ჩვეულ საკითხებზე, როგორიცაა მობრუნების აორთქლება და წინასწარ ჩატვირთვა, მაგრამ წვრილად დაფქული კონცენტრული რეგულატორების გამოყენებით, ასევე შეიძლება შეიცვალოს ისეთი რამ, როგორიცაა რაკი, ბილიკი და ბორბლიანი ბაზა. ამისათვის დაგჭირდებათ დრო და ხელსაწყოები, მაგრამ Curtiss-მა გაამარტივა ადაპტაცია და შეცვლა, რაც მფლობელებს აძლევდა შესაძლებლობას გადაექციათ ველოსიპედი დაბალი ბულვარის კრეისერიდან უფრო სპორტული შესაძლებლობებით.

ბირთვში, 475 ფუნტიანი Curtiss 1 აწარმოებს 110 ცხენის ძალას მისი საწინააღმდეგო მბრუნავი Axial Flux YASA P400-დან. ელექტროძრავა, რომელიც ასევე იძლევა 145 ფუნტი ფუტის ბრუნვას. ეს რიცხვები მას კონკურენციას უწევს Zero-ს და სხვების შეთავაზებებს და უზრუნველყოფს, რომ 1-ს შეეძლება სწრაფად იმოძრაოს და კარგად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ასევე არ იქნება გადაჭარბებული აჩქარების თვალსაზრისით ახალი მხედრებისთვის. სიმძლავრე მოდის 8.8 კვტ/სთ ბატარეაზე, რომელიც კურტისის თქმით, აძლევს The 1-ს ქალაქის დისტანციას 120 მილი ურბანული მგზავრობისას და 70 მილი გზატკეცილის სიჩქარეზე. აშკარად არ არის საქალაქთაშორისო ტურისტი, მაგრამ ეს აშკარა უნდა ყოფილიყო მთლიანი დიზაინიდან. II დონის J80 კავშირზე 1772%-მდე დატენვას ორი საათი სჭირდება, 100% კი 40 წუთის შემდეგ მოდის.

ველოსიპედის თავდაპირველმა რენდერებმა დაბალ, გარკვეულწილად ფალოსური ბატარეის პაკეტით, რა თქმა უნდა, რამდენიმე წარბი ასწია, მაგრამ ისევ და ისევ, ველოსიპედში დაბალი წონის შენარჩუნება და ბატარეის მაქსიმალურად შენახვა მკვრივ შეფუთვაში საჭიროებდა ცილინდრის ნაცვლად, ვიდრე ყუთს. დიზაინერ ნესბიტს, რომელიც ხელმძღვანელობდა საერთო დიზაინის ძალისხმევას. ადრეულ რენდერებში ბატარეა იჯდა ჩარჩოს გასწვრივ BMW boxer ძრავის მსგავსი. საწარმოო ველოსიპედზე გამოჩენილი პრობოსცისი ოდნავ მოთვინიერებულია მის ირგვლივ არსებული სტრუქტურებით, მათ შორის რეგულირებადი წინა და უკანა ქვეჩარჩოებით, რომლებიც ნახშირბადის ბოჭკოვანია.

მოძრაობა ხდება ნახშირბადის ბოჭკოვანი გეითსის ქამრით, რომელიც მოთავსებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი საფარის ქვეშ, ალბათ ერთადერთი დიზაინის ელემენტია, რომელიც ცოტა უცნაურად მიმაჩნია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ველოსიპედის უფრო მცირე დეტალების თითქმის ფრაქტალური დონე თქვენს თვალებს უკრავს. სახელურების ცენტრში არის ერთი საათი, რომელიც დამაგრებულია ორი თითქმის ორთქლის პანკის მავთულით, რომელიც მიემართება ფარების/სიჩქარის ზონაში. უკანა სასრიალო იარაღს გადის ელექტროძრავის ცენტრში, რაც ნიშნავს, რომ იარაღის ნებისმიერი მოძრაობა ინარჩუნებს ქამრის დაძაბულობას მუდმივ რეჟიმში უმოქმედო ბორბლების ან სხვა გართულებების გარეშე. ჰორიზონტალურ მონოშოკის უკანა საკიდს აქვს ორი საყრდენი წერტილის არჩევანი, რომლებიც გავლენას ახდენენ მგზავრობის სიმაღლეზე და დაკიდების მოქმედებაზე, არის ველოსიპედის მარცხენა მხარეს, ხოლო მყიდველები იღებენ ორ ტყავის სავარძელს - სოლო და ორსაფეხურიანი უნაგირს - შეძენისას. როგორც მხედარს, ასევე მგზავრს შეუძლიათ აირჩიონ ფეხის განლაგების ფართო სპექტრიდან წინასწარ გაბურღულ გვერდით ფირფიტებზე, რომლებზეც დგას სამაგრები.

სახელურზე ღილაკები და გადამრთველები თვითმფრინავის ხარისხისაა, ხოლო ნახშირბადის ფარები, რომლებიც მოგვაგონებს ვინტაჟურ BMW R სერიის აპარატებს, საგულდაგულოდ შემუშავებული ტუჩები წვიმის დროს. დამუხრუჭება ხდება მყარი სენდვიჩის სტილში Beringer Aerotech 4D როტორებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ თანამედროვე გაჩერების ძალას, მაგრამ იძლევა ვინტაჟური ბარაბანი მუხრუჭების ილუზიას The 1-ზე. და შეინახეთ 1 DOT ლეგალურად. სტანდარტული ბორბლები არის 19 დიუმიანი ბორბლები წინა და უკანა. ნახშირბადის ბოჭკოვანი ხუთწახნაგიანი ბორბლები 2,500$-იანი ვარიანტია და სანამ საწყისი სვლა შავით დასრულდება, უფერული „თეთრი“ ველოსიპედები, როგორც ჩანს დოკუმენტურ ფილმში, რიგშია. მფლობელებს ასევე შეუძლიათ მიუთითონ საბაჟო ფერები.

საბაზისო Curtiss 1-ის თითქმის ექვსი ციფრით, მყიდველები მიიღებენ ხელნაკეთ სატრანსპორტო მოწყობილობას, რომელიც ოსტატურად აერთიანებს ხელოვნებას, მეცნიერებას და საცხენოსნო გართობას, ხოლო აღმასრულებელი დირექტორი Chambers ამბობს, რომ ისინი აშენებენ ველოსიპედებს, რათა უფრო ჰგვანან ფასს და იშვიათობას. ნესბიტი ამბობს, რომ პირველი 50 ველოსიპედი შეიკრიბება ნიუ ორლეანში, კურტისის ძირითად ადგილზე. დაინტერესებულ მგზავრებს შეუძლიათ მიიღონ დამატებითი ინფორმაცია აქ.