აშშ ვერ გამოიმუშავებს საკმარის საწვავს და არ არის გამოსწორება

(ბლუმბერგი) - ბენზინის რეკორდული ფასებიდან დაწყებული ავიაბილეთის უფრო მაღალი ფასებით დამთავრებული დიზელის რაციონირების შიშით დამთავრებული, ამერიკის გაქცეული ენერგეტიკული ბაზარი აწუხებს როგორც აშშ-ს მოგზაურებს, ასევე უფრო ფართო ეკონომიკას. მაგრამ მთავარი მამოძრავებელი არ არის ნედლი ნავთობის მაღალი ფასები ან თუნდაც მოთხოვნის ზრდა: უბრალოდ ძალიან ცოტა გადამამუშავებელი ქარხანა აქცევს ზეთს გამოსაყენებელ საწვავად.

ყველაზე წაკითხული ბლუმბერგიდან

ქვეყანაში 1 მილიონ ბარელზე მეტი ნავთობის გადამუშავების სიმძლავრე - ანუ მთლიანობაში დაახლოებით 5% - დაიხურა პანდემიის დაწყებიდან. მსოფლიოს სხვაგან, სიმძლავრე შემცირდა 2.13 მილიონი ბარელით დღეში, ენერგეტიკული საკონსულტაციო კომპანია Turner, Mason & Co.-ის შეფასებით. და იმის გამო, რომ არ იგეგმება აშშ-ს ახალი ქარხნების ონლაინ შემოტანა, მიუხედავად იმისა, რომ გადამამუშავებელი მწარმოებლები რეკორდულ მოგებას იღებენ, მიწოდების შეკუმშვა მხოლოდ გაუარესდება.

„ჩვენ საპარსის პირას ვართ“, - თქვა ჯონ აუერსმა, Turner, Mason & Co.-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა დალასში. ”ჩვენ მზად ვართ პოტენციური მიწოდების კრიზისისთვის.”

გადამუშავების სიმძლავრის ნაკლებობას აქვს საშინელი შედეგები როგორც აშშ-ს მომხმარებლებზე, ასევე გლობალურ ბაზრებზე. სახლში, ბენზინის საცალო ფასები აგრძელებს ახალ რეკორდებს, რაც ამძაფრებს ყველაზე უარეს ინფლაციას, რაც კი ოდესმე უნახავს ამერიკულ ოჯახებს. იმავდროულად, აღმოსავლეთ სანაპირო დიზელის დეფიციტის ზღვარზეა, რაც საფრთხეს უქმნის უკვე დაძაბული მიწოდების ქსელების დაშლას, რამაც შეაფერხა ყველაფრის ნაკადი, სასურსათო პროდუქტებიდან სამშენებლო მარაგებამდე ბოლო ორი წლის განმავლობაში.

გადამამუშავებელი დეფიციტის გამომწვევი ფაქტორები არავის გააკვირვებს: ბენზინზე და თვითმფრინავის საწვავზე მოთხოვნა პრაქტიკულად ქრება პანდემიის მწვერვალზე, კომპანიებმა სამუდამოდ დახურეს ზოგიერთი ნაკლებად მომგებიანი ნედლი გადამამუშავებელი ქარხანა. ზოგიერთი ეს ქარხანა დაზარალდა ხანძრის, აფეთქებისა და ქარიშხლების შედეგად და ძალიან ძვირი ღირდა გამოსწორება, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ საბოლოო გადასვლა უფრო სუფთა ენერგიაზე აქცევს მათ გრძელვადიან ბიზნეს მოდელს არამომგებიანი და ნაკლებად მიიზიდავს მყიდველებს. Turner, Mason & Co-ს თანახმად, 2023 წლის ბოლოსთვის აშშ-ს სიმძლავრის დაახლოებით 1.69 მილიონი ბარელი დახურვაა 2019 წლის დონესთან შედარებით.

ამბავი გრძელდება

ამავდროულად, ამერიკული გადამუშავება მცირდება, უკრაინის ომმა კიდევ უფრო მწვავე გახადა გლობალური განსხვავება მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის. იმის გამო, რომ ბევრი ქვეყანა ერიდება რუსეთის საწვავის ექსპორტს ომის შემდეგ, აშშ ახლა ამარაგებს მსოფლიოს საწვავის უფრო მეტ რაოდენობას მცენარეთა მუდმივად მცირდება ფლოტით. ევროპა ომის დაწყების დღიდან ეძებს რუსული დიზელის ალტერნატივებს, ხოლო ლათინურ ამერიკაში საწვავის მოთხოვნა, აშშ-ს რაფინირებული პროდუქტების ყველაზე დიდი მყიდველი, ძლიერი და მზარდია. იმავდროულად, აშშ თავად ემზადება ამ ზაფხულს მოხმარების ზრდისთვის.

წაიკითხეთ მეტი: აშშ-ს გადამამუშავებელი მწარმოებლები პანდემიის შემდეგ ბრუნდებიან სუსტი და მომგებიანი

ეს ქმნის გადამამუშავებელ ქარხნებს, რათა მიიღონ რეკორდული მოგება წელს. Valero Energy Corp., როგორც ჩანს, გამოიმუშავებს ყველაზე მეტ ფულს ოპერაციებიდან მას შემდეგ, რაც მისმა აქციებმა დაიწყო ვაჭრობა 1997 წელს, ხოლო ტოპ გადამამუშავებელი კომპანია Marathon Petroleum Corp. სავარაუდოდ დააფიქსირებს თავის მაქსიმალურ მარჟას ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. პარასკევს დილის მდგომარეობით, ორი კომპანია S&P 10 ინდექსში, შესაბამისად, მეორე და მეათე ადგილზეა.

როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელზე საცალო ფასები გაიზარდა 4.432 და 5.56 დოლარამდე გალონზე, შესაბამისად, AAA მონაცემებმა აჩვენა პარასკევს. აშშ-ში ბენზინის ფიუჩერსები ასევე გაიზარდა ახალ მაქსიმუმამდე.

სხვა სახის ბაზრებზე, მოთხოვნის მატება და მიწოდების დეფიციტი გამოიწვევს უფრო მეტ ინვესტიციას, განსაკუთრებით ფულადი სახსრების ასეთი მზარდი ლაშქრების შემთხვევაში. მაგრამ წიაღისეული საწვავებისგან გრძელვადიანი გადასვლა აქრობს მოთხოვნის პერსპექტივას, რის გამოც კომპანიებს არ სურთ დახარჯონ ახალი ქარხნების ასაშენებლად საჭირო მილიარდობით დოლარი. უმოქმედო მცენარეების გაცოცხლებაც კი შეიძლება ძალიან ძვირი დაჯდეს იმ დროს, როდესაც აშშ-ში მშენებლობა და შრომის ხარჯები იზრდება. როდესაც კალიფორნიამ ამ კვირაში გამოაქვეყნა საგზაო რუკა, რომლითაც 91 წლის დონეებიდან 2022%-ით შემცირდება ნავთობის მოხმარება 2045 წლისთვის და სხვა ადგილები, რომლებიც წიაღისეული საწვავის მოხმარების შეზღუდვას მოახდენენ მომდევნო ათწლეულებში, გადამამუშავებელ კომპანიებსა და მათ ინვესტორებს შეუძლიათ დაინახონ კედელზე ნაწერი.

„ამჟამინდელი გარემოს შესახებ არაფერი არ უწყობს ხელს წიაღისეულ საწვავში ინვესტიციებს“, - თქვა Bloomberg Intelligence-ის ანალიტიკოსმა ფერნანდო ვალემ. ”ეს არის 15-დან 20 წლამდე ანაზღაურება ამ ინვესტიციების უმეტესი ნაწილისთვის.”

მაგალითად, Phillips 66-ს 1 მილიარდ დოლარზე მეტის დახარჯვა მოუწევს ლუიზიანაში მდებარე ალიანსის ქარხნის გადატვირთვისთვის, რომელიც დაიხურა ქარიშხალ იდას შედეგად მიყენებული ზიანის გამო, Bloomberg Intelligence-ის შეფასებით. LyondellBasell Industries NV-მ აირჩია დახუროს თავისი ჰიუსტონის ქარხანა არაუგვიანეს 2023 წლის ბოლოს, 104 წლის წინანდელი ობიექტის მუშაობასთან დაკავშირებული ხარჯების გამო. დახურული ქარხნების ნაწილი ახლა გარდაიქმნება უფრო მცირე განახლებად დიზელის ობიექტებად, მათ შორის Phillips 66-ის გადამამუშავებელი ქარხანა როდეოში, კალიფორნია, რაც დადასტურდა ამ კვირაში.

ამავე თემაზე: საწვავის ხარჯების დახვეწა, ამბობს საუდის არაბეთის ნავთობის უმაღლესი წარმომადგენელი

რაც შეეხება ამ აქტივების გაყიდვას ვინმეზე, ვისაც შეუძლია გაზარდოს წარმოება, არავინ ყიდულობს - მიუხედავად იმისა, რომ ინდუსტრიის მოთამაშეები სხედან ფულადი სახსრების მასიურ გროვაზე. „ჩვენ ვგრძნობთ, რომ გვაქვს უფრო მაღალი შემოსავალი, უკეთესი გამოყენება კაპიტალის გამოსაყენებლად, ვიდრე იმ ქარხნის ყიდვა, რომელიც ბაზარზეა ამ დროისთვის“, - თქვა Valero-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯო გორდერმა აპრილის ბოლოს ანალიტიკოსებთან საკონფერენციო ზარზე.

რა თქმა უნდა, წინ შეიძლება მცირე ზომის რელიეფი იყოს. აშშ-ს გადამამუშავებელი ქარხნები გასულ კვირას 90%-ით მუშაობდნენ და ეს პროცენტი გაიზრდება სეზონური მოვლის დასრულების შემდეგ ამ თვეში. ზოგიერთ ერთეულს შეუძლია 10%-ით ან 20%-ითაც კი იმუშაოს მათი სახელწოდების სიმძლავრეზე, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს წარმოება მოკლევადიან პერიოდში. მაგრამ ეს ის მაჩვენებელია, რომლის შენარჩუნება შეუძლებელია ზიანის რისკის გარეშე. რამდენიმე გადამამუშავებელი ქარხანა ასევე ყურადღებას ამახვილებს ბოსტნეულზე ან თუნდაც ახალი დანაყოფების დამატებაზე არსებულ ობიექტებში სიმძლავრის გასაზრდელად, თუმცა ეს მოცულობის ვარდნაა უკვე დაკარგულ მთლიან რაოდენობასთან შედარებით - და ეს არ მოხდება 2023 ან 2024 წლამდე.

მოკლედ, ”გადამუშავების ძალიან დიდი სიმძლავრე დაიხურა პანდემიის დროს”, - თქვა Bloomberg Intelligence-ის ვალემ. ”დიზელის დეფიციტი და ფასების ზრდა სავარაუდოდ აქ დარჩება.”

(განახლებები უახლესი ფიუჩერსებით, საცალო ფასები მერვე პუნქტში)

ყველაზე წაკითხული Bloomberg Businessweek– დან

© Bloomberg LP