ეს "ფულის ორმოს" ავიაკომპანია ამბობს, რომ საბოლოოდ შეიქმნა გრძელვადიანი მოგება

Etihad Airways-ის მტკივნეული ოთხი წლის ღრმა ხარჯების შემცირებისა და რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, აღმასრულებელ დირექტორს ტონი დუგლასს საბოლოოდ აქვს რაღაც საამაყო. ამ კვირაში ნიუ-იორკში ვიზიტისას ავიაკომპანიის საშინაო ბაზიდან, აბუ-დაბიდან ნიუ-იორკსა და ჩიკაგოში გაფართოებული სერვისის დაწყების აღსანიშნავად, ახალი თაობის A350-1000 ფართოსხეულიანი თვითმფრინავებით, რომლებიც ამ გაზაფხულზე დაიწყო ფრენა, მხიარული ინგლისელი ამბობს, რომ მისი თვითმფრინავები აგვისტოში ტევადობის 94%-მდე იყო შეფუთული, რადგან მოგზაურობის ჩახშობილი სურვილის გათავისუფლებამ დასასვენებლად დაჯავშნის „ცეცხლის ჰიდრანტი“ შექმნა.

Etihad-მა განაცხადა, რომ მან დააფიქსირა რეკორდული ძირითადი საოპერაციო მოგება თავისი პირველი ნახევრისთვის, თითქმის $296 მილიონი, დაარღვია 7.8 მილიარდი დოლარის ზარალის სერია, რომელიც დაბრუნდა 2016 წლამდე. დუგლასი ამბობს, რომ დანარჩენი წელი კარგად ვითარდება და მას არ აწუხებს შენელება. პანდემიური „შურისძიების ტურიზმის“ უახლოეს მომავალში. ”ჩინეთი რაღაც ეტაპზე კვლავ გაიხსნება”, - განუცხადა დუგლასმა Forbes. ”ეს გამოიწვევს ამ ტიპის ხანძარსაწინააღმდეგო ჰიდრანტის გაქრობას მის უკან ტურბო დამტენით.”

მზად არის თუ არა ავიაკომპანია ფეხზე დადგეს მისი სახელმწიფო მფლობელის, აბუ დაბის ემირატის ათობით მილიარდი დოლარის მხარდაჭერის შემდეგ, სხვა საკითხია.

შერეული კურთხევით, რომ უკვე დაიწყო რემონტი მანამ, სანამ პანდემია აიძულა პრაქტიკულად ყველა ავიაკომპანია გაეკეთებინა ეს, Etihad, რომელიც 2003 წელს დაიწყო, მკვეთრად ჩამოშორდა აბუ დაბის მთავრობის თავდაპირველ ამბიციებს, შეექმნა მსოფლიოში წამყვანი ავიაკომპანია, რომელიც არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებს ჰგავს. მეზობელი დუბაის ემირატები. Etihad-მა 29,000 წელს 2017 თანამშრომელი შემცირდა 8,500-მდე დღეს, აეროპორტის მხარდაჭერის ბიზნესი აბუ დაბის სუვერენულ ფონდში გადაიტვირთა და 122 თვითმფრინავის განსხვავებული მასივიდან 71 თვითმფრინავზე აკრიფა აქტიურ მომსახურებაში, ორი ტიპის - საწვავის ეფექტური ბოინგი. 787 და Airbus A350-1000 - ქმნიან ფლოტის ხერხემალს.

დუგლასმა, რომელიც აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობა 2018 წელს დაიკავა, გააუქმა ან დაემუქრა უკან დახევას 2013 წელს Boeing-სა და Airbus-თან 143 წელს 67 თვითმფრინავზე, რომელთა საერთო ღირებულება რეკორდულად იყო XNUMX მილიარდი დოლარი. მან ასევე უკან დაიხია მთელ მსოფლიოში ავიაკომპანიებთან ფინანსური ზარალის პარტნიორობა და დამღუპველი კაპიტალის ინვესტიციები, რამაც მილიარდობით ზარალი გამოიწვია ისეთი გადამზიდავების წარუმატებლობის გამო, როგორიცაა Air Berlin და ინდოეთის Jet Airways.

დარჩა ის, რასაც დუგლასი აღწერს, როგორც უფრო გამხდარ, საშუალო ზომის ავიაკომპანიას, რომელსაც შეუძლია მოხერხებულად გადაიტანოს თავისი პატარა ფლოტი ოპორტუნისტურად, რათა დააკმაყოფილოს სეზონური მოთხოვნა, და რომელიც უკან დაიხია მარხილის მიმართულებებზე მომსახურების ხაფანგიდან, რომლებიც მისთვის წამგებიანი იყო წლის უმეტესი ნაწილისთვის. როგორიცაა სან ფრანცისკო, დალასი და ედინბურგი. ამ ზაფხულს Etihad-მა დაიწყო დროებითი მომსახურება აბუ დაბიდან დასვენების ცხელ წერტილებში, როგორიცაა საბერძნეთის კუნძულები მიკონოსი და სანტორინი; მალაგა, ესპანეთი; და ზანზიბარი.

"ქსელი მართავს ფლოტს, ვიდრე ფლოტი მართავს ქსელს," ამბობს ის.

Etihad კვლავ იზიარებს იმ ბუნებრივ უპირატესობას, რომ ემირატებმა და ყატარმა გამოიყენეს გზაჯვარედინზე, რათა დააკავშირონ მოგზაურები აზიიდან ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში - მათი სპარსეთის ყურის ცენტრები მსოფლიოს მოსახლეობის ორი მესამედის რვა საათიანი ფრენის ფარგლებშია. მათი კონკურენტუნარიანობა გაძლიერდა მარტიდან აშშ-სა და ევროპულ ავიახაზებმა რუსეთის საჰაერო სივრციდან აზიის ყველაზე ეფექტურ მარშრუტებზე, მათ შორის ინდოეთის ქვეკონტინენტზე, გაიყინეს. Gulf-ის ავიახაზები აგრძელებენ ფრენებს რუსეთის ცაში.

სავარაუდოდ, ეს არის United Airlines-ის მიზეზი გავრცელებული ინფორმაციით დაყენებულია მომავალ კვირას გამოაქვეყნონ Emirates-თან პარტნიორობა, რომელშიც ისინი გაყიდიან ადგილებს ერთმანეთის ფრენებზე, შეთანხმება, რომელიც ცნობილია როგორც კოდების გაზიარება, რაც ორივეს მომხმარებელს აძლევს შესაძლებლობას მიაღწიონ უფრო შორეულ ადგილებს. ამასობაში American Airlines-მა და Qatar Airways-მა გააფართოვეს თავიანთი კოდის გაზიარების ხელშეკრულება ივნისში კიდევ 16 ქვეყანაში.

გაერთიანებული საემიროების დაკავშირებამ „შეიძლება დიდი შემოსავალი გამოიმუშავოს ორივესთვის, გახსნას ახალი სატრანსპორტო ნაკადები და ბაზრები ორივე გადამზიდველისთვის“, განუცხადა დუბაიში მოქმედმა საავიაციო კონსულტანტმა ლინუს ბაუერმა. Forbes ელექტრონული ფოსტით.

როდესაც Delta Air Lines ერთადერთი მსხვილი ამერიკული ავიაკომპანიაა სპარსეთის ყურის პარტნიორის გარეშე, დუგლასი ამბობს, რომ Etihad ღია იქნება ატლანტაში დაფუძნებულ ავიაკომპანიასთან დასაკავშირებლად. ის უკვე იზიარებს ფრენებს JetBlue-თან და American-თან. „ჩვენ არ დავბრუნდებით კვაზი-ალიანსში, ჩვენ ეს ვცადეთ და ვერ მოხერხდა“, ამბობს დუგლასი, მაგრამ „მოხარულები ვიქნებით დელტასთან საუბარი“.

დელტამ არ უპასუხა კომენტარის მოთხოვნას.

დაპირისპირება მას შემდეგ მოხდა, რაც ამერიკელებმა, გაერთიანებულმა და დელტამ წლების განმავლობაში ცდილობდნენ დაერწმუნებინათ აშშ-ს მთავრობა, მიეღო ზომები ნავთობით მდიდარი ყურის ქვეყნების სუბსიდიებზე Emirates, Qatar და Etihad, რომლებიც, მათი თქმით, შეადგენდა $52 მილიარდს 2004 წლიდან 2018 წლამდე. ავიაკომპანიებს არასამართლიანი უპირატესობა აქვთ მარშრუტებზე, რომლებსაც ისინი ახორციელებენ აშშ-ში - რასაც ყურის ქვეყნების გადამზიდავებმა უარყვეს.

მხოლოდ Etihad-მა მიიღო $17.5 მილიარდი სახელმწიფო დაფინანსება 2004 წლიდან 2014 წლამდე. მოხსენება აშშ-ს გადამზიდავებისა და პროფკავშირებისგან მისი ფინანსური ანგარიშგების ანალიზის საფუძველზე. Etihad-მა გამოაცხადა მცირე წმინდა მოგება 2011 წლიდან 2015 წლამდე, მაგრამ ანგარიში ამტკიცებდა, რომ ეს იყო რეგულარული მთავრობის ფულადი ინფუზიების წყალობით, რამაც ავიაკომპანიას საშუალება მისცა დაეწერა საოპერაციო ზარალი.

2019 წლისთვის, აბუ დაბის მთლიანმა ინვესტიციამ Etihad-ში შეადგინა დაახლოებით 22 მილიარდი დოლარი, ავიაკომპანიამ გაამხილა პოტენციურ ინვესტორებს ობლიგაციების შეთავაზებაში. Bloomberg.

გაურკვეველია, თუ რამხელა სახელმწიფოს დამატებითმა მხარდაჭერამ შეუწყო ხელი პანდემიის დროს Etihad-ის რესტრუქტურიზაციის მცდელობებს და წვლილი შეიტანა მის პირველ ნახევარში საოპერაციო მოგებაზე, მაგრამ 2021 წელს Fitch Ratings-მა თქვა, რომ მისი დარწმუნება, რომ აბუ დაბი გააგრძელებდა ფულის გადატანას ავიაკომპანიაში, მთავარი მამოძრავებელი იყო. გადაწყვეტილებაში, შეინარჩუნოს ვალის რეიტინგი "A". ”ეს აჩვენა მიმდინარე პანდემიის დროს, როდესაც სახელმწიფო უზრუნველყოფს ხელშესახებ მხარდაჭერას, რათა თავიდან აიცილოს Etihad-ის ტრანსფორმაციის გეგმის ჩაშლა,” Fitch-ის ანალიტიკოსები წერდა.

Etihad-ის სპიკერმა უარი თქვა სახელმწიფო დაფინანსების მოცულობის განხილვაზე, მაგრამ მან თქვა, რომ 2021 წელს გადამზიდველმა მიიღო მთავრობის ანაზღაურება Covid-თან დაკავშირებული საოპერაციო ხარჯებისთვის, როგორიცაა ტესტირება და PPE, რაც „იყო სხვა ავიაკომპანიების მიღების ნაწილზე“.

მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, ავიაკომპანიამ მნიშვნელოვანი პროგრესი მიაღწია ფინანსური მდგრადობის მიმართულებით. ბაუერი ამბობს, რომ მისმა მკვეთრმა შემცირებამ და საწვავის უფრო ეკონომიურმა ფლოტმა, მჭლე მენეჯმენტთან და მონაცემთა უკეთ გამოყენებასთან ერთად, გამოიმუშავა პროდუქტიულობის ზრდა და ხარჯების დაზოგვა.

„აშკარად ჩანს, რომ მრავალწლიანი ტრანსფორმაციის მცდელობა იწყებს გაუმჯობესებულ შედეგებს, თუმცა, ავიაკომპანია ჯერ ვერ ისვენებს თავის დაფნაზე“, - აღნიშნავს ის.