გადაზიდვის კონტეინერებისა და სატვირთო სარკინიგზო მატარებლების საჰაერო ხედი შესაძლო გაფიცვის წინ, თუ არ იქნება შეთანხმება სარკინიგზო მუშაკთა პროფკავშირებთან, BNSF Los Angeles Intermodal Facility სარკინიგზო ეზოში ლოს ანჯელესში, კალიფორნია, 15 წლის 2022 სექტემბერი.
ბინგ გუანი | როიტერი
ლოგისტიკის მენეჯერები აფუჭებენ თავიანთ გეგმებს ნოემბერში რკინიგზის შესაძლო გაფიცვის შესახებ, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მიწოდების ჯაჭვს და აშშ-ს ეკონომიკას დღეში 2 მილიარდ დოლარამდე დაუჯდეს.
ნაციონალური გადამზიდავების კონფერენციის კომიტეტმა (NCCC), რომელიც წარმოადგენს ქვეყნის სატვირთო რკინიგზას ეროვნულ კოლექტიური მოლაპარაკებებში, ოთხშაბათს აცნობა გუნდის თანამშრომელთა საერთაშორისო საძმოს (BMWED) თანამშრომლების მოვლის საძმოს, რომ კავშირის უახლესი წინადადება არ მიიღება. . ლიანდაგსა და რამდენიმე დიდ გაერთიანებას შორის გაფიცვის თავიდან აცილების შეთანხმება, ბაიდენის ადმინისტრაციის რეკომენდაციებით, დასრულებამდე მიუახლოვდა. ხმა მისცა BMWED-ის მიერ გასულ კვირას.
„ახლა არ არის ახალი მოთხოვნების დანერგვის დრო, რომლებიც აღადგენს რკინიგზის გაფიცვის პერსპექტივას“, - ნათქვამია NCCC-ის განცხადებაში.
ტომ ნაითნგილი, AFS Logistics-ის აღმასრულებელი დირექტორი, განუცხადა CNBC-ს, რომ ლოგისტიკის მენეჯერები ახორციელებენ ზარებს მომხმარებლებისგან შესაძლო გაფიცვის მოლოდინში.
„გონივრული გამგზავნის გეგმა უკვე ჰქონდა შემუშავებული ერთი თვის წინ და უმეტესობამ, ვისაც ახლა არ ჰქონდა გაკეთებული, გააძლიერა თავისი საგანგებო დაგეგმვა გასულ თვეში გამოღვიძების ზარის შემდეგ“, - თქვა ნაითნგილმა. ”პროაქტიულობა არის მიწოდების ჯაჭვის წარმატების გასაღები.”
Nightingale-ის თანახმად, ბევრი ინტერმოდალური გადაზიდვისთვის - გადაზიდვებისთვის, რომლებიც იყენებენ ტრანსპორტის მრავალ რეჟიმს, როგორიცაა ოკეანე, სატვირთო და სატვირთო რკინიგზა - შეიძლება იყოს ერთი კვირა ტვირთის აღებასა და სარკინიგზო ხაზებზე გადასვლას შორის.
”ეს დაგვიანების დრო გააძლიერებს შეფერხებებისა და მომსახურების შეფერხების ეფექტს, ამიტომ ინტერმოდალური შეფერხების რისკის ეფექტურად მართვა ნიშნავს, რომ ადრე და ხშირად უნდა დაგეგმოთ,” - თქვა მან.
სექტემბერში გაფიცვის მოლოდინში, ნორფოლკი სამხრ, Berkshire Hathaway შვილობილი BNSF, CSXდა კავშირის წყნარი ოკეანის ყველაფერი დაიწყო ramping ქვემოთ ტვირთი გაფიცვის თარიღამდე დაახლოებით ხუთი დღით ადრე, რათა გადაიტანოს კრიტიკული მავნე მასალები, როგორიცაა ქლორი და ეთანოლი. ამ ტვირთს პრიორიტეტი ჰქონდა საერთო ტვირთთან შედარებით.
”გამგზავნიებს დიდი მგრძნობელობა ჰქონდათ პოტენციური სარკინიგზო გაფიცვის მიმართ,” - თქვა ბულბულმა. „არცერთ გამგზავნს არ სურს დაკარგოს სამუშაო ან რისკავს კლიენტის დაკარგვის რისკი, როდესაც მას წინასწარ ჰქონდა შეტყობინებები მოსალოდნელი შეფერხების შესახებ“.
შედეგად, AFS-მა მნიშვნელოვანი ზრდა დაინახა მომხმარებლებში, რომლებიც ცდილობდნენ გადაიტანონ ტვირთი ინტერმოდალურიდან სხვა რეჟიმებზე, როგორიცაა სატვირთო დატვირთვა და თუნდაც სატვირთო ტვირთის გადაზიდვა (LTL).
„გამზიდველებს არ სურთ ტვირთი შეზღუდული შენახვის ვადით მჯდომარე სარკინიგზო ეზოში, განსაკუთრებით ისეთი საქონელი, როგორიცაა ქიმიკატები და მაცივარში შენახული საკვები და სასმელი“, - თქვა მან.
რკინიგზის შრომის აქტის მიხედვით, კონგრესს აქვს შესაძლებლობა დააწესოს რეზოლუცია ბაიდენის საპრეზიდენტო გადაუდებელი დახმარების საბჭოსგან, ან დაავალოს მატარებლები ჩვეულ რეჟიმში იმუშაონ მოლაპარაკებების გაგრძელებით. 19 ნოემბერი ყველაზე ადრეა, რაც სარკინიგზო გაერთიანებებს შეუძლიათ გაფიცვა.
„მიუხედავად იმისა, რომ ნაადრევია პროგნოზების გაკეთება იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება მოხდეს მოლაპარაკებებში, რკინიგზა გადადგამს ყველა აუცილებელ და გონივრული ნაბიჯის უზრუნველსაყოფად ქსელისა და იმ თემების უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რომლებსაც ვემსახურებით“, - განაცხადა ამერიკის რკინიგზათა ასოციაციის სპიკერმა. ელფოსტა CNBC-ზე. „რკინიგზის ქსელი არ ირთვება და არ ირთვება, როგორც შუქის ჩამრთველი და აქტივების წინასწარ დაგეგმვასა და პოზიციონირებას დრო სჭირდება. თუ BMWED-ის სტატუს კვოს ამოწურვის წინ გაურკვევლობა დარჩება, წარსული ქმედება კარგი მაჩვენებელია იმისა, თუ როგორ სრულდება ეს ოპერატიული გეგმები და კონკრეტული გადაწყვეტილებები მიიღება დროზე, როგორც ეს საჭირო იქნება.
„თუ თქვენ ხართ ლოჯისტიკაში და ჯერ არ გეგმავთ სამუშაოს პოტენციური შეჩერების სცენარს, შესაძლოა ახლავე იმყოფებით მრუდის უკან“, თქვა ბრაიან ბურკმა, SEKO Logistics-ის ზრდის მთავარმა ოფიცერმა. „არჩევნების შემდეგ ყველა ელოდება რაიმე დამატებით მოძრაობას ან სიახლეს, მაგრამ დაგეგმვის დაწყების დრო ახლაა“.
გაბრაზება პროფკავშირის მუშაკებს შორის
18 ოქტომბერს BMWED-მა გამოაქვეყნა თავის ნახვა წერილის წევრებს შეუძლიათ გამოიყენონ თავიანთი კონგრესის წარმომადგენლებისთვის გასაგზავნად, რომელიც მოიცავს ცხოვრების ხარისხისა და სარგებლის საკითხებს, რაც იყო მთავარი შემაფერხებელი წერტილი ახალ კონტრაქტზე მოლაპარაკებებში. სადავო ერთ-ერთი მთავარი საკითხია BMWED, რომელიც ეძებს მეტ ანაზღაურებად დროს, განსაკუთრებით ავადმყოფობისთვის.
”ანაზღაურებადი ავადმყოფობის დროისთვის ბიძგმა შეიძლება გამოიწვიოს კონგრესის მოქმედება”, - ნათქვამია წერილში. „მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ გადამზიდველები გააცნობიერებენ თავიანთი თანამშრომლების შეშფოთებას და მოლაპარაკებას გამართავენ ჩვენთან, მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ მზად ვიყოთ, რომ მათ არ სურთ გადახედონ ცხოვრების ხარისხის პრობლემებს.
„რკინიგზა მუდმივად არ აფასებს მუშების იმედგაცრუებას და რისხვას. მუშები ამას ვეღარ იტანენ“, - განუცხადა CNBC-ს რიჩარდ ედელმანმა, BMWED-ის მრჩეველმა და კოლექტიური მოლაპარაკებების მთავარმა წარმომადგენელმა. „პრეზიდენტის საგანგებო საბჭოს (PEB) გადაწყვეტილება მხოლოდ რეკომენდაციაა. ეს არ არის სახურავი. გადამზიდავებმა გადაწყვიტეს არ გააკეთონ PEB-ის წმინდა ექვივალენტზე მეტი“.
Union Pacific-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ლენს ფრიცმა განუცხადა CNBC-ს ხუთშაბათს დილით „Squawk on the Street“-ზე მიცემულ ინტერვიუში: „ჩვენ გვაქვს მოლაპარაკებები ამ კავშირთან და ჩვენ შევთანხმდით სტატუს კვოზე, ჩვენ სტატუს კვოში ვართ, სანამ ჩვენ. აკეთებ ამას. დარწმუნებული ვარ, ჩვენ ვიპოვით გზას, რომ შევქმნათ შეთანხმება, რომელიც შეიძლება დაიბრუნოს რატიფიკაციისთვის. ეს არ ნიშნავს, რომ გაფიცვა შეუძლებელია, ეს უბრალოდ ნიშნავს, რომ ჩემი აზრით, არ ვფიქრობ, რომ ეს სავარაუდოა. ამის გასარკვევად უამრავი ასაფრენი ბილიკი გვაქვს“.
15 სექტემბერს, წინა ეროვნული გაფიცვის ვადამდე, შრომის მდივანმა მარტი უოლშმა გამოაცხადა შეთანხმება ორ უმსხვილეს გაერთიანებას, ლოკომოტივის ინჟინერთა და ტრენერების საძმოს (BLET) და ლითონის მუშაკთა ტრანსპორტის განყოფილებას (SMART-TD) შორის. და ეროვნული გადამზიდავების კონფერენციის კომიტეტი. BMWED არის სიდიდით მესამე გაერთიანება 23,900 წევრით.
„რკინიგზამ თავისი მუშაკები მილიარდობით გაანადგურა“, - თქვა ედელმანმა. ”ეს არის წარმოუდგენლად გამოცდილი სამუშაოები, სადაც გამოიყენება დახვეწილი აღჭურვილობა. მუშები თავს დაფასებულად არ გრძნობენ“.
ლოგისტიკის ექსპერტებს შორის ერთ-ერთი საზრუნავი არის მუშების დატოვება, მაგრამ AAR-ის სპიკერმა განუცხადა CNBC-ს, რომ მატარებლებისა და ძრავების მომსახურების რაოდენობა სექტემბერში იანვართან შედარებით 7.4%-ით გაიზარდა. ფრიცმა განუცხადა CNBC-ს, რომ UP-ის ცვეთა მაჩვენებელი წელს ისტორიულ ნორმასთან ახლოსაა და მისი დაქირავების გეგმა მიზანმიმართულად შესრულდა, მატარებლის გადამზიდავზე რაიმე „დიდი გადადგომის“ მითითების გარეშე.
„ეს ახალი დაქირავებულები ბორტზე იმავე მიზეზით შევიდნენ, რის გამოც რკინიგზათა უმეტესობა რჩება უვადოდ – რკინიგზა არის კარიერა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ორივე მხარი დაუჭიროთ ოჯახს და იამაყოთ თქვენი საქმით“, - თქვა AAR-ის სპიკერმა.
„მუშაკებს უნდა შეეძლოთ აფრენა, როცა ავად არიან. ამ პოლიტიკის მიხედვით მუშები ჯარიმდებიან. რკინიგზის აღმასრულებლები იმდენად ღრმად არიან ჩასმული საკუთარ ბუშტებში, რომ ფიქრობენ, რომ ეს ყველაფერი ნორმალურია, ”- თქვა ედელმანმა.
AAR-მა განუცხადა CNBC-ს, რომ განახლდა დატოვეთ პოლიტიკის ახსნა-განმარტება გასულ კვირას.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/10/20/threat-of-rail-strike-has-supply-chain-ramping-up-contingency-plans.html