კლიმატის მიზნების მისაღწევად ლონდონის მერი განიხილავს გზის სრულფასოვან ფასებს

ლონდონის მერის სადიკ ხანის დაკვეთით შედგენილი ახალი წმინდა ნულოვანი ანგარიში ასახავს რამდენიმე ქმედებას, რომელიც საჭირო იქნება ჰაერის დაბინძურების შესამცირებლად, კლიმატის საგანგებო მდგომარეობის მოსაგვარებლად და 2030 წლისთვის დიდი ბრიტანეთის დედაქალაქში გადატვირთულობის შესამცირებლად. გზის ფასი.

ხანმა თქვა, რომ მოხსენება, რომელიც გამოქვეყნდა 18 იანვარს, უნდა იქცეს, როგორც გაღვიძების ზარი დიდი ბრიტანეთის მთავრობისთვის, რომელიც მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ლონდონს მეტი მხარდაჭერა სჭირდება, რათა 2030 წლისთვის წმინდა ნულამდე მიაღწიოს.

მოხსენებაში ნათქვამია, რომ საავტომობილო მოძრაობა ათწლეულის ბოლომდე მინიმუმ 27%-ით უნდა შემცირდეს.

ლონდონელების მიერ მანქანით მოგზაურობის მესამედზე მეტი შეიძლება გაიაროს 25 წუთზე ნაკლებ დროში, ხოლო ორი მესამედი ველოსიპედით 20 წუთზე ნაკლებ დროში, ნათქვამია Element Energy-ის მოხსენებაში.

გასულ კვირას გამოქვეყნებულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ საავტომობილო მანქანების გადატვირთულობამ მიაღწია პანდემიამდელ დონეს, რამაც გამოიწვია გზების ჩაკეტვა და ჰაერის დაბინძურება. გადატვირთულობამ დედაქალაქს 6.8 მილიარდი დოლარი დაუჯდა გასულ წელს, გამოითვლება ახალი წმინდა ნულოვანი ანგარიში.

2000-დან 2018 წლამდე ლონდონმა მიაღწია სამუშაო ადგილზე სათბურის გაზების ემისიების 57%-ით შემცირებას, სახლებიდან გამონაბოლქვის 40%-ით, მაგრამ ტრანსპორტიდან ემისიების მხოლოდ 7%-ით შემცირებას.

დედაქალაქს მოუწევს მნიშვნელოვანი გადანაცვლება ბენზინისა და დიზელის სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებისგან და ფეხით და ველოსიპედით სიარულისკენ, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უფრო მეტად გამოყენებისა და სუფთა მანქანებისკენ, ნათქვამია მოხსენებაში. ლონდონელების თითქმის ნახევარს არ აქვს მანქანა, მაგრამ ისინი არაპროპორციულად გრძნობენ დაბინძურებული მანქანების მავნე შედეგებს.

ანგარიში მოუწოდებს ლონდონს დანერგოს ახალი ტიპის გზის მომხმარებელთა დატენვის სისტემა, რომელიც უნდა განხორციელდეს ათწლეულის ბოლომდე. ასეთმა სისტემამ შეიძლება გააუქმოს ყველა არსებული საგზაო გადასახადი, როგორიცაა გადატვირთულობის და ულტრა დაბალ ემისიის ზონის (ULEZ) გადასახადი და ჩაანაცვლოს ისინი გადახდის ერთ მილზე საგზაო ფასების სქემით, განსხვავებული განაკვეთებით, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად დამაბინძურებელია მანქანები. რაიონში გადატვირთულობის დონე და საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე წვდომა. კონსულტაციის შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ იქნება გამონაკლისები და ფასდაკლებები დაბალი შემოსავლის მქონე და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის, ისევე როგორც საქველმოქმედო და მცირე ბიზნესის მხარდაჭერის განხილვა.

ხანმა დააკისრა ტრანსპორტი ლონდონისთვის (TfL), რათა გამოიკვლიოს, როგორ შეიძლება შეიქმნას ასეთი სქემა, რომელიც მოითხოვს ეროვნულ შესყიდვას. 1960-იანი წლების Smeed-ის ანგარიშიდან, თანმიმდევრულმა ეროვნულმა მთავრობებმა უარყვეს გზების ფასების სქემები.

TfL-ის მიერ „განხილული“ სხვა მიდგომები მოიცავს ULEZ-ის გაფართოებას ჩრდილოეთ და სამხრეთ წრიული გზების მიღმა, რათა დაფაროს მთელი დიდი ლონდონი.

სრულ ცხიმიანი გზის ფასების შემოღებამდე შეიძლება დაწესებულიყო სუფთა ჰაერის მცირე გადასახადი, ლონდონის მერის პრესრელიზი გავრცელდა, რომელიც კრიტიკოსების თქმით, სილვერტაუნის გზის გვირაბზე დაჭერით პოტენციურად დაამატებს ლონდონის სატრანსპორტო საცობებს.

TfL მალე დაიწყებს ლონდონელებთან, ადგილობრივ ხელისუფლებასთან და ბიზნესთან კონსულტაციების პერიოდს ლონდონისთვის სუფთა, მწვანე და ჯანსაღი მომავლის მიღწევის გზების შესახებ. მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით, არჩეული სქემები შეიძლება განხორციელდეს 2024 წლის მაისისთვის.

ხანმა თქვა: ”ეს ახალი მოხსენება უნდა იყოს მკვეთრი გამაღვიძებელი ზარი მთავრობისთვის, რომ საჭიროა გაცილებით მეტი მხარდაჭერა ლონდონში ნახშირბადის ემისიების შესამცირებლად. მე არ მსურს გვერდში დგომა და ლოდინი, როცა მეტის გაკეთება შეგვიძლია ლონდონში, რამაც შეიძლება დიდი განსხვავება გამოიწვიოს. ჩვენ უბრალოდ არ გვაქვს დრო დასაკარგი. კლიმატის გადაუდებელი მდგომარეობა ნიშნავს, რომ ჩვენ გვაქვს მხოლოდ მცირე შესაძლებლობა, რომ შევამციროთ ნახშირბადის ემისიები, რათა დავეხმაროთ პლანეტის გადარჩენას.”

მერმა დასძინა: ”ცხადია, უმოქმედობის ღირებულება გაცილებით მეტი იქნება, ვიდრე წმინდა ნულზე გადასვლისა და ტოქსიკური ჰაერის დაბინძურების შემცირების ღირებულება.”