Toyota-ს აღმასრულებელი დირექტორი აკიო ტოიოდა საუბრობს EV სკეპტიციზმზე, "ბედნიერ ცეკვაზე" მის მემკვიდრეობაზე

ლას ვეგასი - Toyota Motor აღმასრულებელმა დირექტორმა აკიო ტოიოდამ გასულ კვირას უბრალოდ განაცხადა, თუ როგორი უნდა ყოფილიყო მისი მემკვიდრეობა: „მე მიყვარს მანქანები“.

როგორ დაამახსოვრდებათ 66 წლის მრბოლელი, მანქანის ენთუზიასტი და კომპანიის მემკვიდრე მისი მიდგომა მთლიანად ელექტრო მანქანების მიმართ გაზზე მომუშავე ეფექტურ მანქანებთან შედარებით, როგორიცაა Supra, ან ჰიბრიდები. როგორც ოდესღაც ინოვაციური პრიუსი, გამოვა მომდევნო წლებში.

მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი Toyota გეგმავს 70 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას ელექტრიფიცირებულ მანქანებში მომდევნო ცხრა წლის განმავლობაში. ამის ნახევარი მთლიანად ელექტრო ბატარეებისთვის იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მნიშვნელოვანი ინვესტიცია ელექტრომომარაგებში, ის უფრო მცირეა, ვიდრე ზოგიერთი კონკურენტის გეგმები და არა იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთს სურს, თუ გავითვალისწინებთ Toyota-ს გლობალურ კვალს.

ზოგიერთი ინვესტორისა და გარემოსდაცვითი ჯგუფის კრიტიკის მიუხედავად, Toyoda გასულ კვირას გააორმაგა თავისი სტრატეგია გააგრძელონ ინვესტიციები ელექტრიფიცირებულ მანქანებში, განსხვავებით კონკურენტებისგან, როგორებიცაა Volkswagen და General Motors, რომლებმაც განაცხადეს, რომ აპირებენ მთლიანად ელექტრო მანქანების სრულ არჩევანს.

ამ გეგმებმა შეიძლება, შესაძლოა, დაამტკიცოს ტოიოდას „მე მიყვარს მანქანები“ მემკვიდრეობა ან შელახოს იგი, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფად აითვისებენ მძღოლები ელექტრო მანქანებს.

"ჩემთვის გამარჯვებისთვის თამაში ასევე ნიშნავს საქმის განსხვავებულად კეთებას. ისეთი რამის კეთება, რაც შეიძლება სხვებმა ეჭვქვეშ დააყენონ, მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ ყველაზე დიდხანს მოგვცემს გამარჯვებულთა წრეში“, - თქვა მან ოთხშაბათს ლას ვეგასში ტოიოტას ყოველწლიური დილერების შეხვედრის დროს, რომელიც, სხვათა შორის, იყო. სახელწოდებით "თამაში მოგებისთვის".

Toyoda-მ, რომელმაც Toyota-ს უწოდა დიდი უნივერმაღაზია, თქვა, რომ კომპანიის მიზანი „იგივე რჩება, სიამოვნებს მომხმარებელთა რაც შეიძლება ფართო დიაპაზონი ელექტროგადამცემების მაქსიმალურად ფართო სპექტრით“. ეს ელექტროგადამცემები მოიცავს ჰიბრიდებს და დანამატის ჰიბრიდებს, როგორიცაა Prius, წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები, როგორიცაა Mirai და 15 მთლიანად ელექტრო ბატარეის მოდელი 2025 წლისთვის.

ელექტრომომარაგების გეგმების გარდა, ტოიოდამ გასულ კვირას განიხილა კომპანიის ბიზნესის რამდენიმე სხვა ასპექტი დილერის შეხვედრისა და პატარა მრგვალი მაგიდის დროს ამერიკულ მედიასთან.

ტოიოდამ გაიმეორა, რომ მას არ სჯერა, რომ მთლიანად ელექტრო მანქანები მიიღება ისე სწრაფად, როგორც ფიქრობენ პოლიტიკის მარეგულირებლები და კონკურენტები, სხვადასხვა მიზეზის გამო. მან დაასახელა ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა, ფასები და როგორ იცვლება მომხმარებელთა არჩევანი რეგიონიდან რეგიონში, როგორც შესაძლო საგზაო ბლოკირების მაგალითები.

მას მიაჩნია, რომ „რთული“ იქნება ბოლო რეგულაციების შესრულება, რომლებიც მოითხოვენ 2035 წლისთვის შიდა წვის ძრავებით ტრადიციული მანქანების აკრძალვას, როგორიცაა კალიფორნია და ნიუ-იორკმა თქვა, რომ ისინი შვილად აყვანენ.

„ისევე, როგორც სრულად ავტონომიურ მანქანებს, რომლებითაც ჩვენ ყველამ უნდა ვმართოთ ამ დროისთვის, ელექტრომობილებს უფრო მეტი დრო დასჭირდება, რათა გახდეს მთავარი, ვიდრე მედიას სურს ჩვენ გვჯეროდეს,“ - თქვა ტოიოდამ დილერებთან მიმართებაში ჟურნალისტებისთვის ნაჩვენები შენიშვნების ჩანაწერში. . ”ამასობაში, თქვენ გაქვთ მრავალი ვარიანტი მომხმარებლებისთვის.”

Toyoda ასევე თვლის, რომ იქნება ლითიუმის და ბატარეის კლასის ნიკელის "უზარმაზარი დეფიციტი" მომდევნო ხუთიდან 10 წლამდე, რაც გამოიწვევს წარმოებისა და მიწოდების ჯაჭვის პრობლემებს.

Toyota-ს მიზანია ნახშირბადის ნეიტრალიტეტი 2050 წლისთვის და არა მხოლოდ ელექტრო მანქანების მეშვეობით. ზოგიერთი ეჭვქვეშ აყენებს ელექტრომობილების გარემოზე ზემოქმედებას ნედლეულის მოპოვებისა და მთლიანი მანქანების წარმოებაში ფაქტორინგის დროს.

მას შემდეგ, რაც Prius გამოვიდა 1997 წელს, Toyota აცხადებს, რომ გაყიდა 20 მილიონზე მეტი ელექტრიფიცირებული მანქანა მსოფლიოში. კომპანია ამბობს, რომ ამ გაყიდვებმა თავიდან აიცილა 160 მილიონი ტონა CO2 გამონაბოლქვი, რაც 5.5 მილიონი მთლიანად ელექტრო ბატარეის მანქანის ზემოქმედების ტოლფასია.

„Toyota-ს შეუძლია რვა 40-მილიანი დანამატის ჰიბრიდი აწარმოოს ყოველი 320 მილი ბატარეის ელექტრომობილისთვის და დაზოგოს ატმოსფეროში გამოყოფილ ნახშირბადზე რვაჯერ“, - ნათქვამია Toyoda-სთვის მომზადებულ შენიშვნებში, რომელიც მოწოდებულია მედიაში.

Toyota-ს ყოყმანობს მთლიანად ელექტრო მანქანების გამოშვებაზე გააკრიტიკეს გარემოსდაცვითი ჯგუფების მიერ, როგორიცაა Sierra Club და Greenpeace, რომლებმაც იაპონური ავტომწარმოებელი დაასახელეს ბოლო ორი წლის განმავლობაში ავტოინდუსტრიის დეკარბონიზაციის რეიტინგში.

Toyota-ს არ გეგმავს მისი კაპიტალური რემონტის განხორციელებას ფრენჩაიზირებული სადილერო ქსელი როგორც ის ინვესტირებას ახდენს ელექტრიფიცირებულ მანქანებში, როგორც ზოგიერთმა კონკურენტმა განაცხადა.

”ვიცი, რომ თქვენ გაწუხებთ მომავალი. ვიცი, რომ გაწუხებთ, როგორ შეიცვლება ეს ბიზნესი. მიუხედავად იმისა, რომ მომავლის პროგნოზირება არ შემიძლია, შემიძლია დაგპირდეთ: შენ, მე, ჩვენ, ეს ბიზნესი, ეს ფრენჩაიზირებული მოდელი არსად მიდის. ის რჩება ისე, როგორც არის,” - უთხრა მან დილერებს ხმამაღალი აპლოდისმენტებით.

ფრენჩაიზირებული დილერის მოდელი მას შემდეგ იყო ზეწოლის ქვეშ Tesla და ახალმა EV სტარტაპებმა დაიწყეს გაყიდვა პირდაპირ მომხმარებლებზე, ვიდრე ტრადიციული დილერებით.

GM აქვს შესთავაზა შესყიდვები Buick-ისა და Cadillac-ის დილერებს, რომლებსაც არ სურთ ინვესტიციების ჩადება ელექტრომომარაგებში, ხოლო Ford-მა გასულ თვეში გამოაცხადა დილერები, რომლებსაც სურთ ელექტრომობილების გაყიდვა უნდა გახდეს სერტიფიცირებული ორიდან ერთი პროგრამის ფარგლებში - 500,000 1.2 აშშ დოლარის ან XNUMX მილიონი დოლარის ინვესტიციებით. 

როგორც დილერებისადმი გულახდილი და კომედიური კომენტარების ნაწილი, ტოიოდამ თქვა, რომ როდესაც ცეკვავდა ავტომწარმოებელმა აჯობა GM-ს გასულ წელს პირველად აშშ-ში

მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-ს აღმასრულებლები აცხადებენ მიღწევას არ იყო მდგრადი - GM-მ მიმდინარე წლის პირველი ნახევარი გაატარა - ტოიოდა მაინც თვლიდა, რომ ეს იყო ზეიმის მიზეზი.

„ტოიოტაში ჩვენ გვსურს თავი დავხაროთ და არ ვილაპარაკოთ ჩვენს წარმატებებზე“, - თქვა ტოიოდამ სცენაზე ცეკვის გამეორებამდე. "მაგრამ როცა გავიგე, რომ გასულ წელს აშშ-ის ნომერ 1 გახდი, ჩემს ოფისში ცოტა ბედნიერი ვიცეკვე."