Toyota-ს Sora-ს ერთ-ერთი ავტობუსი გადაღებული იყო იაპონიაში 5 წლის 2021 ნოემბერს. Toyota-მ საწვავის უჯრედებით აღჭურვილი მანქანების განვითარებაზე მუშაობა ჯერ კიდევ 1992 წელს დაიწყო.
კორეკორე | Istock სარედაქციო | გეტის სურათები
Toyota Motor Europe, CaetanoBus და საჰაერო სითხე ხელი მოაწერეს შეთანხმებას წყალბადზე დაფუძნებული სატრანსპორტო ვარიანტების შემუშავებასთან დაკავშირებით, რადგან რბოლა დაბალი და ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების განვითარებაზე ცხელდება.
სამშაბათს გავრცელებულ განცხადებაში, Toyota თქვა, რომ შეთანხმება მიზნად ისახავს "მჭიდრო თანამშრომლობას ევროპის რამდენიმე ქვეყანაში წყალბადის მობილობის პროექტების შესაძლებლობების განვითარებაში". CaetanoBus დაფუძნებულია პორტუგალიაში და Toyota Caetano Portugal-ისა და Mitsui & Co-ის ნაწილია.
ფირმები აპირებენ ფოკუსირება მოახდინონ წყალბადთან დაკავშირებულ რიგ სფეროებზე, მათ შორის ინფრასტრუქტურაზე, რომელიც დაკავშირებულია განაწილებასთან და საწვავის შევსებასთან; დაბალი ნახშირბადის და განახლებადი წყალბადის წარმოება; და წყალბადის განლაგება მანქანების სხვადასხვა ტიპებში.
Toyota-მ თქვა, რომ თავდაპირველი აქცენტი გაკეთდება "ავტობუსებზე, მსუბუქ კომერციულ მანქანებზე და მანქანებზე, შემდგომი მიზნის მისაღწევად მძიმე სატვირთო მანქანების სეგმენტის დაჩქარების მიზნით".
Toyota-მ დაიწყო მუშაობა საწვავის უჯრედებით აღჭურვილი მანქანების განვითარებაზე - სადაც ავზიდან წყალბადი ერევა ჟანგბადს და წარმოქმნის ელექტროენერგიას - ჯერ კიდევ 1992 წელს. 2014 წელს მან გამოუშვა Mirai, წყალბადის საწვავის უჯრედების სედანი. ბიზნესი ამბობს, რომ მისი საწვავის უჯრედების მანქანები გამოყოფენ „არაფერს გარდა წყლის გამონაბოლქვიდან“.
Mirai-სთან ერთად, Toyota-მ დიდი წვლილი შეიტანა წყალბადის საწვავის უჯრედების უფრო დიდი მანქანების განვითარებაში. მათ შორისაა ავტობუსი სახელად Sora და მძიმე სატვირთო მანქანების პროტოტიპები. საწვავის უჯრედების გარდა, Toyota ასევე ეძებს გამოყენებას წყალბადი შიდა წვის ძრავებში.
მიუხედავად იმისა, რომ იაპონური საავტომობილო გიგანტი აპირებს გააგრძელოს გეგმები მანქანებისთვის, რომლებიც იყენებენ წყალბადს - ფირმები, როგორიცაა Hyundai მდე BMW ასევე ეძებს წყალბადს — საავტომობილო სექტორის სხვა გავლენიანი ხმები არც ისე დარწმუნებულია.
ივნისში, Tesla აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა დაწერა ტვიტერში „საწვავის უჯრედები = სულელი ყიდის“ და დაამატა იმავე წლის ივლისში: "წყალბადის სულელის გაყიდვას აზრი არ აქვს."
2021 წლის თებერვალში ჰერბერტ დიესი, გერმანიის აღმასრულებელი დირექტორი Volkswagen Group, ასევე შეეხო ამ საკითხს. „დროა პოლიტიკოსებმა მიიღონ მეცნიერება“, - დაწერა მან ტვიტერზე.
„მწვანე წყალბადი საჭიროა ფოლადისთვის, ქიმიური ნივთიერებისთვის, აეროსთვის... და არ უნდა დასრულდეს მანქანებში. ზედმეტად ძვირი, არაეფექტური, ნელი და რთული გასაშვებად და ტრანსპორტირებად. ბოლოს და ბოლოს: არ ჩანს #წყალბადიანი მანქანები.”
მიუხედავად იმისა, რომ დიესი და მასკი, როგორც ჩანს, ფრთხილად იყვნენ, როდესაც საქმე ეხება მანქანებში წყალბადის პერსპექტივას, მათი ფოკუსირება ბატარეის ელექტრო მანქანებზე აყენებს მათ პირდაპირ კონკურენციაში სხვა ფირმებთან, როგორიცაა GM მდე ფორდი
ამ უკანასკნელის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჯიმ ფარლიმ, ცოტა ხნის წინ თქვა, რომ მისი ბიზნესი აპირებდა „ტესლას და ყველა მოგზაურის გამოწვევას, რომ გამხდარიყვნენ EV-ის წამყვანი მწარმოებელი მსოფლიოში“.
დიზელისა და ბენზინის ნულოვანი და დაბალი ემისიის ალტერნატივების პოვნისკენ სწრაფვა ხდება იმ დროს, როდესაც ძირითადი ეკონომიკა აყალიბებს გეგმებს საგზაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი ანაბეჭდის შესამცირებლად.
ევროპაში, მაგალითად, ევროკომისიამ, ევროკავშირის აღმასრულებელმა უწყებამ, შესთავაზა 100 წლისთვის მანქანებიდან და ფურგონებიდან CO2-ის ემისიების 2035%-ით შემცირება.
სამშაბათს, Ford Europe-მა, Volvo Cars-მა და ბევრმა სხვა გახმაურებულმა ბიზნესმა ხელი მოაწერეს ერთობლივ წერილს, რომელშიც ევროკავშირის მთავრობებს და ევროპარლამენტს სთხოვენ, მწვანე შუქი მისცენ კომისიის წინადადებას.
წერილმა მოუწოდა ევროკავშირის მთავრობის წარმომადგენლებს და ევროპარლამენტარებს, „დაეწყოთ ევროკავშირის მასშტაბით ახალი შიდა წვის ძრავით სამგზავრო მანქანებისა და ფურგონების გაყიდვა არაუგვიანეს 2035 წლისა“.
„ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული კანონმდებლობაში 2035 წლის ფლოტის მასშტაბით CO2 სამიზნე 0 გრამ CO2/კმ მანქანების მწარმოებლებისთვის“, - ნათქვამია წერილში.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html