ტრანსატლანტიკური ავიაბილეთები მაღალია, მაგრამ შემოდგომაზე დაეცემა

აშშ-სა და ევროპას შორის მოგზაურობა დიდი ხანია არის მდიდარი წყარო როგორც საქმიანი, ასევე დასასვენებელი მოგზაურობისთვის. თვითმფრინავებამდეც კი გემები რეგულარულად კვეთდნენ ატლანტიკას უამრავი მგზავრით და რა თქმა უნდა, wi-fi-ს გარეშე. ბევრმა სცადა, და ბევრმა ვერ შეძლო, შესთავაზა უმაღლესი ხარისხის, მაგრამ დაბალი ფასის ალტერნატივა, და ჩრდილო ატლანტიკა სავსეა ავიაკომპანიების სახელებით, როგორიცაა Norwegian, WOW, EOS, MaxJet და SilverAir.

ამ ზაფხულს ტრანსატლანტიკური მგზავრობა ძლიერია და ტარიფები ძალიან მაღალი - რეკორდულად მაღალი დონეების მიხედვით Sktyra, Airbus-ის საკუთრებაში არსებული კომპანია რომელიც აკონტროლებს ავიაბილეთის ფასებს სხვა ავიაკომპანიების მონაცემებს შორის. ეს ემთხვევა იმას, რასაც აშშ-ს ავიახაზები ხედავენ შიდა მოგზაურობისთვის. ზოგი ამას ეძახისშურისძიების მოგზაურობა”, მაგრამ ეს სახელი სამწუხაროა, რადგან ის მიუთითებს სიბრაზეს, სიძულვილს ან შურისძიებას. უკეთესი სახელები იქნება „ჩაკეტილი მოგზაურობა“ ან „ლატენტური მოთხოვნა“, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მოთხოვნა ყოველთვის იყო, მაგრამ ვერ განხორციელდა მთავრობის შეზღუდვების, ავიაკომპანიის შეზღუდული ფრენების და შორ მანძილზე გაჩერების რისკების გამო. სახლში. თუმცა, მომხმარებლები არ უნდა ინერვიულონ, თუ ამჟამინდელი მაღალი ტარიფები მათ ბაზრიდან გამოსდის. ეს იმიტომ ხდება, რომ ტენდენციების უმეტესობა ვარაუდობს, რომ ეს ტარიფები აგვისტოს შუა რიცხვებში დაეცემა.

არ არის საჭირო ტესტირება

ივნისის დასაწყისში ტმან შეერთებულმა შტატებმა გააუქმა ის, რაც იყო მოთხოვნა აჩვენა უარყოფითი Covid ტესტი აშშ-ში ფრენის დაწყებამდე ამ რეგულაციამ ხელი შეუწყო სუსტი ტრანსატლანტიკური ავიაკომპანიების მოთხოვნას. მიუხედავად იმისა, რომ ზაფხულის ევროპული მოგზაურობის დაჯავშნა ივნისამდე დიდი ხნით ადრე ხდება, სწრაფად დაეწია ერთხელაც ტესტირება გავიდა. Delta Airlines, პირველი ამერიკული ავიაკომპანია, რომელმაც გამოაცხადა თავისი მეორე კვარტლის მოგება, გამამხნევებლად ისაუბრა მათ ტრანსატლანტიკურ შესაძლებლობებზე მესამე კვარტალში.

ეს გასაკვირი არ არის. ბევრ ტურისტულ საიტზე გამოქვეყნდა ისტორიები კარანტინში ჩარჩენილი ადამიანების შესახებ, მათი პირადი ხარჯებით, რადგან მათ სახლში გაფრენის წინ ტესტი ვერ ჩაატარეს. ამ ამბის ბევრი მოსმენა არ დასჭირდა ოჯახებს, რომ გადაეწყვიტათ არ გაემგზავრებინათ საერთაშორისო დონეზე, სანამ ეს რისკი არ გაქრებოდა. ბიზნესი ასევე ფრთხილი იყო და იყენებდა ვიდეოს უმეტესი ტრანსატლანტიკური ბიზნესისთვის.

შეზღუდული სიმძლავრე

აშშ-ს ავიაკომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ამბავი მთელი წლის განმავლობაში სანდოობა ან ნაკლებობა იყო. ავიაკომპანიები დაიჭირეს შეზღუდული პერსონალით და დრო დასჭირდა გაყიდვების განრიგის კოორდინაციას ოპერაციულ რეალობასთან. JetBlue Airways (მე ვმსახურობ მათ დირექტორთა საბჭოში) შემცირდა მათი განრიგი ჯერ კიდევ აპრილშიმე, თავიდან თითქოს მათი პრობლემები უნიკალური იყო. მაგრამ ინდუსტრიის დანარჩენ ნაწილს დიდი დრო არ დასჭირვებია, რომ მიჰყვეს მას და მაისსა და ივნისში აშშ-ს თითქმის ყველა ავიაკომპანია გამოაცხადა ზაფხულის შესაძლებლობების შემცირება პერსონალის შეზღუდვის გამო.

მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსატლანტიკური ფრენები არ შემცირდა ისე, როგორც შიდა, ნაწილობრივ ეს იმის გამო ხდება, რომ მრავალი წერტილიდან წერტილამდე ფრენა უკვე შეჩერებული იყო პანდემიის დროს, ასე რომ, დასაწყისში ნაკლები იყო შესამცირებელი. აშშ-ს უმსხვილესი ავიაკომპანიები ასრულებდნენ ფრენებს უდიდეს მაგისტრალურ მარშრუტებზე, რომლებიც გაზიარებული იყო ალიანსის პარტნიორებთან და მოგზაურებს, რომლებიც მიდიოდნენ საშუალო ზომის ან პატარა ქალაქებში, იძულებულნი გახდნენ დაკავშირება, როდესაც მათ შესაძლოა ჰქონოდათ უწყვეტი ვარიანტი 2019 წელს. გარდა ამისა, შიდა ფრენების შემცირებამ განაპირობა დაკავშირება მოგზაურობა. უფრო შეზღუდული.

ძლიერი მოთხოვნისა და შეზღუდული შესაძლებლობების ამ კომბინაციამ შექმნა მაღალი ტარიფები ტრანსატლანტიკური მოგზაურობისთვის, ისევე როგორც აშშ-ს ავიახაზებმა ნახეს შიდა ქვეყნებში. მაგრამ ამ ბიზნეს მეგობრული ფონზე, არსებობს რამდენიმე ბნელი ღრუბელი, რადგან ინდუსტრია შემოდგომაზე გადადის.

საქმიანი მოგზაურობა სრულად არ ბრუნდება

პანდემიამდელი, ზაფხულის არდადეგების მოგზაურობა აგვისტოს შუა რიცხვებიდან დასრულდება. უფრო დიდი ამერიკული ავიაკომპანიები მაშინ დაინახავენ პიკაპს ბიზნეს ტრაფიკში, რაც ნიშნავს უფრო მცირე მოცულობებს, მაგრამ უფრო მაღალ საშუალო ტარიფებს. ოქტომბერი და ნოემბრის დასაწყისი ტრადიციულად პოპულარული დრო იყო სავაჭრო შოუებისა და კონვენციებისთვის, რაც შეესაბამება ამ ნიმუშს. ტრანსატლანტიკური ავიაკომპანიების ეკონომიკისთვის ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან უფრო დიდი, ფართო ტანის თვითმფრინავები უფრო მეტად არიან დამოკიდებულნი კლიენტების მაღალი ტარიფის გადამხდელ კლასზე, რათა გახადონ მაღალი კაპიტალი და საწვავის მაღალი ღირებულება აღჭურვილობა.

დელტა ავიახაზების შემოსავლის ბოლო ზარზე, მათ გამამხნევებლად ისაუბრეს საქმიანი მოგზაურობის დაბრუნებაზე და ასევე ციტირებდნენ ციფრებს, რომლებიც მოცულობით კვლავ 70 წლის დონის 80%-2019%-ს შეადგენს. იგივე ავიაკომპანია დადებითად საუბრობს "პრემიუმ დასვენება'ჩნდება კლიენტი, ვინც გადაიხდის ყველაზე დაბალ ტარიფს უფრო ლამაზი აეროპორტისთვის ან ბორტზე მკურნალობისთვის. ამის აქტუალობა არის იმის გამო, რომ თუ ყველა საქმიანი მოგზაურობა არ დაბრუნდება, ზოგიერთ ავიაკომპანიას არ დასჭირდება მისი შეცვლა მხოლოდ ფასებისადმი მგრძნობიარე მოგზაურებით.

ამ შემოდგომაზე ნაკლები საქმიანი მოგზაურით, ტრანსატლანტიკურ ფრენებს მეტი ადგილი ექნებათ. ეს თავისთავად ნიშნავს დაბალ ტარიფებს და ეს გაორმაგდება სეზონურობის გათვალისწინებისას, რომელსაც ნაკლები დასასვენებელი მოგზაური ჰყავს.

ევროპული და ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდავების რესტრუქტურიზაცია

ევროპული ავიახაზები კონკურენტები, ან ზოგჯერ პარტნიორები არიან აშშ-ის უფრო დიდი ავიახაზების. რა თქმა უნდა, პანდემია იყო მსოფლიო მოვლენა. სხვა მთავრობებმა განსხვავებული შეხედულებები გამოთქვეს ჩაკეტვის შესახებ, ვის შეეძლო შესვლა და სხვა. ასევე, ბევრ ევროპულ და ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდველს არ აქვს ან ძალიან მცირე შიდა ბაზარი აქვს, რაც მათ ბევრად უფრო დამოკიდებულს ხდის შორ მანძილზე მოგზაურობაზე. Emirates არის ამის უკიდურესობა, რომელსაც არ აქვს შიდა ბაზარი დუბაიში და აქვს მხოლოდ ორი ტიპის თვითმფრინავი: Airbus A380, ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი მსოფლიოში და Boeing 777, კიდევ ერთი დიდი ფართო ტანის თვითმფრინავი. ჩემი შვილი ამ თვითმფრინავს ემირატის რეგიონულ თვითმფრინავს უწოდებს, მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულს 350-დან 428-მდე ადგილი აქვს. მცირე ზომის ავიაკომპანიებმა, როგორიცაა TAP Air Portugal, სასამართლოს გარეშე განახორციელეს რესტრუქტურიზაცია, ხოლო სკანდინავიურმა SAS Airlines-მა ცოტა ხნის წინ მიმართა მე-11 თავის გაკოტრების რესტრუქტურიზაციას.

არცერთი ევროპული და საშუალო გადამზიდავი არ იჯდა ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ავიაკომპანიების მსგავსად მთელს მსოფლიოში, მათ პანდემია გამოიყენეს ფლოტის ცვლილებების შესასრულებლად, თავიანთი პროდუქტისა და ხარჯების გადახედვისთვის და ცდილობდნენ მზად იყვნენ მოგზაურობისთვის. ზოგი სხვებზე უკეთესად მოქმედებდა, მაგრამ იმის ფიქრი, რომ ისინი არ იქნებიან ძლიერი კონკურენტები აშშ-ს ავიახაზებისთვის, შეცდომაა. ადგილი არის ადგილი, როდესაც საქმე ეხება ავიაკომპანიის სიმძლავრეს, რომელიც ქმნის ფასების ზეწოლას შესავსებად. აშშ-სა და ევროპულ და ახლო აღმოსავლეთის მატარებლებს შორის ალიანსები ასევე ქმნის საინტერესო „მტრებს“.

დაბალფასიანი ავიახაზების ზრდა

ადრე ვთქვი, რომ ტრანსატლანტიკური ცა სავსეა წარუმატებელი ავიახაზების სახელებით. ორი რამ უფრო სავარაუდოს ხდის ზოგიერთ ახალ შესაძლებლობებს. ერთ-ერთი არის უფრო გრძელი მფრინავი, ერთსაფეხურიანი თვითმფრინავების გაჩენა, როგორიცაა Airbus A321-XLR. მეორე არის, როდესაც ავიაკომპანიას აქვს ძლიერი არატრანსატლანტიკური ბიზნესი და ამატებს ამ ფრენას ქსელის გაფართოებისთვის. ეს მოხდა როგორც აშშ-ში, ასევე ევროპაში.

ვიწრო ტანის თვითმფრინავებს აქვთ უფრო დაბალი რისკის პროფილი, ვიდრე ფართო ტანის აღჭურვილობა. მათი შეძენა და ექსპლუატაცია უფრო იაფია და, შედეგად, უკეთ გაუმკლავდებიან სეზონურ საკითხებს. მათ ასევე აქვთ საშინაო ან უფრო მოკლე დიაპაზონის გამოყენება, როდესაც ბაზრები სუსტდება, რასაც დიდი ფართო კორპუსები ვერ შესთავაზებენ. ეს აძლევს მათ დამაბრკოლებელ ასპექტს, რომელზეც ძნელია რეაგირება, როგორც დიდი, გლობალური ავიაკომპანია. მიუხედავად ამისა, ტრანსატლანტიკურ ქვეყნებზე ამ აღჭურვილობის ზრდა ზეწოლას მოახდენს ავიაბილეთის ბილეთებზე და ეს უფრო ფართოდ დაიწყება 2022 წლის შემოდგომაზე.

ცნობილი იოგი ბერაიზმი რესტორნებზე იყო: "არავინ აღარ დადის იქ - ძალიან ხალხმრავლობაა". ეს არის 2022 წლის ზაფხულის ტრანსატლანტიკური ფრენების მდგომარეობა. ჭეშმარიტად გახსნილი პირველად 2020 წლის მარტის შემდეგ, ბევრი ადგილი ქმნის საინტერესო მოგზაურობის შესაძლებლობებს ოჯახებისთვის, რომლებიც ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში სახლთან ახლოს იყვნენ. ამან, შეზღუდულ სიმძლავრესთან ერთად, შექმნა ძალიან მაღალი ტარიფები. ვისაც შეუძლია დაგეგმოს თავისი მოგზაურობა 2023 წლის შემოდგომაზე ან გაზაფხულზე, ისინი სავარაუდოდ იპოვიან კიდევ ბევრ დაბალფასიან ვარიანტს.