ორ წელზე მეტი ხნის ჩაკეტვისა და სასაზღვრო კონტროლის შემდეგ, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია საბოლოოდ განიცდის მოგზაურობის ძველ დღეებს.
ფრენები სტაბილურად უბრუნდება 2019 წლის დონეს რეგიონის მსხვილ ეკონომიკაში, სინგაპური, ტაილანდი და მალაიზია წელს ყველაზე პოპულარული მიმართულებებია, ფრენის მონაცემების ანალიტიკური ფირმა Cirium-ის მიხედვით.
სინგაპურში, რომელსაც წელს რეგიონში ყველაზე მეტი შემომავალი ფრენების დაჯავშნა ჰქონდა, ჯავშნები იანვარში 30 წლის დაახლოებით 2019%-დან 48%-მდე გაიზარდა ივნისის შუა რიცხვებისთვის. ფილიპინებმა ასევე დაინახა ჯავშნების მკვეთრი ზრდა, დაახლოებით 20%-დან იანვრის დასაწყისში, ივნისის შუა რიცხვებისთვის თითქმის 40%-მდე, Cirium-ის თანახმად.
ტურიზმი არის მთავარი ფულის მომცემი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისთვის, რეგიონი, სადაც საერთაშორისო ვიზიტორები გაორმაგდა გაეროს მსოფლიო ტურიზმის ორგანიზაციის მონაცემებით, 63 წელს 2009 მილიონიდან 139 წელს 2019 მილიონამდე გაიზარდა.
ინდუსტრია შეადგენს მთლიანი შიდა პროდუქტის დაახლოებით 10%-ს ვიეტნამში, სინგაპურსა და მალაიზიაში და 20%-დან 25%-მდე.% მშპ ტაილანდში, კამბოჯასა და ფილიპინებში, ა 2022 წლის მაისის ანგარიში აზიის განვითარების ბანკმა გამოაქვეყნა.
ცირიუმის სქემა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ნეპალში 2022 წელს დაჯავშნილი ფრენის ადგილების აბსოლუტურ რაოდენობაზე.
პანდემია „ალბათ უფრო დამანგრეველი იყო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, ვიდრე დანარჩენ მსოფლიოში [რადგან] მთავრობებმა საზღვრები დახურეს თითქმის ორი წლის განმავლობაში“, - თქვა გარი ბოუერმანმა, ტურისტული კვლევითი ფირმის Check-in Asia-ს დირექტორმა. ”შიდა მოგზაურობებზეც კი იყო შეზღუდვები.”
”თუ ამას შევადარებთ ჩრდილოეთ ამერიკას ან ევროპას, მაგალითად, ორივე 2020 და 2021 წლებში… მათ ჰქონდათ გარკვეული ტურისტული და მოგზაურობის ნაკადები,” - თქვა მან.
მოგზაურობის ჩვევების შეცვლა
მას შემდეგ, რაც აპრილში სინგაპურმა ჩამოაგდო მოგზაურობის წინასწარი ტესტირების მოთხოვნა. ბიზნესი „სწრაფად და გააფთრებული იყო“, თქვა სტენლი ფუმ, ადგილობრივი ტუროპერატორი Oriental Travel & Tours-ის დამფუძნებელი. მისი თქმით, მოგზაურები ჯავშნავენ უფრო ხანგრძლივ მოგზაურობებს და უფრო მეტს ხარჯავენ, ვიდრე ადრე.
პანდემიამდე კომპანია კვირაში დაახლოებით 20 ტურის დაჯავშნას იღებდა, ძირითადად სამიდან ოთხდღიან ტურებზე. ახლა ის ახორციელებს 25 ჯავშანს კვირაში, ზოგიერთი 10 დღემდე მოგზაურობისთვის. მორგებულ ტურებზე საშუალო დანახარჯები გაიზარდა დაახლოებით 2,000 დოლარიდან ერთ ადამიანზე პანდემიამდე 4,000-დან 6,000 დოლარამდე დღეს, თქვა ფუმ.
”ეს არის შურისძიების მოგზაურობის გამო,” - თქვა ფუმ. ”მათ საკმარისად დაზოგეს ბოლო ორი წლის განმავლობაში.”
მას შემდეგ, რაც ტურისტები მეტ დროს ატარებენ სინგაპურში, ფუ და მისი გიდების გუნდი მიჰყავს კლიენტებს ჩვეული ტურისტული მარშრუტის მიღმა - გარეუბანში, რათა უყურონ მაცხოვრებლების ტაი ჩის კეთებას და ყავის შეკვეთას ჰაკერების ცენტრებში "სინგაპურის გზით". განაცხადა.
ჯოანა ლუ Ascend by Cirium-დან, კომპანიის საკონსულტაციო ფილიალის თქმით, ადამიანები უფრო მეტ დროს ხარჯავენ თავიანთი მოგზაურობის დაგეგმვაში. ისინი "დარწმუნდებიან, რომ ისინი დაფარულია მოულოდნელი ცვლილებებისთვის", - თქვა მან.
არა თქვენი ჩვეულებრივი ტურისტები
ეს სრულიად ეწინააღმდეგება მის პანდემიამდელ ბიზნესს, როდესაც ჩინეთის მოქალაქეები მისი კომპანიის ყველაზე დიდ კლიენტთა ჯგუფებს შორის იყვნენ, თქვა ფუმ. ჩინეთი აგრძელებს "მკაცრად შეზღუდული”არასასურველი გამგზავრება ქვეყნიდან.
ჩინეთის დიდწილად დაკეტვის პირობებში, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ტურისტული ოპერატორები მიმართავენ იაპონელ, სამხრეთ კორეელ და, კერძოდ, ინდოელ ტურისტებს, რათა შეავსონ ჩინელი ვიზიტორების ნაკლებობა, თქვა Check-in Asia-ის გარი ბოუერმანმა.
საჯად ჰუსეინი | Afp | გეტის სურათები
აზიის განვითარების ბანკის თანახმად, 2019 წელს ჩინეთიდან სტუმრები შეადგენდნენ ტურისტების 30%-ზე მეტს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ზოგიერთ ქვეყანაში, რაც რეგიონისთვის კიდევ უფრო მტკივნეულს ხდის ჩინეთის საზღვრის ხანგრძლივ ჩაკეტვას.
”ჩინეთში მოძრაობის შემცირება აპრილში გაღრმავდა, რადგან მკაცრი მოგზაურობის შეზღუდვები ზღუდავს საჰაერო მგზავრობას ქვეყნის შიგნით და უკან,” - თქვა ლუმ და დასძინა, რომ ის არ ელის, რომ სიტუაცია მალე შეიცვლება.
ჯონ გრანტმა, მოგზაურობის მონაცემთა კომპანიის OAG-ის მთავარმა ანალიტიკოსმა, თქვა, რომ აზიის მოგზაურობის აღდგენა ჩამორჩება სხვა კონტინენტებს საერთაშორისო ვიზიტორებზე, განსაკუთრებით ჩინეთიდან დამოკიდებულების გამო, ისევე როგორც რეგიონში ხელახალი გახსნის განსხვავებული სტრატეგიის გამო.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას აქვს ფრენის სიმძლავრის დაახლოებით 66% - გაზომილი ავიაკომპანიის დაგეგმილი ადგილებით - პანდემიამდელ დონეებთან შედარებით, OAG-ის თანახმად. ევროპა და ჩრდილოეთ ამერიკა უბრუნდებიან პანდემიამდელი სიმძლავრის დაახლოებით 88% და 90% შესაბამისად, OAG-ის მონაცემებმა აჩვენა.
წინ მოღრუბლული ცაა
მიუხედავად ამ ძალებისა, მოგზაურობის ინსაიდერები ამბობენ ადამიანების უმეტესობა ჯერ არ აუქმებს თავის გეგმებს.
Expedia-ს აზიის საზოგადოებასთან ურთიერთობის ხელმძღვანელმა ლავინია რაჯარამმა თქვა, რომ სინგაპურში დაფუძნებული მოგზაურები უკვე გეგმავენ წლის ბოლოს არდადეგებს, ხოლო სხვები ჯავშნიან მოგზაურობებს სექტემბრისა და ოქტომბრის უფრო მშვიდი თვეებისთვის.
გარდა ამისა, თუ ავიაკომპანიები ფრენის სიმძლავრეს დაუბრუნებენ კოვიდამდელ დონეს, ავიაბილეთის ფასები შეიძლება ნორმალიზდეს, დასძინა რაჯარამმა.
ფუმ თქვა, რომ ის მოელის, რომ იხილოს მეტი კონვენცია და გამოფენა, რომელიც გაიმართება სინგაპურში წლის მეორე ნახევარში, სადაც კომპანიებმა შეიძლება ჩართონ მისი მსგავსი სააგენტოები საქმიანი ვიზიტორებისთვის გვერდითი ტურების ჩასატარებლად.
სად არიან მუშები?
საჰაერო მოგზაურობის ინდუსტრიის ბევრმა თანამშრომელმა დატოვა ან დაითხოვეს პანდემიის პირველი ორი წლის განმავლობაში. The საავიაციო ინდუსტრიას 50 წლის ბოლოს 2021%-ით ნაკლები სამუშაო ადგილი ჰქონდა კოვიდამდელ პერიოდთან შედარებით - 87.7 მილიონიდან დაახლოებით 43.8 მილიონამდე - გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის Aviation Benefits Beyond Borders-ის თანახმად.
ფრენების გაუქმება, დაგვიანება და ხალხმრავალი აეროპორტები აფერხებენ ზაფხულის მოგზაურობის სეზონს ევროპაში მდე ჩრდილოეთ ამერიკა. დაბალმა ხელფასმა აეროპორტებსა და ავიახაზებზე მუშაობა არამიმზიდველი გახადა და ევროპაში მუშები გაფიცულები არიან დაბალი ანაზღაურებისა და ცუდი სამუშაო პირობების წინააღმდეგ.
მოგზაურობის ქაოსი მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, რომელიც ჯერ კიდევ არ მოხვდა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, არის სიტუაცია, რომლის თავიდან აცილებაც რეგიონის ოფიციალური პირები იმედოვნებენ.
სააგენტოს ცნობით, სინგაპურის Changi Airport Group-ს სურს, რომ წლის ბოლომდე 250 ვაკანსია შეავსოს. Singapore Airlines-მა შეარჩია 800-ზე მეტი სალონის ეკიპაჟი რამდენიმე ათასი აპლიკაციიდან, რაც „სამიდან ოთხჯერ მეტია“, ვიდრე მიიღო Covid-ის წინა დღეებში, თქვა ავიაკომპანიამ CNBC-სთვის გაგზავნილ წერილში.
მალაიზიის საავიაციო კომისიამ განუცხადა CNBC-ს, რომ ადგილობრივი ავიაკომპანიები „აქტიურად ცდილობენ რეკრუტირებას“, მაგრამ „ავიამგზავრების მოთხოვნა გაურკვეველი რჩება, რადგან მალაიზია გადადის Covid-19-ის ენდემურ ფაზაში“.
Singapore Airlines-მა თქვა, რომ მგზავრების ტევადობა პირველ კვარტალში პანდემიამდელი დონის დაახლოებით 61%-ს შეადგენდა და 67 წლის მეორე კვარტალში 2022%-მდე ზრდას ელოდება, ნათქვამია ავიაკომპანიის განცხადებაში 2022 წლის მაისში.
როსლან რაჰმანი | Afp | გეტის სურათები
მაგრამ იყო ბზარების ნიშნები. აპრილში Changi Airport Group-ს მოუწია განაახლეთ რამდენიმე ფრენა ადგილობრივი მედიის ცნობით, ოთხდღიანი შაბათ-კვირის განმავლობაში პერსონალის დეფიციტის გამო.
ინფორმაციას მალაიზიური მედია ავრცელებს რომ აპრილის ბოლოს და მაისის დასაწყისში ჰარი რაია აიდილფიტრის საზეიმო პერიოდში 1 საშინაო რეისიდან დაახლოებით 10 გადაიდო, ნაწილობრივ მუშების ნაკლებობის გამო.
მაიურ პატელმა, OAG-ის გაყიდვების რეგიონულმა დირექტორმა იაპონიასა და აზია-წყნარი ოკეანეში, თქვა, რომ ავიაკომპანიებს უარი ეთქვათ დამატებითი სლოტების დასაფრენად ან აფრენისთვის, რადგან აეროპორტებს არ ჰყავდათ საკმარისი ცოცხალი ძალა დამატებითი ფრენების განსათავსებლად.
”ვფიქრობ, გეგმა არის კოვიდამდელ დონეებზე დაბრუნება, მაგრამ [ჩინეთის] გაურკვევლობის გამო, ეს იქნება ... სახიფათო,” - თქვა პატელმა.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/06/23/travelers-return-to-southeast-asia-but-inflation-could-hurt-recovery.html