აშშ ავიახაზების შემცირების საზაფხულო სიმძლავრე, ხელს უწყობს საიმედოობას

გააკეთე თივა, როცა მზე ანათებს, ამბობს ძველი ანდაზა. აშშ-ს ავიაკომპანიებისთვის ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს ზაფხულის დატვირთულ თვეებში ყველაზე მეტი ფრენის განხორციელებას. ზოგიერთი ავიაკომპანია ამასაც კი აკეთებდა დააბალანსეთ მათი მძიმე მოვლის გეგმები იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ასეთ სეზონურ ბიზნესში მწვერვალების პიკის დროს საფრენად საკმარისი თვითმფრინავები იქნება ხელმისაწვდომი. პილოტისა და ფრენის ეკიპაჟის არდადეგები ზოგჯერ შეზღუდული იყო ზაფხულში, უამრავი ხელმისაწვდომია სექტემბრისა და ოქტომბრის, როგორც წესი, უფრო რბილი მოთხოვნილების თვეებში.

წელს, ბევრმა ამერიკულმა ავიაკომპანიამ საზაფხულო ფრენების გეგმები შეამცირა, უფრო საიმედოდ მუშაობის სასარგებლოდ. ეს საოცრად დისციპლინირებული და პრაგმატული პოზიციაა. გადაიწვა მაღალი გაუქმების შემთხვევებით და საშუალოზე დაბალი დროული შესრულება, ბევრმა ავიაკომპანიამ გადაწყვიტა შეეწირა ზაფხულის ფრენის შესაძლებლობები, რათა დაუბრუნოს მოგზაურებს და მათ თანამშრომლებს ნდობა, რომ საიმედოობა კვლავ შესაძლებელია. ამ რეალობას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი შედეგი ავიაკომპანიებისა და მომხმარებლებისთვის.

შესამცირებელი უფლება თანხა

პიკის პერიოდში სიმძლავრის შემცირებისას მკაცრი გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული იმის შესახებ, თუ რა უნდა შევინარჩუნოთ და რა გავწიროთ. ყველაზე აშკარა იქნებოდა მარტივი, ობიექტური ფინანსური გაზომვა: შეწყვიტეთ მარშრუტები იწვევს ყველაზე დაბალ მომგებიანობას. ეს გასაგებია, მაგრამ აქვს ორი პრაქტიკული პრობლემა. პირველი ის არის, რომ ბევრი ავიაკომპანიის მომგებიანობის საზომი სისტემა არ ადევნებს თვალყურს რეალურ ზრდად მომგებიანობას. თქვით, რომ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ გარკვეული მარშრუტი კარგავს $1. ავიაკომპანია სჯობს დარწმუნებული იყოს, რომ მარშრუტის გაუქმების შემთხვევაში მისი მომგებიანობა რეალურად გაიზრდება $1-ით. მაგრამ საზომი სისტემების უმეტესობა ასე ზუსტი არ არის. ეს იმიტომ ხდება, რომ გაზომვა შეიძლება მოიცავდეს თვითმფრინავის ხარჯების გარკვეულ განაწილებას, მაგრამ თუ ავიაკომპანია არ მოიშორებს თვითმფრინავს, ხარჯები არ გაქრება. მისი ხარჯები შეიძლება უბრალოდ გადაიტანოს სხვა მარშრუტებზე. არის სხვა დანახარჯები, რომლებიც ვერ იქნება აღრიცხული ჭეშმარიტად დამატებითი გზით და შემოსავლები შეიძლება არც ისე ნათელი იყოს, თუ ავიაკომპანია მარშრუტზე რამდენიმე სიხშირით დაფრინავს ან ბევრ მგზავრს აკავშირებს.

მეორე მიზეზი, რის გამოც პირდაპირი ფინანსური გაზომვა სულაც არ არის აზრი, არის ის, რომ ავიაკომპანიას არ სურს დაკარგოს მნიშვნელოვანი უძრავი ქონება, ან კრიტიკული ადგილი სლოტით კონტროლირებად აეროპორტში, რასაც ისინი თვლიან, როგორც პერსონალის მოკლევადიანი დეფიციტი. ეს სტრატეგიული მიზეზები შეიძლება გავრცელდეს იმაზე, რომ არ დაუშვას კონკურენტი აიღოს დარჩენილობა. ასე რომ, თუ ავიაკომპანიას არ შეუძლია მხოლოდ რიცხვების მიხედვით შემცირება, როგორ გადაწყვეტენ? უმეტეს შემთხვევაში ეს იქნება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძალაუფლების წერტილები ასე დარჩეს და ფრენების შეწყვეტა, სავარაუდოდ, არასოდეს დაბრუნდება ავიაკომპანიის მნიშვნელოვანი სტრატეგიული დანაკარგის გარეშე. მიზეზი რასაც ხედავ რიცხვები, როგორიცაა 5%-დან 15%-მდე უმეტესი ჭრისთვის ეს არის ის, რისი გაკეთებაც ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ტიპიურ ქსელში, სანამ დაიწყებენ რეალური კუნთების მოჭრას.

უფრო მაღალი ტარიფები შეიძლება იყოს საჭირო

დაბალი სიმძლავრე მაღალი მოთხოვნის პერიოდებში იწვევს უფრო მაღალ ფასებს მომხმარებლებისთვის. ჩვეულებრივ დაბალფასიან ავიაკომპანიასაც კი გამოიყენებს მიწოდებისა და მოთხოვნის კონფიგურაციებს თავის სასარგებლოდ ამ გზით. დაბალტარიფიანი ავიაკომპანიების უმეტესობა ფიქრობს ფასებზე არის „ყველაზე მაღალი ტარიფი, რომელიც ავსებს თვითმფრინავს“. თუ თვითმფრინავის შევსება შესაძლებელია უფრო მაღალი ტარიფებით, მაშინ ასეც მოხდება. შეზღუდული სიმძლავრე გამოიყენება მრავალი ინდუსტრიის მიერ ფასების მაღალი შესანარჩუნებლად, მათ შორის Harley Davidson და Boeing. ავიაკომპანიებს შეიძლება სჯეროდეთ, რომ სანდოობისთვის სიმძლავრის ვაჭრობა უკეთეს დროს არ შეიძლებოდა განხორციელებულიყო, იმის გათვალისწინებით, რომ ძლიერი აბრუნების მოთხოვნა არსებობს.

საზაფხულო საიმედოობა შეიძლება არ ნიშნავს შემოდგომის ბიზნეს ტრაფიკს

ერთი მიზეზი, რომ გაუმჯობესდეს საიმედოობა ბოლო ექვსი თვის შემდეგ შედარებით სავალალო პერიოდის შემდეგ, შეიძლება იყოს ის, რომ ის საიმედოდ აღიქმება იმ დროისთვის, როდესაც ბიზნეს ტრაფიკი დაბრუნდება შემოდგომაზე. მაგრამ ეს შეიძლება არ მოხდეს ზაფხულის საიმედოობით ან მის გარეშე. ეს არ ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიებმა უნდა გადააჭარბონ განრიგს და შემდეგ გააუქმონ, როდესაც პერსონალი არ ჰყავთ. მაგრამ, ისინი გონივრული უნდა იყვნენ არსებული შესაძლებლობების ხელმისაწვდომ პერსონალთან, რათა რაც შეიძლება მეტი ფული გამოიმუშაონ ზაფხულში და თუ ბიზნეს ტრაფიკი შემოდგომაზე დაბრუნდება, მაშინ შესანიშნავია.

ბიზნეს ტრაფიკი ნელ-ნელა აღდგება, მაგრამ პრობლემები ხელს უშლის სრულ აღდგენას არ არის დაკავშირებული ავიახაზების ამჟამინდელ ოპერაციულ საიმედოობასთან. მათ ბევრად მეტი აქვთ საერთო იმ ცვლილებებთან, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ, რამდენად ეფექტური გახდა ტექნოლოგია, რატომ აძლევს ზოგიერთ კომპანიას ნაკლები ფრენის შესაძლებლობას აცნობოს უკეთესი ESG ქულები და იმ პირებს, რომლებსაც უბრალოდ აღარ სურთ იყვნენ გზის მეომრები. საუკეთესო რამ, რისი გაკეთებაც ავიაკომპანიებს შეუძლიათ გადაწყვიტონ, თუ რა უნდა შეამცირონ საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, იქნება განქორწინებული მათი იმედებისგან საქმიანი მოგზაურობის სრული დაბრუნების შესახებ.

ჭიდაობა ASM-ის ღირებულებით (CASM)

Arlines ზომავს მათ ხარჯების ეფექტურობას "თითო ASM" საფუძველზე. ASM, ან ხელმისაწვდომი ადგილების მილი, უბრალოდ განისაზღვრება, როგორც ერთი ადგილი, რომელიც გაფრინდება ერთი მილის განმავლობაში. ეს ძირითადი ერთეული არის ის, თუ როგორ განსაზღვრავენ ავიაკომპანიები ხარჯებს და შემოსავლებს ერთეულის საფუძველზე. ტევადობის შემცირებით, მნიშვნელი (ადგილები x მილი) ორივე მცირდება, რადგან ავიაკომპანია უფრო ნაკლებ რეისებს ახორციელებს. თითქმის ყველა შემთხვევაში, ავიაკომპანიის ხარჯები ასე არ იკლებს, რაც იწვევს ერთეულის ხარჯების ზრდას. აშშ-ს ბევრმა ავიაკომპანიამ დაგეგმა თავისი ერთეულის ხარჯების ზრდა ნაწილობრივ ფრენების ამ შემცირების შედეგად.

რაც უფრო მაღალია ღირებულება ადგილამდე მილზე, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს შემოსავალი ადგილის მილზე, რომ ავიაკომპანია იყოს მომგებიანი. ამიტომაც უნდა გაიზარდოს ტარიფები, როგორც ადრე იყო განხილული, მაგრამ ეს ასევე შეიძლება არ იყოს შესაძლებელი ან არ იყოს მიღებული მომხმარებლების მიერ იმდენად, რამდენადაც ASMs შეამცირებს. თუ ყველა ავიაკომპანიამ დაინახა ერთეულის ხარჯების იგივე ზრდა, ეს შეიძლება არ იყოს საშინელი მოკლევადიან პერიოდში. მაგრამ უფრო მაღალი ხარჯები იწვევს დაბალ ფასში მყოფ ავიაკომპანიებს შესვლას, რადგან მათ შეუძლიათ ფულის გამომუშავება დაბალ ფასებში. Southwest Airlines-მა თავისი დაბალი ხარჯები გამოიყენა, რათა 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ძვირადღირებული ავიაკომპანიები გამოეყვანა ბაზრებიდან. დღეს მათი ხარჯები გაიზარდა უფრო მაღალი შრომის და, ძირითადად, ძველი თვითმფრინავების გამო, და ამან შექმნა ზრდის შესაძლებლობა მატარებლებისთვის, როგორიცაა Spirit, JetBlue და Frontier.

არის ეს მომავალი ყველა სეზონისთვის?

დიდი კითხვაა, არის თუ არა ზაფხულის სიმძლავრის შემცირება მხოლოდ იმის მანიშნებელი, თუ რა მოხდება მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს იმიტომ ხდება, რომ მუშახელის დეფიციტი, რომელსაც ინდუსტრია აწყდება, შემოდგომისთვის ვერ მოგვარდება და სათანადოდ გადაჭრას წლები დასჭირდება. ეს ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიის სწრაფი ზრდა, დაგეგმილია რამდენიმე ავიაკომპანიის მიერ, მათ შორის United (500 თვითმფრინავი ჩამოვა ხუთ წელიწადში, თუმცა ზოგიერთი ჩანაცვლებისთვის), დამატებით რისკს მოაქვს, რადგან ახლად ხელმისაწვდომი შრომის არაპროპორციული რაოდენობა დასჭირდება. ეს ნიშნავს უფრო მაღალ შრომის ხარჯებს და საბოლოოდ უფრო მაღალ ბილეთებს. ჩვეულებრივ დროს, ეს ფასები მოთხოვნის შემცირებით დაკმაყოფილდება. ეს შეიძლება განმეორდეს ზაფხულის შემდეგ, როდესაც ყველას სურს მოგზაურობა ფასის მიუხედავად. დასკვნა ის არის, რომ როდესაც მსოფლიო გამოდის Covid-დან, აშშ ავიახაზები აწყდებიან პოსტ-კოვიდ სერიოზულ გამოწვევებს მათი ხარჯებისა და ზრდის გარშემო.