ESG Investor Ideanomics-ის მიხედვით, ელექტრომოტოციკლების მწარმოებელი Energica გამოიყურება მხოლოდ შენობის ველოსიპედის მიღმა

ამერიკის ESG და ელექტრო ტრანსპორტის საინვესტიციო ფირმა Ideanomics (IDEX) დაასრულეს იტალიური ელექტრომოტოციკლების მწარმოებლის შეძენა კომპანია ენერგიკა მოტორ გასული წლის ბოლოს და მოტოციკლის ახალი მოდელი და გაფართოების ახალი გეგმები აჩვენებს, რომ ზრდა არის ბუტიკი ველოსიპედის მშენებლის გეგმა, რომელიც დაარსდა დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც ელონ მასკი აწყობდა თავის პირველ ელექტრო მანქანებს. მაგრამ ამ დროის განმავლობაში, Energica დარჩა მცირე მასშტაბის, დაბალი გამომუშავების ოპერაციად, ხოლო Tesla გადაიქცა ბაზარზე დომინირებულ, ტრილიონ დოლარის ბეჰემოთში. ამან შეიძლება დაიწყოს შეცვლა.

Ideanomics ცდილობს სახელი გაითქვას შედარებით უცნობი Energica ველოსიპედებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, ახალი მოდელებით, დილერის გაფართოების გეგმებით და ველოსიპედის დროში გამოცდილი ბატარეის და ძრავის კონტროლერის ტექნოლოგიების გამოყენებით ელექტრომობილობის განვითარებად ბაზარზე, ნაწილი ახალი საწარმო ენერგიკაში, რომელიც ცნობილია როგორც "Energica Inside". მეტი ამის შესახებ ცოტა ხანში.

Energica-სთვის დიდი მოკლევადიანი სიახლე არის ის, რომ წარმოება იწყება მისი მეოთხე ელექტრომოტოციკლის მოდელზე. გამოცდილება, სრულიად ახალი, ძირეული დიზაინი, რომლის შედეგადაც მოტოციკლი არის ნაკლები მძლავრი, ვიდრე ბრენდის სხვა მოდელები, მაგრამ ბევრად უფრო პრაქტიკული - და შესაძლოა ბევრად უფრო გაყიდვადი.

$25,880 Experia არის "სპორტ-ტური" მოდელი, ერთგვარი შეხამება სპორტული ველოსიპედის მაღალ ეფექტურობასა და ტურისტული მანქანის კომფორტსა და შესაძლებლობებს შორის. მხედარი ტკბება პეიზაჟებით კომფორტული, წყნარი კაბინიდან, მაგრამ თუ გზა ტრიალდება, Experia-ს აქვს საჭეები, რომ ყველაფერი საინტერესო იყოს. Experia სტილშია მიმდინარე „სათავგადასავლო ველოსიპედი“ (ან „ADV“) კატეგორია, რომელიც ამჟამად მოტოციკლეტის ინდუსტრიაში უხეშია და მართლაც, უფრო აგრესიული საბურავებითა და რამდენიმე სხვა შესწორებით, როგორც ჩანს, Experia-ს შეუძლია ოდნავ გადაინაცვლოს ტროტუარიდან - და Energica მსუბუქად ახორციელებს მას, როგორც ასეთს. ამ კატეგორიის სხვა მოდელები (და ფასის წერტილი) მოიცავს BMW-ს პოპულარული 1250 GS მდე დუკატი მულტისტრადა მოდელები, მრავალი სხვა მარკის ჩათვლით. იმდენად პოპულარულია ADV კატეგორია, რომ ჩვეულებრივ კრეისერზე ორიენტირებულმა Harley-Davidson-მა გასულ წელს წარადგინა მაღალტექნოლოგიური, სრულიად ახალი სათავგადასავლო მოდელი. პან ამერიკა, აღფრთოვანებული მიმოხილვებით. იხილეთ ჩემი მიმოხილვა ქვემოთ.

მეტი FORBESRide მიმოხილვა: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy ბილ რობერსონი

Energica უწოდებს Experia-ს „მწვანე ტურერს“ და არა სათავგადასავლო ველოსიპედს. 25,880$-ის ფასი მყიდველებს Launch Edition ველოსიპედს უმატებს, როგორიცაა სამი ADV-ის სტილის მყარი საბარგულის ჩანთა და რამდენიმე სხვა განახლება. თითქმის $26,000 არ არის უჩვეულო რიცხვი მაღალი დონის ADV-სთვის ან სპორტული ტურისტული მანქანისთვის, რომელიც ასევე კომფორტული და უნარიანია. მოტოციკლების თითქმის ყველა მსხვილი მწარმოებელი ახლა გთავაზობთ სათავგადასავლო ველოსიპედებს თავის ხაზში, მოდელების ფასების ფართო სპექტრით. Experia ნამდვილად არის მასშტაბის ზედა ბოლოში, მაგრამ მას აქვს შესაბამისი ტექნოლოგია და შესრულება.

სადაც Experia შორდება კონკურენციას, რა თქმა უნდა, მამოძრავებელ სისტემაშია. დგუშების, გადაცემათა კოლოფისა და ბენზინის ნაცვლად, Experia იკვებება ახალი ბატარეით და ახლად შექმნილი 102 ცხენის ძალის სიმძლავრის თხევადი გაგრილებით ელექტროძრავით. მას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, არ აქვს გადაბმა და არც გამონაბოლქვი. ბატარეის ნაკრები მთლიანად შეიცვალა, ასე რომ, ის აღარ არის დიდი ყუთი, რომლის გარშემოც ველოსიპედი უნდა აშენდეს, როგორც წინა მოდელებში. სამაგიეროდ, მას აქვს ლობები და სექციები და ჯდება გადამუშავებულ, ჩამოხრილ ჩარჩოში, რაც აადვილებს ველოსიპედის გადაადგილებას, რადგან ის ასევე საკმაოდ მაღალია. და იმის ნაცვლად, რომ დაემორჩილოს ცდუნებას, რომ ყოველთვის მეტი სიმძლავრე დაემატოს (რაღაც განსაკუთრებით ადვილია ელექტროძრავების საშუალებით), Experia აბრუნებს გამომავალს ამ ახალი ძრავით, რომელიც უფრო მცირეა და 22 ფუნტით უფრო მსუბუქი ვიდრე Energica-ს სხვა მანქანების ძრავები. . შედარებისთვის, Energica-ს ძრავა მის ჰალო მოდელში, Ego RS სპორტული ველოსიპედი, შეადგენს 171-მდე ცხენის ძალას და 150 ფუნტ ფუნტზე მეტი ბრუნვის მომენტს - რიცხვები, რომლებიც გახდის მანქანის საკმაოდ შთამბეჭდავად, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოტოციკლზე. როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ეგო და მისი ქუჩის მებრძოლების სტილის ძმა, ევა რიბელი, სუპერქარის მიღმა არიან სწრაფი, 0-60-ჯერ ახლოს 2.5 წამით – თუ შეგიძლიათ წინა ბორბალი ადგილზე დარჩეთ. მესამე მოდელი, EsseEsse9, ცოტა უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ არა დიდად.

უზარმაზარი სიმძლავრე შესანიშნავია იპოდრომისთვის და მოკლე ხანგრძლივობის, მაღალსიჩქარიანი ტარებისთვის, მაგრამ ისევე, როგორც მანქანაში დიდი V8 ძრავა, ის ჩქარობს საწვავის მიწოდებას. Experia-სთვის, Energica ჭკვიანურად გამოიყენა პატარა ძრავით და ახალი უფრო დიდი ბატარეით, რომელიც გთავაზობთ მაქსიმუმ 22.5 კვტ/სთ სიმძლავრეს - ყველაზე დიდი ელექტრო მოტოციკლეტის ბატარეა, რომელსაც ამჟამად გთავაზობთ ნებისმიერი ველოსიპედის მწარმოებელი. პატარა ძრავა ასევე დგას ჩარჩოში დაბლა, რაც ხელს უწყობს მართვას და ეხმარება ველოსიპედს უფრო მსუბუქად იგრძნოს თავი, ვიდრე მისი 573 ფუნტი შეიძლება გვთავაზობდეს. პატარა ძრავითაც კი, Experia-ს მაინც შეუძლია ადვილად აწმინდოს სამნიშნა ციფრი და ელექტრონულად შემოიფარგლება 112 მილი/სთ სიჩქარით, მაგრამ დიდი მაქსიმალური სიჩქარის რიცხვი არ იყო ის, რაც Energica-ს ეძებდა Experia-სთან ერთად, რეალური მიზანი ელექტრომოტოციკლების აქილევსის ქუსლთან მიმართებაშია: გაფართოებული საცხენოსნო დიაპაზონი. კომპანია ამბობს, რომ ურბანული მგზავრობის დიაპაზონი იქნება 250 მილზე მეტი, სანამ დამუხტვა იქნება საჭირო, მაშინ როცა გზატკეცილზე გასეირნება თითქმის ანახევრებს ამ რაოდენობას 130 მილამდე მუდმივი 73 მილი საათში. შერეული გასეირნება საშუალოდ იქნება 160 მილი, რაც დამოკიდებულია "მიქსზე". მეტი სიჩქარე და მეტი გზატკეცილი უდრის ნაკლებ დიაპაზონს და პირიქით. შედარებისთვის, ბაზარზე არსებული სხვა ელექტრომოტოციკლების უმეტესობა ძლივს ათავისუფლებს 100 მილის დისტანციას შერეული ტარების დროს. მოტოციკლეტებს აქვთ ა

ელექტროგადამცემები მუშაობენ გაზზე მომუშავე მანქანების საპირისპიროდ, აუმჯობესებენ „გარბენს“ (ან დიაპაზონს, ელექტრომობილების შემთხვევაში) ურბანულ წრეში, სადაც რეგენერაციული ტექნოლოგია იტენება ბატარეას ნებისმიერ დროს, როცა მოტოციკლი (ან ელექტრო მანქანა) შენელდება. და დაბალი სიჩქარე ასევე მოითხოვს ნაკლებ ელექტროენერგიას. და მიუხედავად იმისა, რომ 130 მილის სუფთა გზატკეცილის დიაპაზონი არც ისე ბევრია, ბევრი მხედარი მიესალმება შესვენებას გაჭიმვის, ჭამის, ძილისთვის, დალევის ან ტელეფონის შესამოწმებლად უნაგირზე ორ საათზე მეტი ხნის შემდეგ. და როდესაც მოდის Experia-ს დატენვის დრო, Energica ლიდერობს ამ მხრივაც, Energica-ს ყველა მოტოციკლი იღებს DC Fast-ის ("CCS") სწრაფ დამტენებს, რომლებიც აკუმულებენ ბატარეას 80 პროცენტამდე საათში. ველოსიპედები ასევე იტენება მეორე დონის ჩვეულებრივი სახლის დამტენების გამოყენებით, ან შეიძლება ჩაერთოს კედელში, როგორც მოწყობილობა. უფრო ნელი, მაგრამ უკეთესი ვიდრე არაფერი.

ახალი Experia-ს მიწოდება სავარაუდოდ ამ სექტემბერში დაიწყება იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებმაც წინასწარ შეუკვეთეს ველოსიპედი მას შემდეგ, რაც ის გამოცხადდა ამ წლის დასაწყისში.

ახალ Experia-სთან ერთად, Energica ასევე ცდილობს გამოიყენოს თავისი გამოცდილება ელექტროძრავის ტექნოლოგიებში ახალი მცდელობით სახელწოდებით "ენერგიკა შიგნით.” ამ პროგრამის ფარგლებში, Energica-ს შეუძლია იმუშაოს როგორც კონსულტაციები კომპანიებთან, რომლებსაც შესაძლოა არ ჰქონდეთ საინჟინრო ან ფინანსური რესურსები დიდი R&D ძალისხმევის განსახორციელებლად ან ბეტა სისტემების განმეორებით ელექტრული ძალების აგებისას. მათ ასევე შეუძლიათ გაერთიანდნენ უფრო მასშტაბურ კომპანიებთან, რომლებიც ცდილობენ დააჩქარონ თავიანთი ელექტრიფიკაციის ძალისხმევა.

თუმცა, Energica-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ლივია ჩევოლინიმ განუცხადა Forbes.com-ს, რომ Energica კონკრეტულად არ იქნება. შენობა ამ კომპანიების ტექნოლოგიას, პირიქით, ისინი აწვდიან „ექსპერტიზას“, რომელიც შეიმუშავეს ბატარეის ტექნოლოგიებში, ძრავის კონტროლერებში, დამუხტვასა და ენერგიის მართვაში, მას შემდეგ რაც ათწლეულზე მეტი ხნის წინ გამოუშვეს პირველი ელექტრო მოტოციკლები.

მიუხედავად იმისა, რომ მონაცემთა და დიზაინის „მრჩეველის“ მიდგომა მნიშვნელოვნად განსხვავდება (და შესაძლოა უფრო ძვირადღირებული), ვიდრე რეალური EV ტექნოლოგიის შექმნა, რომელსაც სხვა კომპანიები გადაიხდიან, ეს მოულოდნელად ხდება ხალხმრავალი სფერო – და ის შეიძლება კიდევ უფრო გაჯერდეს, როგორც ფართომასშტაბიანი. მოთამაშეები გადაწყვეტენ მონაწილეობა მიიღონ make/design-it-it-for-OEM-ის თამაშში, რომელიც უფრო ადვილია ელექტროძრავის ტექნოლოგიით შესვლა, ვიდრე, ვთქვათ, ახალი დახვეწილი ბენზინის ან დიზელის ძრავების გამოშვება.

უკვე ელექტრომოტოციკლების სივრცეში (ან უბრალოდ არა ელექტრომობილების სივრცეში), ბაზრის ლიდერი Zero Motors უკვე მუშაობს UTV/ATV ხატულა და ინდური მოტოციკლის მშობელი Polaris (პიი). პატარა მოთამაშეები, როგორიცაა სამბორბლიანი EV მწარმოებელი არქიმოტო (ფუვი) ასევე ეძებენ პარტნიორობას, რაც Energica-ს "Inside" თამაშს გარანტირებულად აქცევს. Arcimoto გეგმავს საბაზისო შასის და მამოძრავებელი აპარატურის წარმოებას (ქვემოთ) სხვა ელექტრომომარაგების მწარმოებლებისთვის, ნაცვლად მხოლოდ საკონსულტაციო როლის შევსების ნაცვლად, ასე რომ, ამ ეტაპზე თამაშის რამდენიმე გზა არსებობს.

ბევრად უფრო დიდ ავტომობილების მწარმოებელთან დაკავშირება, როგორც განვითარების პარტნიორი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ელექტრომომარაგების სფეროში, იქნება მთავარი გამარჯვება, მაგალითად, თუ Energica პარტნიორობას უწევს, ვთქვათ, Kawasaki-ს, რომელიც დღემდე ებრძოდა EV-ის მცდელობებს, ან ევროპის ავტომწარმოებელს. . თუმცა, ავტომობილების ყველა მწარმოებელმა ახლა გამოყო რესურსები ელექტრომობილების განვითარებას და, დიდი ალბათობით, სურს შეინარჩუნოს ძალისხმევა "შიდა" გარკვეულ მომენტში ხარჯების შესამცირებლად და ინტეგრაციის გასაუმჯობესებლად, ასე რომ, ეს შეიძლება იყოს რთული გაყიდვა Energica Inside-ისთვის. მაგრამ აღმასრულებელი დირექტორი ჩევოლინი, ტრანსპორტის მწარმოებლის ერთ-ერთი ძალიან ცოტა ლიდერი ქალი და რომელიც თავიდანვე მწყემსავდა ენერგიკას, არ უშლის ხელს. “- განუცხადა Forbes.com-ს.

დრო გვიჩვენებს და მართლაც, კონტექსტი მნიშვნელოვანია: ჩვენ ჯერ კიდევ EV რევოლუციის პირველ დღეებში ვართ ტრანსპორტში, ასე რომ, მართლაც, ყველაფერი შესაძლებელია. იმავდროულად, Energica-ს აქვს ის, რაც შეიძლება იყოს ახალი ელექტრო მოდელი, და წინასწარი შეკვეთები გროვდება.

იხილეთ ჩემი სრული მიმოხილვა Energica Experia-ს შესახებ ამ შემოდგომაზე, აქ Forbes.com-ზე.