Volvo Trucks-ის ცნობით, მანქანებისთვის საწვავის უჯრედები უზრუნველყოფილი იქნება cellcentric, ერთობლივი საწარმო Daimler Truck-თან, რომელიც დაარსდა 2021 წლის მარტში.
ტომოჰირო ოსიუმი | ბლუმბერგი | გეტის სურათები
Volvo Trucks-მა ორშაბათს განაცხადა, რომ მან დაიწყო მანქანების ტესტირება, რომლებიც იყენებენ „წყალბადით მომუშავე საწვავის უჯრედებს“, შვედური ფირმა ამტკიცებს, რომ მათი დიაპაზონი შეიძლება გაგრძელდეს 1,000 კილომეტრამდე, ანუ 621 მილზე ოდნავ მეტი.
განცხადებაში, გოთენბურგში მდებარე Volvo Trucks-ის სათაო ოფისში ნათქვამია, რომ მანქანების საწვავის შევსებას 15 წუთი დასჭირდება. მომხმარებელთა პილოტები დაიწყება მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, კომერციალიზაცია "დაგეგმილი ამ ათწლეულის ბოლოსთვის".
მანქანებისთვის საწვავის უჯრედებს უზრუნველყოფს cellcentric, ერთობლივი საწარმო Daimler Truck-თან, რომელიც დაარსდა 2021 წლის მარტში.
„წყალბადზე მომუშავე საწვავის უჯრედების ელექტრო სატვირთო მანქანები განსაკუთრებით შესაფერისი იქნება შორ დისტანციებზე და მძიმე, ენერგომოთხოვნილ ამოცანებზე“, თქვა როჯერ ალმმა, Volvo Trucks-ის პრეზიდენტმა.
წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანებთან ერთად, Volvo Trucks-მა, რომელიც არის Volvo ჯგუფის ნაწილი, ასევე შეიმუშავა ბატარეის ელექტრო სატვირთო მანქანები.
გრძელვადიანი, მძიმე სატვირთო მანქანების ელექტრიფიკაცია თავის უნიკალურ გამოწვევებს უქმნის. ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს გლობალური EV Outlook 2021-ისთვის აღწერილია გრძელვადიანი სატვირთო ტრანსპორტირება, როგორც „მოწინავე ტექნოლოგიები მაღალი სიმძლავრის დამუხტვისთვის და/ან დიდი ბატარეებისთვის“.
კონკურენცია სექტორში ბოლო წლებში გაიზარდა. Volvo Trucks-ის ფოკუსირება ნულოვანი ემისიების ტექნოლოგიებზე მას კონკურენციას გაუწევს ისეთ კომპანიებს Tesla და JV პარტნიორი Daimler Trucks, რომლებიც ორივე ავითარებენ ელექტრო სატვირთო მანქანებს.
Volvo Trucks-ის მსგავსად, Daimler Truck-იც ფოკუსირებულია როგორც ბატარეის ელექტრო, ასევე წყალბადის მანქანებზე.
გასულ წელს CNBC-თან ინტერვიუში მარტინ დაუმი, Daimler Truck-ის მართვის საბჭოს თავმჯდომარე, ჰკითხეს ბატარეა-ელექტრო და წყალბადის საწვავის უჯრედს შორის დებატების შესახებ.
„ჩვენ ორივეს მივდივართ, რადგან ორივეს... აზრი აქვს“, უპასუხა მან, სანამ განმარტავდა, თუ რამდენად შესაფერისი იქნებოდა სხვადასხვა ტექნოლოგიები სხვადასხვა სცენარში.
”ზოგადად, შეგიძლიათ თქვათ: თუ მიდიხართ ქალაქის მიწოდებაზე, სადაც გჭირდებათ ენერგიის ნაკლები რაოდენობა, შეგიძლიათ დატენოთ დეპოში ღამით, მაშინ ის, რა თქმა უნდა, ელექტრო ბატარეაა”, - თქვა მან.
”მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც გზაზე ხართ, იმ მომენტში, როდესაც მიდიხართ სტოკჰოლმიდან ბარსელონაში… ჩემი აზრით, გჭირდებათ რაღაც, რისი ტრანსპორტირებასაც უკეთ შეძლებთ და უკეთესად შეძლებთ საწვავის შევსებას და ეს არის H2.”
”განჩინება არ არის გამორიცხული, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ძალიან სარისკოა ჩვენი ზომის კომპანიისთვის მხოლოდ ერთი ტექნოლოგიის გამოყენებით.”
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ კვარტალში აღფრთოვანებულია წყალბადით მომუშავე მანქანების პოტენციალის შესახებ, არსებობს დაბრკოლებები, როდესაც საქმე ეხება სექტორის გაფართოებას, რაც Volvo Trucks-მა ორშაბათს აღიარა.
მან მიუთითა გამოწვევებზე, მათ შორის „მწვანე წყალბადის ფართომასშტაბიან მიწოდებაზე“, ასევე „იმ ფაქტზე, რომ მძიმე მანქანებისთვის საწვავის შევსების ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული“.
IEA-ს მიერ აღწერილი, როგორც „მრავალმხრივი ენერგიის გადამზიდავი“, წყალბადს აქვს აპლიკაციების მრავალფეროვანი სპექტრი და შეიძლება განლაგდეს ინდუსტრიების ფართო სპექტრში.
მისი წარმოება შესაძლებელია მრავალი გზით. ერთი მეთოდი მოიცავს ელექტროლიზის გამოყენებას, როდესაც ელექტროენერგია გაყოფს წყალს ჟანგბადსა და წყალბადში.
თუ ამ პროცესში გამოყენებული ელექტროენერგია მოდის განახლებადი წყაროდან, როგორიცაა ქარი ან მზის, მაშინ ზოგიერთი მას "მწვანე" ან "განახლებადი" წყალბადს უწოდებს. დღეს წყალბადის წარმოების აბსოლუტური უმრავლესობა დაფუძნებულია წიაღისეულ საწვავზე.
გასულ კვირას, Volvo Construction Equipment-მა, რომელიც ასევე არის Volvo Group-ის ნაწილი, თქვა, რომ დაიწყო „საწვავის უჯრედების არტიკულირებული გადაზიდვის პროტოტიპის“ ტესტირება.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/06/20/volvo-has-started-testing-trucks-with-fuel-cells-powered-by-hydrogen.html