უოლ სტრიტი საავტომობილო ინდუსტრიის შემოსავალს "მოთხოვნის განადგურების" ნიშნებს უყურებს

დეტროიტი - 2020 წლის დასაწყისში პანდემიის დაწყების შემდეგ, აშშ-ს ავტომწარმოებლებმა და დილერებმა მიიღეს რეკორდული მოგება, რადგან მოთხოვნამ გადააჭარბა ახალი მანქანების მიწოდებას მიწოდების ჯაჭვის პრობლემების ფონზე.

მაგრამ საპროცენტო განაკვეთების მატებასთან ერთად, ინფლაცია რეკორდულ მწვერვალზე და რეცესიის შიშის მოახლოებასთან ერთად, უოლ სტრიტი ყურადღებით ადევნებს თვალს მესამე კვარტლის შემოსავლის შედეგებს და მითითებებს რაიმე ნიშნისთვის. სამომხმარებლო მოთხოვნა შესაძლოა შესუსტდეს.

”ავტოსენტიმენტები ძალიან ცუდია. Გავიგეთ. უფრო მაღალი ტარიფები, კვლავ მაღალი ფასები, დაბალი სამომხმარებლო ნდობა, პოტენციური რეცესია და ევროპული ენერგეტიკული რისკი არ აქცევს მანქანებს მეგობრულ ადგილად“, - წერდა RBC Capital Markets-ის ანალიტიკოსი ჯოზეფ სპაკი გასულ კვირას ინვესტორთა ჩანაწერში.

სპაკმა თქვა, რომ მესამე კვარტლის შემოსავალი „ძირითადად კარგი უნდა იყოს“, აქცენტი გაკეთებულია კომპანიის კომენტარებსა და მითითებების შესწორებაზე. მისი თქმით, 2023 წლის შეფასებები სექტორისთვის უნდა "მატერიალურად დაბლა გადავიდეს".

RBC-მ და სხვა ფინანსურმა ფირმებმა განაცხადეს, რომ ავტო ინდუსტრიის მიწოდების ჯაჭვის პრობლემები შეიძლება სწრაფად გადავიდეს მოთხოვნის პრობლემებზე.

UBS-ის ანალიტიკოსები პატრიკ ჰუმელის მეთაურობით, მომავალ წელს ამერიკული და ევროპული საავტომობილო კომპანიების მოგება ნახევრამდე შემცირდება, რადგან მოთხოვნის შესუსტება იწვევს მანქანების ჭარბ მიწოდებას. განუცხადა ინვესტორებს გასულ კვირას.

მისი თქმით, მთლიანი საავტომობილო სექტორი 2023 წელს ”სწრაფად უარესდება, ასე რომ მოთხოვნის განადგურება გარდაუვალი ჩანს იმ დროს, როდესაც მიწოდება უმჯობესდება“.

10 ოქტომბერს ჰუმელმა ასევე შეამცირა რეიტინგი General Motors მდე Ford Motor, ვარაუდობენ, რომ ავტოინდუსტრიას ჭარბი მიწოდება დასჭირდება სამიდან ექვს თვემდე. მისი თქმით, ეს „მოულოდნელად დაასრულებს“ უპრეცედენტო ფასების ძალას და მოგების ზღვარს ავტომწარმოებლებისთვის ბოლო სამი წლის განმავლობაში.

საინვესტიციო ფირმამ დაამცირა Ford-ის რეიტინგი „გაყიდვაზე“ „ნეიტრალურიდან“ და GM „ნეიტრალურზე“ „ყიდვადან“ - გაგზავნის ორივე აქციების დაცემა დაახლოებით 8% 10 ოქტომბერს შიდადღიური ვაჭრობის დროს.

დაქვეითება მოხდა რამდენიმე კვირის შემდეგ, რაც Ford-მა თქვა, რომ ნაწილების ნაკლებობამ დააზარალა დაახლოებით 40,000-დან 45,000-მდე მანქანა, ძირითადად მაღალი მარჟის მქონე სატვირთო მანქანები და SUV-ები, რომლებმაც ვერ მიაღწიეს დილერებს. ფორდმა ასევე განაცხადა იმ დროს, რომ ის ელოდება დაჯავშნას დამატებითი $1 მილიარდი მიმწოდებლის მოულოდნელი ხარჯები მესამე კვარტალში.

GM-ს მესამე კვარტალში მსგავსი პრობლემები არ გაუკეთებია. მაგრამ განიცდიდა მსგავს პრობლემებს მეორე კვარტალში, რომლის ანაზღაურებას ელოდა წლის მეორე ნახევარში.

GM-ის აღმასრულებელი დირექტორი მერი ბარა გასულ კვირას უთხრა Yahoo! ფინანსები რომ დეტროიტის ავტომწარმოებელი ემზადება თავის მანქანებზე გაზრდილი მოთხოვნისთვის მომავალ წელს, მაგრამ რომ მას სურს იყოს მზად „გარემოს მიუხედავად“ განაგრძოს ინვესტიციები ელექტრომობილების გეგმებში.

GM აპირებს გამოაქვეყნოს მესამე კვარტალის შედეგები ბაზრების გახსნამდე სამშაბათს, რასაც მოჰყვება Ford ზარის შემდეგ ერთი დღის შემდეგ.

სანამ დეტროიტის უმსხვილესი ავტომწარმოებლები მომავალ კვირას გამოაცხადებენ შემოსავალს, ელექტრო მანქანების ლიდერი Tesla, რომელსაც აქვს საკულტო მიმდევრები ინვესტორებს შორის, დაგეგმილია მოხსენება ოთხშაბათს ბაზრების დახურვის შემდეგ.

კარმაქს გასულ თვეში უოლ სტრიტის შეშფოთება გამოიწვია მას შემდეგ, რაც მეორადი მანქანების დილერმა გამოაქვეყნა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მოგება ოდესმე. მეორე ფისკალურ კვარტალში, რომელიც დასრულდა 31 აგვისტოს, იმავე მაღაზიაში გაყიდვები დაეცა 8.3%-ით, უფრო მკვეთრად ვიდრე Wall Street-ის 3.6%-იანი ვარდნა იყო მოსალოდნელი.

მეორადი მანქანების ფასები რჩება ამაღლებული, მაგრამ Cox Automotive-მა თქვა, რომ საბითუმო ფასები დილერის აუქციონებზე შემცირდა ზედიზედ ოთხი თვის განმავლობაში. ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მომხმარებლები დაიღალნენ თითქმის რეკორდული ფასებით.

იმ მოტივით, CarMax-ის შედეგები, JP Morgan-ის ანალიტიკოსმა რაჯატ გუპტამ თქვა, რომ განწყობა ფრენჩაიზირებული დილერების მესამე კვარტლის მოგებაზე „ყველაზე ნეგატიურია, რაც ჩვენ შეგვხვდა პანდემიის შემდეგ“.

„სექტორი არ არის დაზღვეული მიმდინარე მაკრო გამოწვევებისგან და ჩვენ 2023 წლის შეფასებებს მატერიალურად ვაბრუნებთ, რათა ასახავდეს ზომიერ რეცესიას და ახალ ნორმას 2025 წლისთვის მივა“, - თქვა გუპტამ 6 ოქტომბერს ინვესტორების შენიშვნაში.

ინდუსტრიისთვის პოტენციური ნათელი წერტილი არის ახალი მანქანების დაბალი ხელმისაწვდომობა და გაყიდვები. ეკონომიკური ვარდნის შემთხვევაშიც კი, გაყიდვები მაინც შეიძლება გაიზარდოს, თუმცა მოსალოდნელია მოგება გამკაცრდეს.

Lithia Automotive ოთხშაბათს გამოაცხადა მისი ყველაზე მაღალი მესამე კვარტლის შემოსავალი და მოგება თითო აქციაზე კომპანიის ისტორიაში, მიუხედავად იმისა, რომ უოლ სტრიტის ზედა და ქვედა მოლოდინები არ იყო.

Morgan Stanley-ის ანალიტიკოსმა ადამ ჯონასმა თქვა, რომ Lithia-ს მესამე კვარტალი შესაძლოა ბოლო იყოს ამ ციკლის ერთეულ კვარტალში მთლიანი მოგების „ნამდვილად, ნამდვილად, ძალიან კარგიდან“.

„მიუხედავად იმისა, რომ [CarMax-ის] სუსტი ფისკალური 2Q შედეგები (მოხსენებული რამდენიმე კვირის წინ) აძლევდა ტონს მეორადი ბაზრისთვის, ჩვენ გვჯერა, რომ [Lithia-ს] 3Q გამოტოვებამ უნდა შექმნას ნიმუში ფრენჩაიზის მოთამაშეებისთვის“, - თქვა მან ოთხშაბათს ინვესტორთა შენიშვნაში.

სხვა მსხვილი დილერები, რომლებიც დაგეგმილია მესამე კვარტლის მოგების შესახებ ანგარიშის შესახებ, მოიცავს ჯგუფი 1 ავტომობილები 26 ოქტომბერს, რასაც მოჰყვა ავტონომია, Asbury Automotive Group მდე Sonic ავტომობილები ოქტ.

ავტომომწოდებლების მოლოდინში, რომლებმაც განიცადეს ხარჯების მნიშვნელოვანი ზრდა კოროვირუსული პანდემიის დროს, Wall Street-ის რამდენიმე ანალიტიკოსი ელოდება გაგრძელების ზრდას წელს, რასაც მოჰყვება ერთნიშნა ზრდა, თუ არა ნაკლები, მომავალ წელს.

მომწოდებლებს დიდწილად უხდიან მას შემდეგ, რაც ისინი ნაწილებს ან პროდუქტებს აწვდიან უფრო დიდ მომწოდებლებს ან ავტომწარმოებლებს. მცირე მომწოდებლები, რომლებიც აწარმოებენ მასალებს ან ნაწილებს დიდი კომპანიებისთვის, განსაკუთრებით განიცდიან ზეწოლას დაბალი მოცულობის, გაზრდილი ხარჯებისა და მუშახელის დეფიციტის გამო.

გარი სილბერგმა, KPMG-ის ავტომობილების გლობალურმა ხელმძღვანელმა, განუცხადა CNBC-ს, რომ მომწოდებლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა უბრუნდება ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლებს, რომლებიც დახმარებას ითხოვენ.

„არა მხოლოდ მათთვის, არამედ მათი მომწოდებლებისთვისაც. ეს ძირითადად ცეკვაა, რომელსაც ყველა მუდმივად აკეთებს“, - თქვა სილბერგმა. „მათ დიდი ბერკეტი არ აქვთ, პრობლემაა. ეს იყო ძალიან, ძალიან რთული 18 თვე” მცირე ზომის ავტომობილების მომწოდებლებისთვის.

KPMG-ის კვლევამ, რომელიც მოიცავდა 100-ზე მეტ საავტომობილო ინდუსტრიის აღმასრულებელ დირექტორს, რომელთა კომპანიებს აქვთ წლიური შემოსავალი 500 მილიონ დოლარზე მეტი, აღმოჩნდა, რომ 86%-ს სჯერა, რომ მომდევნო 12 თვეში რეცესია იქნება, ხოლო 60%-მა თქვა, რომ ეს იქნება რბილი და ხანმოკლე.

KPMG CEO Outlook-ის გამოკითხვის პასუხები წარმოდგენილი იყო ივლისის შუა რიცხვებიდან აგვისტოს ბოლოს.  

Deutsche Bank ელოდება, რომ ავტო მომწოდებლები მესამე კვარტლის შედეგებს უოლ სტრიტის მოლოდინების შესაბამისად დააფიქსირებენ. ანალიტიკოსმა ემანუელ როსნერმა ოთხშაბათს ინვესტორებისთვის მიცემულ შენიშვნაში თქვა, რომ მომავალ წელს ფირმა უპირატესობას ანიჭებს მომწოდებლებს, ვიდრე ავტომწარმოებლებს, მაგრამ ხედავს შემოსავლის შემცირების პოტენციურ რისკს მცირე მომწოდებლებისგან, როგორიცაა ამერიკული ღერძი და წარმოება მდე Dana Inc.

- CNBC– ს მაიკლ ბლუმი ხელი შეუწყო ამ ანგარიშს.